CN216968395U - 汽车碳纤维保险杠成型装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及碳纤维保险杠技术领域，特别是汽车碳纤维保险杠成型装置，包括支撑架，所述支撑架内壁的顶侧固定连接有限位杆，所述限位杆的顶面开设有四个限位槽，四个所述限位槽的内部均滑动连接有矩形柱。本实用新型的优点在于：通过四个限位槽的内部均滑动连接有矩形柱，四个连接柱的底端分别与U形槽和安装槽滑动连接，四个镶块的底端分别与连接柱螺纹连接，而转轴的外壁固定连接有四个凸轮，凸轮的外壁分别与定位块的底面滑动连接，进而旋动手轮，从而便于使转轴同步带动四个凸轮进行转动，而四个凸轮同步顶升四个矩形柱，带动四个连接柱和镶块向上部运动，从而便于将成型模具本体内部的保险杠顶起，便于实现方便进行脱模的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及碳纤维保险杠技术领域，特别是汽车碳纤维保险杠成型装置。
背景技术
传统的汽车保险杠一般都是采用钢材料制成的，但是随着燃油价格的上升和废气排放量的限定，汽车制造的轻量化发展方向也对保险杠的材质提出新的要求，采用碳纤维复合材料取代传统金属材料，可以有助于减轻车体自重，节约燃油，减少废气排放，碳纤维保险杠在制作时通过依次模具内部敷设多层碳纤维布，之后平铺压实，最后灌注树脂，现有保险杠成型装置在使用时还存在以下缺点：
现有成型装置在制作保险杠时，保险杠的外壁与模具贴合紧密，进而不便于进行脱模。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供汽车碳纤维保险杠成型装置。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：汽车碳纤维保险杠成型装置，包括支撑架，所述支撑架内壁的顶侧固定连接有限位杆，所述限位杆的顶面开设有四个限位槽，四个所述限位槽的内部均滑动连接有矩形柱，四个所述矩形柱外壁的中部均滑动连接有弹簧，四个所述矩形柱的顶端均设置有连接柱，四个所述矩形柱的底端均螺纹连接有定位块和定位螺母，四个所述定位螺母底端顶侧均设置有垫圈，所述支撑架的顶端固定连接有成型模具本体，所述成型模具本体内壁的底面滑动连接有四个镶块，四个所述镶块的底端分别与连接柱螺纹连接，所述支撑架内壁的中部转动连接有转轴，所述转轴的一端固定连接有手轮，所述转轴的外壁固定连接有四个凸轮，四个所述凸轮的外壁分别与定位块的底面滑动连接。
可选的，所述限位杆的两端均通过螺钉与支撑架内壁的两侧固定连接。
可选的，四个所述矩形柱的外形均为阶梯状，四个所述矩形柱顶端的一侧均开设有安装槽，四个所述矩形柱的顶面均开设有U形槽，四个所述U形槽分别与四个安装槽相连通，四个所述连接柱的外形均为阶梯状，四个所述连接柱的底端分别与U形槽和安装槽滑动连接，四个所述连接柱外壁中部的两侧均开设有卡槽，便于使用者通过扳手，转动连接柱，调节四个镶块顶起保险杠顶起的高度。
可选的，四个所述矩形柱外壁中部的棱角处均设置有圆角，四个所述矩形柱分别完全贯穿限位槽，可以防止矩形柱发生转动。
可选的，四个所述弹簧均位于限位杆和四个垫圈之间，便于后期通过弹簧自身的弹性势能，使四个镶块完全进入至四个锥形槽的内部。
可选的，四个所述定位块的底面均为弧面，四个所述定位块分别与定位螺母相互旋紧固定连接于矩形柱的底端，可以便于保持四个定位块的弧形底面与凸轮的外壁位置相对应，便于通过凸轮转动，将四个镶块从锥形槽的内部顶起。
可选的，所述成型模具本体内壁的底面开设有四个锥形槽，四个所述镶块分别与四个锥形槽滑动连接，四个所述镶块的顶面均与成型模具本体内壁的底面相平齐，通过与锥形槽的侧壁滑动连接，进而可以便于在四个连接柱的带动下能够上下运动，进而便于实现将保险杠顶出成型模具本体的内部。
本实用新型具有以下优点：
1、该汽车碳纤维保险杠成型装置，通过四个限位槽的内部均滑动连接有矩形柱，四个连接柱的底端分别与U形槽和安装槽滑动连接，四个镶块的底端分别与连接柱螺纹连接，而转轴的外壁固定连接有四个凸轮，凸轮的外壁分别与定位块的底面滑动连接，进而旋动手轮，从而便于使转轴同步带动四个凸轮进行转动，而四个凸轮同步顶升四个矩形柱，带动四个连接柱和镶块向上部运动，从而便于将成型模具本体内部的保险杠顶起，便于实现方便进行脱模的目的。
