CN216921743U - 内开拉手结构、车门和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种内开拉手结构、车门和车辆。内卡拉手结构用于车辆，内开拉手结构包括车门板和拉手机构，车门板包括第一外表面；拉手机构包括安装件和拉手，安装件安装至车门板的内侧，拉手活动地安装在安装件，拉手包括外观面，当拉手处于收起状态时，外观面与第一外表面平齐。如此，安装件可以隐藏在车门板的内侧，使得整个拉手机构只有拉手外露，外露尺寸较小，同时外观面与第一外表面平齐，使得拉手可以与车门板融为一体，保持内饰件的风格一致，使得车辆的内部空间更加整洁，空间利用率较高。

Description

内开拉手结构、车门和车辆

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，更具体而言，涉及一种内开拉手结构、车门和车辆。

背景技术

目前，汽车具有内开拉手，乘员可以从汽车的内部通过内开拉手打开车门。在相关技术中，汽车上使用的内开拉手布置在门板上，拉手盒都为外露式，外露尺寸较大，对门板整体的造型等结构的要求较高。

实用新型内容

本申请实施方式提供了一种内开拉手结构、车门和车辆。

本申请实施方式的内开拉手结构用于车辆，所述内开拉手结构包括车门板和拉手机构，所述车门板包括第一外表面；所述拉手机构包括安装件和拉手，所述安装件安装至所述车门板的内侧，所述拉手活动地安装在所述安装件，所述拉手包括外观面，当所述拉手处于收起状态时，所述外观面与所述第一外表面平齐。

本申请实施方式的内卡拉手结构用于车辆，内开拉手结构包括车门板和拉手机构，车门板包括第一外表面；拉手机构包括安装件和拉手，安装件安装至车门板的内侧，拉手活动地安装在安装件，拉手包括外观面，当拉手处于收起状态时，外观面与第一外表面平齐。如此，安装件可以隐藏在车门板的内侧，使得整个拉手机构只有拉手外露，外露尺寸较小，同时外观面与第一外表面平齐，使得拉手可以与车门板融为一体，保持内饰件的风格一致，使得车辆的内部空间更加整洁，空间利用率较高。

在某些实施方式中，所述车门板包括外侧面，所述外侧面包括位于所述外观面下方的第二外表面，所述拉手的下端与所述第二外表面之间限定出第一操作空间，所述拉手通过所述第一操作空间活动。

在某些实施方式中，所述安装件形成有第二操作空间，所述第二操作空间与所述第一操作空间连通。

在某些实施方式中，沿所述车门板的外侧向所述车门板的内侧方向，所述第二外表面向上倾斜。

在某些实施方式中，所述第二外表面相对于所述第一外表面至少部分的凸出在所述车门板的外侧。

在某些实施方式中，所述拉手包括与所述外观面相背的背面，所述背面连接所述拉手的下端，沿所述车门板的外侧向所述车门板的内侧方向，所述背面向上倾斜。

在某些实施方式中，所述拉手可转动地设置在所述安装件上。

本申请实施方式的一种车门包括上述任一实施方式所述的内开拉手结构。

本申请实施方式的内卡拉手结构和车门用于车辆，内开拉手结构包括车门板和拉手机构，车门板包括第一外表面；拉手机构包括安装件和拉手，安装件安装至车门板的内侧，拉手活动地安装在安装件，拉手包括外观面，当拉手处于收起状态时，外观面与第一外表面平齐。如此，安装件可以隐藏在车门板的内侧，使得整个拉手机构只有拉手外露，外露尺寸较小，同时外观面与第一外表面平齐，使得拉手可以与车门板融为一体，保持内饰件的风格一致，使得车辆的内部空间更加整洁，空间利用率较高。

