CN215291983U - 一种隐藏式汽车门把手 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车门把手技术领域，公开了一种隐藏式汽车门把手，包括把手底座，所述把手底座设有安装通槽，所述安装通槽内通过手柄转轴和弹性件安装有旋转手柄，所述旋转手柄的内侧设有凸出于所述安装通槽的传动块，所述传动块位于所述手持部和所述手柄转轴之间，所述把手底座的内侧通过主动转轴安装有主动杆，所述传动块与所述主动杆传动配合，远离所述主动转轴的所述主动杆的一端驱动连接有驱动件，所述传动块与所述驱动件分别位于所述主动杆的两侧，所述把手底座的内侧通过从动转轴安装有从动杆，所述从动杆的一侧与所述传动块传动配合。本实用新型的隐藏式汽车门把手，简化传动结构，车门把手配置功能多。

Description

一种隐藏式汽车门把手

技术领域

本实用新型涉及汽车门把手的技术领域，特别是涉及一种隐藏式汽车门把手。

背景技术

目前，随着人们生活水平的提高，汽车车门把手从凸出式把手逐渐向隐藏式把手发展，现有市场上大多为旋转式隐藏汽车门把手，现有的旋转式隐藏汽车门把手内部传动结构复杂，传动部件多，生产成本高。

现有的旋转式隐藏汽车门把手能实现电动旋转、机械旋转或PUSH－PUSH弹出等把手开门功能。通过旋转式隐藏汽车门把手内部的开门传动装置实现把手开门功能，但目前需要实现不同的把手开门功能，则需要更换整套不同的开门传动装置，导致车门把手配置功能单一，研发成本高，开发周期长，模具成本高，消费者选择空间小，更换成本高，更换工艺繁琐等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种隐藏式汽车门把手，减少内部传动部件，简化传动结构，降低生成成本，并经过简单更换开门传动装置内的驱动件，即能在同一套传动装置中实现至少两种不同的把手开门功能，研发成本低，开发周期短，模具成本低，车门把手配置功能多，消费者选择空间大。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种隐藏式汽车门把手，包括把手底座，所述把手底座设有安装通槽，所述安装通槽内通过手柄转轴和弹性件安装有旋转手柄，所述旋转手柄的内侧设有凸出于所述安装通槽的传动块，所述旋转手柄设有分别位于所述手柄转轴两侧的按压端部和手持部，所述传动块位于所述手持部和所述手柄转轴之间，所述把手底座的内侧通过主动转轴安装有主动杆，所述主动杆设于所述传动块与所述按压端部之间，所述传动块与所述主动杆传动配合，远离所述主动转轴的所述主动杆的一端驱动连接有驱动件，所述传动块与所述驱动件分别位于所述主动杆的两侧，所述把手底座的内侧通过从动转轴安装有从动杆，所述传动块位于所述从动杆与所述按压端部之间，所述从动杆设置有外开拉线接口，所述从动杆的一侧与所述传动块传动配合，使得所述传动块在摆动时推动所述从动杆绕所述从动转轴旋转，并触发所述外开拉线接口以实现解锁开门。

作为优选方案，所述从动杆朝向所述主动杆的一侧凸出设置有第一复位凸起，所述主动杆朝向所述从动杆的一侧凸出设置有第二复位凸起，所述第一复位凸起位于所述第二复位凸起的侧上方，所述第一复位凸起与所述第二复位凸起传动配合。

作为优选方案，所述传动块位于所述主动杆的中部，所述主动杆远离所述主动转轴的一端设有驱动连接部，所述驱动连接部为弯钩形槽，所述弯钩形槽的槽口朝向所述驱动件，所述驱动件抵顶于所述弯钩形槽内侧。