2、该汽车碳纤维保险杠成型装置，通过四个矩形柱外壁的中部均滑动连接有弹簧，四个矩形柱的底端均螺纹连接有定位块和定位螺母，四个定位螺母底端顶侧均设置有垫圈，进而在保险杠脱模后，四个弹簧分别带动四个矩形柱向下部运动，从而使四个镶块重新进入至锥形槽的内部，通过四个连接柱的顶端与镶块螺纹连接，而四个连接柱外壁中部的两侧均开设有卡槽，进而可以便于通过扳手卡住卡槽，调节顶起保险杠的高度，便于后期使用者通过转动手轮，将保险杠从成型模具本体的内部顶出。
附图说明
图1为本实用新型的第一视角结构示意图；
图2为本实用新型的成型模具本体剖切结构示意图；
图3为本实用新型的局部爆炸结构示意图；
图4为本实用新型的局部装配结构示意图；
图5为本实用新型的矩形柱结构示意图。
图中：1-支撑架，2-安装槽，3-U形槽，4-连接柱，5-成型模具本体，6-镶块，7-限位杆， 8-弹簧，9-凸轮，10-转轴，11-定位块，12-手轮，13-矩形柱，14-锥形槽，15-限位槽，16-卡槽，17-定位螺母，18-垫圈。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
实施例一：
如图1至图5所示，汽车碳纤维保险杠成型装置，它包括支撑架1，支撑架1内壁的顶侧固定连接有限位杆7，限位杆7的顶面开设有四个限位槽15，四个限位槽15的内部均滑动连接有矩形柱13，四个矩形柱13外壁的中部均滑动连接有弹簧8，四个矩形柱13的顶端均设置有连接柱4，四个矩形柱13的底端均螺纹连接有定位块11和定位螺母17，四个定位螺母17底端顶侧均设置有垫圈18，支撑架1的顶端固定连接有成型模具本体5，成型模具本体 5内壁的底面滑动连接有四个镶块6，四个镶块6的底端分别与连接柱4螺纹连接，支撑架1 内壁的中部转动连接有转轴10，转轴10的一端固定连接有手轮12，转轴10的外壁固定连接有四个凸轮9，四个凸轮9的外壁分别与定位块11的底面滑动连接。
作为本实用新型的一种可选技术方案：限位杆7的两端均通过螺钉与支撑架1内壁的两侧固定连接，限位杆7的两端通过与支撑架1固定连接后，可以便于通过四个限位槽15对四个矩形柱13进行限位，使四个矩形柱13只能进行上下运动。
作为本实用新型的一种可选技术方案：四个矩形柱13的外形均为阶梯状，四个矩形柱 13顶端的一侧均开设有安装槽2，四个矩形柱13的顶面均开设有U形槽3，四个U形槽3分别与四个安装槽2相连通，四个连接柱4的外形均为阶梯状，四个连接柱4的底端分别与 U形槽3和安装槽2滑动连接，四个连接柱4外壁中部的两侧均开设有卡槽16，卡槽16可以便于使用者通过扳手，转动连接柱4，调节四个镶块6顶起保险杠顶起的高度。
作为本实用新型的一种可选技术方案：四个矩形柱13外壁中部的棱角处均设置有圆角，四个矩形柱13分别完全贯穿限位槽15，限位槽15可以防止矩形柱13发生转动，便于使四个定位块11的弧形面与凸轮9外壁相互接触。
作为本实用新型的一种可选技术方案：四个弹簧8均位于限位杆7和四个垫圈18之间，四个垫圈18可以便于对弹簧8的底端进行支撑，便于后期通过弹簧8自身的弹性势能，使四个镶块6完全进入至四个锥形槽14的内部。
作为本实用新型的一种可选技术方案：四个定位块11的底面均为弧面，四个定位块11 分别与定位螺母17相互旋紧固定连接于矩形柱13的底端，通过四个定位块11分别与定位螺母17相互旋紧，进而可以便于保持四个定位块11的弧形底面与凸轮9的外壁位置相对应，便于通过凸轮9转动，将四个镶块6从锥形槽14的内部顶起。
作为本实用新型的一种可选技术方案：成型模具本体5内壁的底面开设有四个锥形槽14，四个镶块6分别与四个锥形槽14滑动连接，四个镶块6的顶面均与成型模具本体5内壁的底面相平齐，四个镶块6的外形为四棱台，四个镶块6通过与锥形槽14的侧壁滑动连接，进而可以便于在四个连接柱4的带动下能够上下运动，进而便于实现将保险杠顶出成型模具本体 5的内部。
实施例二：
该实施例与实施例一区别在于将手轮12更换为减速电机，减速电机通过螺栓与支撑架1 侧面的中部固定连接，更换为减速电机后，便于实现自动化控制，能够代替人工带动转轴10 和四个凸轮9进行转动，实现自动顶起保险杠的目的，同时可以降低使用者的劳动量，方便使用者进行操作使用，本实施例对于相关技术人员而言便于进行理解，因此并未做出相应的附图。
该实用新型使用时需要以下步骤：