本申请实施方式的一种车辆包括车身和上述任一实施方式所述的车门，所述车门安装在所述车身上。

在本申请实施方式的车辆中，内开拉手结构包括车门板和拉手机构，车门板包括第一外表面；拉手机构包括安装件和拉手，安装件安装至车门板的内侧，拉手活动地安装在安装件，拉手包括外观面，当拉手处于收起状态时，外观面与第一外表面平齐。如此，安装件可以隐藏在车门板的内侧，使得整个拉手机构只有拉手外露，外露尺寸较小，同时外观面与第一外表面平齐，使得拉手可以与车门板融为一体，保持内饰件的风格一致，使得车辆的内部空间更加整洁，空间利用率较高。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请实施方式的内开拉手结构的部分结构示意图；

图2是本申请实施方式的内开拉手结构的另一部分结构示意图；

图3是本申请实施方式的车辆的结构示意图；

图4是本申请实施方式的内开拉手结构的又一部分结构示意图；

图5是本申请实施方式的内开拉手结构的再一部分结构示意图。

主要元件符号说明：

内开拉手结构100；

车门板10、外侧面11、第一外表面111、第二外表面112、第一操作空间12、第二操作空间13、拉手机构20、安装件21、拉手22、外观面221、背面222、解锁机构23、车门200、车辆300、车身301。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设定进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设定之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请参阅图1至图3，本申请实施方式内开拉手结构100用于车辆300，内开拉手结构100包括车门板10和拉手机构20，车门板10包括第一外表面111，拉手机构20包括安装件21和拉手22，安装件21安装至车门板10的内侧，拉手22活动地安装在安装件21，拉手22包括外观面221，当拉手22处于收起状态时，外观面221与第一外表面111平齐。

本申请实施方式的内卡拉手22结构用于车辆300，内开拉手结构100包括车门板10和拉手机构20，车门板10包括第一外表面111，拉手机构20包括安装件21和拉手22，安装件21至车门板10的内侧，拉手22活动地安装在安装件21，拉手22包括外观面221，当拉手22处于收起状态时，外观面221与第一外表面111平齐。如此，安装件21可以隐藏在车门板10的内侧，使得整个拉手机构20只有拉手22外露，外露尺寸较小，同时外观面221与第一外表面111平齐，使得拉手22可以与车门板10融为一体，保持内饰件的风格一致，使得车辆300的内部空间更加整洁，空间利用率较高。

本申请实施方式的内开拉手结构100可以设置在车辆300的内侧，或者说用户可以从车辆300内通过内开拉手结构100开启车门200。可以理解的是，车辆300内侧的空间是有限的，合理的设置内开拉手机构20可以使得车辆300的内部空间利用率更高，使得用户的活动空间更大。

具体地，车门板10可以设置在车辆300内侧，以形成车辆300的内饰件，安装件21可以隐藏安装在车门板10的内侧，使得拉手22可以外露，也即是说，车门板10和拉手22外露，安装件21无法观察到，外观简洁。拉手22可活动地安装在安装件21上，用户可以拉动拉手22，以使得拉手22相对安装件21和车门板10活动，以实现解锁开门的动作。

在本申请实施方式中，对拉手22、安装件21和车门板10材料不作限定，拉手22、安装件21和车门板10也可以使用相同或不同材质的材料，例如可以使用塑料、金属和陶瓷等材料，以满足多种需求。

进一步地，请参阅图1至图4，在某些实施方式中，车门板10包括外侧面11，外侧面11包括位于外观面221上方的第一外表面111。

如此，外观面221与第一外表面111平齐，使得拉手22可以与车门板10融为一体，保持内饰件的风格一致，在结构简单的同时使得车内的空间利用率更高。

具体地，拉手22的外观面221和第一外表面111可以保持平齐，也可以保持相同的颜色和装饰风格，使得拉手22可以和车门板10融为一体，进而使得拉手22可以形成隐藏式把手，使得车辆300内饰更加简洁美观，具有现代感。拉手22和安装件21可以缩小尺寸，在降低重量的同时可以使得车内空间更大，成本也会降低。

另外，还可以将拉手22和安装件21设置为空心机构，以减少耗材，以进一步减轻车辆300的重量。

请参阅图1和图2，在某些实施方式中，外侧面11包括位于外观面221下方的第二外表面112，拉手22的下端与第二外表面112之间限定出第一操作空间12，拉手22通过第一操作空间12活动。