作为优选方案，所述驱动件设置为电机或PUSH执行器。

作为优选方案，所述主动杆朝向所述传动块的一侧开设有与所述传动块形状相匹配的安装槽，所述传动块位于安装槽内。

作为优选方案，所述外开拉线接口位于所述第一复位凸起相对的一侧。

作为优选方案，所述从动杆的边缘设置为圆弧边，所述第一复位凸起设置在所述圆弧边的边缘。

作为优选方案，所述安装通槽内安装有手柄罩盖，所述手柄罩盖的中部开设有罩盖通槽，所述旋转手柄安装于所述罩盖通槽。

作为优选方案，所述旋转手柄与所述从动杆之间的距离为2mm－6mm。

作为优选方案，所述传动块与所述从动杆的相对侧的形状相匹配。

本实用新型实施例一种隐藏式汽车门把手与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型实施例的隐藏式汽车门把手，通过旋转手柄、手柄转轴、从动转轴和从动杆即能实现机械旋转开门的功能，旋转手柄摆动时将从动杆推动进而旋转实现开门，通过较少的传动部件实现旋转式隐藏汽车门把手的功能，内部传动部件少，简化传动结构，降低生成成本；

本实用新型实施例的隐藏式汽车门，通过旋转手柄、主动杆和从动杆之间的传动配合，并将车门把手内的驱动件经过简单更换，即能在同一套传动装置中实现至少两种不同的把手开门功能，研发成本低，开发周期短，模具成本低，车门把手配置功能多，消费者选择空间大。

附图说明

图1是本实用新型的汽车门把手的结构示意图；

图2是本实用新型的把手底座的结构示意图；

图3是本实用新型的旋转手柄的结构示意图；

图4是本实用新型的主动杆的结构示意图；

图5是本实用新型的从动杆的结构示意图。

图6是本实用新型的汽车门把手按压了按压端部后旋转手柄的状态示意图。

图7是本实用新型的手柄罩盖的结构示意图。

图中：

10、把手底座；11、安装通槽；12、罩盖通槽；13、驱动件；14、手柄罩盖；

20、旋转手柄；21、手柄转轴；22、传动块；23、按压端部；24、手持部；

30、主动杆；31、主动转轴；32、第二复位凸起；33、驱动连接部；34、安装槽；35、主动轴安装孔；

40、从动杆；41、从动转轴；42、第一复位凸起；43、外开拉线接口；44、圆弧边；45、从动轴安装孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，应当理解的是，本实用新型中采用术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，应当理解的是，本实用新型中采用术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是焊接连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图7所示，本实用新型实施例优选实施例的一种隐藏式汽车门把手，包括把手底座10，把手底座10设有安装通槽11，安装通槽11内通过手柄转轴21和弹性件安装有旋转手柄20，旋转手柄20的内侧设有凸出于安装通槽11的传动块22，旋转手柄20设有分别位于手柄转轴21两侧的按压端部23和手持部24，传动块22位于手持部24和手柄转轴21之间，把手底座10的内侧通过主动转轴31安装有主动杆30，主动杆30设于传动块22与按压端部23之间，传动块22与主动杆30传动配合，远离主动转轴31的主动杆30的一端驱动连接有驱动件13，传动块22与驱动件13分别位于主动杆30的两侧，把手底座10的内侧通过从动转轴41安装有从动杆40，传动块22位于从动杆40与按压端部23之间，从动杆40设置有外开拉线接口，从动杆40的一侧与传动块22传动配合，使得传动块22在摆动时推动从动杆40绕从动转轴41旋转，并触发外开拉线接口以实现解锁开门。从动杆40设有复位弹性件，该复位弹性件用于将从动杆40从解锁开门状态恢复至锁门的状态，从动杆40的复位弹性件选用阻尼器。旋转手柄20设有弹性件，该弹性件用于手柄翘起后恢复隐藏状态，该弹性件选用扭簧，扭簧套在手柄转轴21上，其一端固定在旋转手柄20上，另一端固定在安装通槽11上，选用扭簧的弹性件复位效果好，位置恢复更准确。

现有的旋转式隐藏汽车门把手内部传动结构复杂，传动部件多，生产成本高。本实施例的隐藏式汽车门把手，通过旋转手柄20推动从动杆40旋转，从动杆40带动车门外开拉线实现开门，从动杆40在复位弹性件的反弹状态下实现复位，从动杆40在复位过程中带动旋转手柄20复位。本实施例的隐藏式汽车门把手的内部传动部件少，传动结构简单，生产成本低，经过简单的驱动件更换能同时满足三种不同的把手开门功能。