1)使用时，使用者转动手轮12，进而可以带动转轴10和四个凸轮9进行转动；
2)四个凸轮9的外壁分别与定位块11的底面滑动连接，进而可以使四个矩形柱13分别沿四个限位槽15的内部向上运动，进而通过连接柱4的顶端与镶块16的底端螺纹连接，将四个镶块16顶升，将保险杠从成型模具本体5的内部顶出，同时压缩四个弹簧8；
3)当保险杠脱模后，转动手轮12，四个矩形柱13在四个弹簧8的弹力作用下进行高度下降，同时通过四个连接柱4使四个镶块6重新回到锥形槽14的内部，便于下一个保险杠进行制作。
综上所述，使用者使用时，通过四个限位槽15的内部均滑动连接有矩形柱13，四个连接柱4的底端分别与U形槽3和安装槽2滑动连接，四个镶块6的底端分别与连接柱4螺纹连接，而转轴10的外壁固定连接有四个凸轮9，凸轮9的外壁分别与定位块11的底面滑动连接，进而旋动手轮12，从而便于使转轴10同步带动四个凸轮9进行转动，而四个凸轮9 同步顶升四个矩形柱13，带动四个连接柱4和镶块6向上部运动，从而便于将成型模具本体 5内部的保险杠顶起，便于实现方便进行脱模的目的，再通过四个矩形柱13外壁的中部均滑动连接有弹簧8，四个矩形柱13的底端均螺纹连接有定位块11和定位螺母17，四个定位螺母17底端顶侧均设置有垫圈18，进而在保险杠脱模后，四个弹簧8分别带动四个矩形柱13 向下部运动，从而使四个镶块6重新进入至锥形槽14的内部，通过四个连接柱4的顶端与镶块6螺纹连接，而四个连接柱4外壁中部的两侧均开设有卡槽16，进而可以便于通过扳手卡住卡槽16，调节顶起保险杠的高度，便于后期使用者通过转动手轮12，将保险杠从成型模具本体5的内部顶出。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.汽车碳纤维保险杠成型装置，其特征在于：包括支撑架(1)，所述支撑架(1)内壁的顶侧固定连接有限位杆(7)，所述限位杆(7)的顶面开设有四个限位槽(15)，四个所述限位槽(15)的内部均滑动连接有矩形柱(13)，四个所述矩形柱(13)外壁的中部均滑动连接有弹簧(8)，四个所述矩形柱(13)的顶端均设置有连接柱(4)，四个所述矩形柱(13)的底端均螺纹连接有定位块(11)和定位螺母(17)，四个所述定位螺母(17)底端顶侧均设置有垫圈(18)，所述支撑架(1)的顶端固定连接有成型模具本体(5)，所述成型模具本体(5)内壁的底面滑动连接有四个镶块(6)，四个所述镶块(6)的底端分别与连接柱(4)螺纹连接，所述支撑架(1)内壁的中部转动连接有转轴(10)，所述转轴(10)的一端固定连接有手轮(12)，所述转轴(10)的外壁固定连接有四个凸轮(9)，四个所述凸轮(9)的外壁分别与定位块(11)的底面滑动连接。
2.根据权利要求1所述的汽车碳纤维保险杠成型装置，其特征在于：所述限位杆(7)的两端均通过螺钉与支撑架(1)内壁的两侧固定连接。
3.根据权利要求1所述的汽车碳纤维保险杠成型装置，其特征在于：四个所述矩形柱(13)的外形均为阶梯状，四个所述矩形柱(13)顶端的一侧均开设有安装槽(2)，四个所述矩形柱(13)的顶面均开设有U形槽(3)，四个所述U形槽(3)分别与四个安装槽(2)相连通，四个所述连接柱(4)的外形均为阶梯状，四个所述连接柱(4)的底端分别与U形槽(3)和安装槽(2)滑动连接，四个所述连接柱(4)外壁中部的两侧均开设有卡槽(16)。
4.根据权利要求1所述的汽车碳纤维保险杠成型装置，其特征在于：四个所述矩形柱(13)外壁中部的棱角处均设置有圆角，四个所述矩形柱(13)分别完全贯穿限位槽(15)。
5.根据权利要求1所述的汽车碳纤维保险杠成型装置，其特征在于：四个所述弹簧(8)均位于限位杆(7)和四个垫圈(18)之间。
6.根据权利要求1所述的汽车碳纤维保险杠成型装置，其特征在于：四个所述定位块(11)的底面均为弧面，四个所述定位块(11)分别与定位螺母(17)相互旋紧固定连接于矩形柱(13)的底端。
7.根据权利要求1所述的汽车碳纤维保险杠成型装置，其特征在于：所述成型模具本体(5)内壁的底面开设有四个锥形槽(14)，四个所述镶块(6)分别与四个锥形槽(14)滑动连接，四个所述镶块(6)的顶面均与成型模具本体(5)内壁的底面相平齐。
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