如此，用户可以将手指伸入第一操作空间12中以握持拉动拉手22，进而实现通过拉手22解锁车门200的动作。

进一步地，请参阅图1，在某些实施方式中，安装件21形成有第二操作空间13，第二操作空间13与第一操作空间12连通。

如此，第二操作空间13可以容置用户的手指，用户可以将手指从第一操作空间12伸入第二操作空间13，进而可以完整的握持拉手22，使得用户更容易完成解锁开门的动作。

具体地，用户可以将手指从第一操作空间12伸入至第二操作空间13内，然后用手指握持拉手22，并拉动拉手22运动，以触发解锁机构23，进而实现车门200的解锁和开门动作。在本申请实施方式中，对拉手22运动的方式不作限定，例如，可以是拉手22相对于车门板10平移运动，也可以是拉手22相对于车门板10转动实现解锁车门200的动作。

请参阅图1和图2，在某些实施方式中，沿车门板10的外侧向车门板10的内侧方向，第二外表面112向上倾斜。

如此，第二外表面112与拉手22之间形成的空间即为第一操作空间12，用户可以沿着第二外表面112的方向伸入两个操作空间中，以实现拉动拉手22解锁开门的动作。

可以理解的是，第一操作空间12即为第二外表面112与拉手22之间的空间，拉手22的上部可以与车门板10连接，以使得用户坐在车中时无法观察到第二操作空间13，实现第二操作空间13的隐藏。在需要开门时，用户可以自下而上沿着第二外表面112伸入第一操作空间12和第二操作空间13内，以实现拉动拉手22触发解锁机构23以解锁开门的动作。

请参阅图1和图2，在某些实施方式中，第二外表面112相对于第一外表面111至少部分的凸出在车门板10的外侧。

如此，用户可以沿着第二外表面112伸入第一操作空间12和第二操作空间13，也即是伸入到外观面221的背面222，用户可以握持拉手22实现解锁开门的动作。

具体地，第二外表面112至少有部分可以相对于第一外表面111和外观面221凸出，用户可以沿着第二外表面112找到车门200上的第一操作空间12和第二操作空间13，进而可以拉动拉手22打开车门200。

请参阅图1和图2，在某些实施方式中，拉手22包括与外观面221相背的背面222，背面222连接拉手22的下端，沿车门板10的外侧向车门板10的内侧方向，背面222向上倾斜。

如此，用户可以通过握持并拉动背面222，以完成拉动拉手22解锁车门200的动作，背面222向上倾斜使得拉手22有更好的握持手感。

具体得，拉手22的背面222与外观面221具有一个倾斜角度，使得用户的握持手感更好，有较好的开门体验。在一些实施方式中，背面222的倾斜角度与第二外表面112的倾斜角度一致，也即是说，背面222与第二外表面112平行设置，这样用户可以顺畅的将手指伸入第一操作空间12，使得拉手22的操作手感较好。

请参阅图1、图4和图5，在某些实施方式中，拉手22可转动地设置在安装件21上。如此，用户在拉动拉手22时，拉手22可以相对车门板10转动进而完成解锁开门的动作。

可以理解的是，用户在拉动拉手22时，拉手22需要与安装件21出现相对运动以触发解锁机构23，完成解锁开门的动作。用户拉动拉手22时，拉手22可以相对安装件21转动，用户拉动的行程短，所使用的空间也较少，即可完成拉动拉手22开门的动作。

具体地，请结合图1，拉手22的外观面221与车门板10的外侧面11可以融合为一体，使得车门200的内饰件的装饰风格一致。外观面221与第一外表面111平齐可以使得拉手22隐藏在车门板10上，使得车门200内部更加简洁美观。同时，第二外表面112向上倾斜并且相对于第一外表面111至少部分的凸出在车门板10的外侧，使得用户可以通过第二外表面112将手指伸入第一操作空间12和第二操作空间13。然后，请结合图4和图5，用户可以握持背面222和外观面221以使得拉手22相对安装件21和车门板10转动。此时，拉手22相对于第一外表面111凸出，拉手22在相对于车门板10转动的过程中可以触发解锁机构23，进而完成解锁开门的动作。