在把手底座10没有设置驱动件13的情况下，可以实现机械旋转式开门的功能。具体的机械旋转式把手开门功能说明：通过用户在把手底座10的外侧按压旋转手柄20的按压端部23，使旋转手柄20的另一端翘起，用户通过拉动手持部24，传动块22推动从动杆40顺时针旋转，从而带动门锁外开拉线实现解锁开门，在弹性复位件的弹性拉力下实现从动杆40和旋转手柄20的复位。

从动杆40朝向主动杆30的一侧凸出设置有第一复位凸起42，主动杆30朝向从动杆40的一侧凸出设置有第二复位凸起32，第一复位凸起42位于第二复位凸起32的侧上方，第一复位凸起42与第二复位凸起32传动配合，并使得从动杆40在旋转时第一复位凸起42向下转动，并推动第二复位凸起32向下摆动将主动杆30旋转复位至初始状态，主动杆30设置有驱动连接部33，把手底座10设置有驱动件13，驱动件13与驱动连接部33驱动配合，传动块22与驱动件13分别位于主动杆30的两侧。在主动杆30的端部设置有主动轴安装孔35，主动转轴31安装于主动轴安装孔35，在从动杆40的端部设置有从动轴安装孔45，从动转轴41安装于从动轴安装孔45。

现有的旋转式隐藏汽车门把手能实现电动旋转、机械旋转或PUSH－PUSH弹出等把手开门功能。在现有技术中旋转式隐藏汽车门把手内部的开门传动装置只能实现一种把手开门功能，不同的把手开门功能需要配套不同的开门传动装置，导致车门把手配置功能单一，研发成本高，开发周期长，模具成本高，消费者选择空间小，更换成本高，更换工艺繁琐等问题。在本实施例中，只需要通过一套开门传动装置，简单更换驱动件13，便能同时实现三种不同的把手开门功能，实现研发成本低，开发周期短，模具成本低，丰富了车门把手配置，增加了消费者的选择空间。

通过传动块22与从动杆40的传动配合，传动块22和按压端部23分别与主动杆30的传动配合，驱动件13与主动杆30的驱动连接，能同时实现电动旋转、机械旋转或PUSH－PUSH弹出的把手开门功能。驱动件13设置为电机或PUSH执行器。其中，在实现电动旋转的把手开门功能时，驱动件13选用电机，在实现PUSH－PUSH弹出的把手开门功能时，驱动件13设置为PUSH执行器或LPP执行器。

将传动块22和驱动件13分别设置在主动杆30的两侧，能更好地实现对主动杆30顺时针和逆时针旋转的控制，使传动效率更高，传动结构更加合理。

进一步的，传动块22位于主动杆30的中部，驱动连接部33位于主动杆30远离主动转轴31的一端，驱动连接部33为弯钩形槽，弯钩形槽的槽口朝向驱动件13，驱动件13抵顶于弯钩形槽内侧。传动块22设置在主动杆30的中部，传动块22、主动杆30和从动杆40之间能进行传动，在从动杆40的尺寸做得更短，同时由于驱动件13与主动杆30连接的位置远离主动转轴31，使驱动件13用更小的推动力便能实现对主动杆30的驱动，节约能源，驱动件13抵顶于弯钩形槽的内侧，使驱动件13与主动杆30之间得结构更加紧凑，优化把手底座10内部的设计空间。

进一步的，主动杆30朝向传动块22的一侧开设有与传动块22形状相匹配的安装槽34，传动块22位于安装槽34内。传动块22设置在安装槽34内，能满足传动块22、从动杆40和主动杆30之间的传动功能的同时，能缩短传动块22、从动杆40和主动杆30相互之间的传动距离，使传动块22、从动杆40和主动杆30相互之间的结构更加紧凑，也使传动块22的尺寸设计得更小，有助于节省材料。

现有的隐藏式汽车门把手，整体尺寸较大，有时候还需要个手同时操作才能实现开门动作，对于年龄较小或手掌较小的用户使用起来特别不方便。通过对驱动连接部33和安装槽34形状设计，优化了把手内部传动结构空间，有助于使本实用新型的隐藏式汽车门把手的内部结构整体尺寸做的更小，用户使用更便捷。

进一步的，主动杆30朝向传动块22的一侧开设有与传动块22的形状相匹配的安装槽34，传动块22位于安装槽34内，传动块22与从动杆40的相对侧的形状相匹配。传动块22分别与主动杆30和从动杆40之间接触面的形状相匹配，提高传动块22、主动杆30和从动杆40之间的传动有效性，使传动更加精确。具体的，传动块22朝向主动杆30一侧的形状为凸圆弧形，安装槽34为凹圆弧形，传动块22朝向从动杆40的一侧为直线边，从动杆40朝向传动块22与传动块22传动的位置为直线边。

进一步的，外开拉线接口43位于第一复位凸起42相对的一侧。外开拉线接口43位于最外侧的传动部件的最边缘，即从动杆40的最外侧，通过从动杆40的旋转拉动门锁外开拉线实现解锁开门，同时也避免了门锁外开拉线对传动部件在传动过程中产生相互干扰，降低传动部件在传动过程中的出错率。

进一步的，从动杆40的边缘设置为圆弧边44，第一复位凸起42设置在圆弧边44的边缘。从动杆40朝向主动转轴31的一侧的边缘设置为圆弧边44，能防止在从动杆40旋转时对主动杆30产生不必要的碰撞，第一复位凸起42设置在圆弧边44，使第一复位凸起42更接近与第二复位凸起32，保证第一复位凸起42能驱动第二复位凸起32使主动杆30复位，同时缩短从动转轴41和主动转轴31之间的距离。

进一步的，安装通槽11内安装有手柄罩盖14，手柄罩盖14的开设有罩盖通槽12，旋转手柄20安装于罩盖通槽12。

进一步的，旋转手柄20与从动杆40之间的距离为2mm－6mm。旋转手柄20与从动杆40之间设置有设定距离，在使用PUSH－PUSH弹出功能时，首先需要在把手底座10的外侧按压手持部24的端部，使手持部24向把手底座10的内侧旋转一小角度，从而避免旋转手柄20向内旋转时与从动杆40互相干扰。

在本实用新型中，电动旋转、机械旋转和PUSH－PUSH弹出的把手开门功能的部件之间的工作过程如下：

机械旋转把手开门功能的工作过程说明：通过用户在把手底座10的外侧按压旋转手柄20的按压端部23，使旋转手柄20的手持部24翘起，用户通过拉动旋转手柄20的手持部24，传动块22推动从动杆40使从动杆40绕从动转轴41顺时针旋转，从而带动门锁外开拉线实现解锁开门，在弹性复位件的弹性拉力下实现从动杆40和旋转手柄20的复位，在该过程中，驱动件13不参与作用。

电动旋转把手开门功能的工作过程说明：电机推动驱动连接部33，使主动杆30顺时针旋转，主动杆30推动传动块22使旋转手柄20的手持部24反向转出，使手柄的手持部24与把手底座10之间形成一定角度，便于用户手握旋转手柄20的手持部24，用户拉动旋转手柄20，传动块22推动从动杆40顺时针旋转，从动杆40旋转带动门锁外开拉线实现开门，电机在推动主动杆30的驱动连接部33后自动缩回，因为不影响主动杆30的复位，在弹性复位件的弹性拉力下实现从动杆40和旋转手柄20的复位。