另外，安装件21可以与车门板10通过螺栓连接，也可以通过卡扣结构连接，安装件21与车门板10的连接方式在此不作限定。当然，安装件21与拉手22可以为一体结构，也可以通过螺栓等连接结构连接。

请参阅图3，本申请实施方式的一种车门200包括上述任一实施方式的内开拉手结构100。

本申请实施方式的内卡拉手22结构和车门200用于车辆300，内开拉手结构100包括车门板10和拉手机构20，车门板10包括第一外表面111，拉手机构20包括安装件21和拉手22，安装件21至车门板10的内侧，拉手22活动地安装在安装件21，拉手22包括外观面221，当拉手22处于收起状态时，外观面221与第一外表面111平齐。如此，安装件21可以隐藏在车门板10的内侧，使得整个拉手机构20只有拉手22外露，外露尺寸较小，同时外观面221与第一外表面111平齐，使得拉手22可以与车门板10融为一体，保持内饰件的风格一致，使得车辆300的内部空间更加整洁，空间利用率较高。

请参阅图3，本申请实施方式的一种车辆300包括车身301和上述任一实施方式的车门200，车门200安装在车身301上。

在本申请实施方式的车辆300中，内开拉手结构100包括车门板10和拉手机构20，车门板10包括第一外表面111，拉手机构20包括安装件21和拉手22，安装件21至车门板10的内侧，拉手22活动地安装在安装件21，拉手22包括外观面221，当拉手22处于收起状态时，外观面221与第一外表面111平齐。如此，安装件21可以隐藏在车门板10的内侧，使得整个拉手机构20只有拉手22外露，外露尺寸较小，同时外观面221与第一外表面111平齐，使得拉手22可以与车门板10融为一体，保持内饰件的风格一致，使得车辆300的内部空间更加整洁，空间利用率较高。

本申请实施方式的车辆300不限定种类，可以为纯电动汽车，也可以为其他动力汽车，只需车辆300安装有上述实施方式的车门200即可。

在本申请的实施方式的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的实施方式的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施方式，可以理解的是，上述实施方式是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施方式进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种内开拉手结构，用于车辆，其特征在于，所述内开拉手结构包括：

车门板，所述车门板包括第一外表面；

拉手机构，所述拉手机构包括安装件和拉手，所述安装件安装至所述车门板的内侧，所述拉手活动地安装在所述安装件，所述拉手包括外观面，当所述拉手处于收起状态时，所述外观面与所述第一外表面平齐。

2.根据权利要求1所述的内开拉手结构，其特征在于，所述车门板包括外侧面，所述外侧面包括位于所述外观面下方的第二外表面，所述拉手的下端与所述第二外表面之间限定出第一操作空间，所述拉手通过所述第一操作空间活动。

3.根据权利要求2所述的内开拉手结构，其特征在于，所述安装件形成有第二操作空间，所述第二操作空间与所述第一操作空间连通。

4.根据权利要求2所述的内开拉手结构，其特征在于，沿所述车门板的外侧向所述车门板的内侧方向，所述第二外表面向上倾斜。

5.根据权利要求2所述的内开拉手结构，其特征在于，所述第二外表面相对于所述第一外表面至少部分的凸出在所述车门板的外侧。

6.根据权利要求1所述的内开拉手结构，其特征在于，所述拉手包括与所述外观面相背的背面，所述背面连接所述拉手的下端，沿所述车门板的外侧向所述车门板的内侧方向，所述背面向上倾斜。

7.根据权利要求1所述的内开拉手结构，其特征在于，所述拉手可转动地设置在所述安装件上。

8.一种车门，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的内开拉手结构。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

车身；和

权利要求8所述的车门，所述车门安装在所述车身上。

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