PUSH－PUSH弹出把手开门功能的工作过程说明：以下执行器选用PUSH执行器进行解释，用户按压旋转手柄20的手持部24，使传动块22推动主动杆30向逆时针方向转动，主动杆30的驱动连接部33挤压PUSH执行器，从而激活PUSH执行器反弹，PUSH执行器推动主动杆30向顺时针方向转动，并推动传动块22使旋转手柄20的手持部24反向转出，使手柄的一端与把手底座10之间形成一定角度，便于用户手握旋转手柄20的手持部24，用户拉动旋转手柄20的手持部24，传动块22推动从动杆40围绕从动转轴41顺时针旋转，从动杆40旋转带动门锁外开拉线实现开门，由于从动杆40的顺时针旋转，从动杆40的第一复位凸起42向下推动主动杆30的第二复位凸起32，使主动杆30逆时针旋转并对伸长状态下的PUSH执行器进行挤压，使PUSH执行器回到收缩状态，在弹性复位件的弹性拉力下实现从动杆40和旋转手柄20的复位。

综上，本实用新型实施例提供一种隐藏式汽车门把手，能通过较少的传动部件实现旋转式隐藏汽车门把手的功能，内部传动部件少，简化传动结构，降低生成成本。本汽车门把手经过简单更换开门传动装置内的驱动件13，即能在同一套传动装置中实现三种不同的把手开门功能，研发成本低，开发周期短，模具成本低，车门把手配置功能多，消费者选择空间大。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种隐藏式汽车门把手，其特征在于：包括把手底座，所述把手底座设有安装通槽，所述安装通槽内通过手柄转轴和弹性件安装有旋转手柄，所述旋转手柄的内侧设有凸出于所述安装通槽的传动块，所述旋转手柄设有分别位于所述手柄转轴两侧的按压端部和手持部，所述传动块位于所述手持部和所述手柄转轴之间，

所述把手底座的内侧通过主动转轴安装有主动杆，所述主动杆设于所述传动块与所述按压端部之间，所述传动块与所述主动杆传动配合，远离所述主动转轴的所述主动杆的一端驱动连接有驱动件，所述传动块与所述驱动件分别位于所述主动杆的两侧，

所述把手底座的内侧通过从动转轴安装有从动杆，所述传动块位于所述从动杆与所述按压端部之间，所述从动杆设置有外开拉线接口，所述从动杆的一侧与所述传动块传动配合，使得所述传动块在摆动时推动所述从动杆绕所述从动转轴旋转，并触发所述外开拉线接口以实现解锁开门。

2.根据权利要求1所述的隐藏式汽车门把手，其特征在于：所述从动杆朝向所述主动杆的一侧凸出设置有第一复位凸起，所述主动杆朝向所述从动杆的一侧凸出设置有第二复位凸起，所述第一复位凸起位于所述第二复位凸起的侧上方，所述第一复位凸起与所述第二复位凸起传动配合。

3.根据权利要求1所述的隐藏式汽车门把手，其特征在于：所述传动块位于所述主动杆的中部，所述主动杆远离所述主动转轴的一端设有驱动连接部，所述驱动连接部为弯钩形槽，所述弯钩形槽的槽口朝向所述驱动件，所述驱动件抵顶于所述弯钩形槽内侧。

4.根据权利要求1所述的隐藏式汽车门把手，其特征在于：所述驱动件设置为电机或PUSH执行器。

5.根据权利要求1所述的隐藏式汽车门把手，其特征在于：所述主动杆朝向所述传动块的一侧开设有与所述传动块形状相匹配的安装槽，所述传动块位于所述安装槽内。

6.根据权利要求2所述的隐藏式汽车门把手，其特征在于：所述外开拉线接口位于所述第一复位凸起相对的一侧。

7.根据权利要求2所述的隐藏式汽车门把手，其特征在于：所述从动杆的边缘设置为圆弧边，所述第一复位凸起设置在所述圆弧边的边缘。

8.根据权利要求1所述的隐藏式汽车门把手，其特征在于：所述安装通槽内安装有手柄罩盖，所述手柄罩盖的中部开设有罩盖通槽，所述旋转手柄安装于所述罩盖通槽。

9.根据权利要求1所述的隐藏式汽车门把手，其特征在于：所述旋转手柄与所述从动杆之间的距离为2mm－6mm。

10.根据权利要求1所述的隐藏式汽车门把手，其特征在于：所述传动块与所述从动杆的相对侧的形状相匹配。

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