CN204488590U - 一种汽车用旋转拉手 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车用旋转拉手包括旋转机构和固定机构；所述的拉手的旋转机构包括拉带、四个拉带固定螺栓、拉带压板、旋转外壳、回位弹簧、塑料轴套Ⅰ、塑料轴套Ⅱ、阻尼器；乘客操作拉手时手握的部分表面材料为真皮与高档车内饰的真皮包覆完美契合，造型新颖独特，充分展现高档车内饰的个性化设计理念。汽车用旋转拉手的一端固定的方式，相比传统的两端固定减少了车身支架数量；同时拉手可上下旋转保证了使用过程不影响乘员的坐姿、明显地提高了乘员使用舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车用旋转拉手。
背景技术
目前，汽车顶棚拉手广泛的结构特征是手柄采用硬软质塑料、手柄可下拉旋转、拉手两端固定在顶棚等技术特征。其手握部分或采用外表腐蚀花纹的塑料件，或采用内部骨架外部真皮或织物包覆的结构。其具有结构简单、可绕与汽车行驶方向平行的轴旋转的特点。但此类顶棚拉手在设计时对顶棚的型面破坏较大，需要在顶棚上做凹陷特征来隐藏拉手，与豪华车简洁的造型风格不匹配。并且传统拉手使用时手的举姿较高，影响使用的舒适性。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车用旋转拉手。
本实用新型提供一种汽车用旋转拉手，包括旋转机构和固定机构；所述的旋转机构包括拉带、四个拉带固定螺栓、拉带压板、旋转外壳、回位弹簧、塑料轴套Ⅰ、塑料轴套Ⅱ、阻尼器；
所述的拉带压板放置在拉带上，置于旋转外壳的一端的凹槽内，4个固定螺栓柱通过所述的孔把拉带压板、拉带与旋转外壳固定；
回位弹簧套入旋转外壳的另一端的第一分轴上，并将回位弹簧末端插入旋转外壳上的限位结构，使回位弹簧固定不动；
所述的拉带结构从里到外依次为金属片材、发泡体、真皮；以金属片材为底层骨架，便于保证拉带形状特征；真皮包覆外观效果佳，且手感细腻；
所述的拉手的固定机构包括固定座、开口挡圈、两个固定座用螺栓；
旋转外壳的一端有一个从上至下依次为圆柱形的第三分轴、第二分轴、第一分轴组成的一体化的变径轴；对应的，固定座一端有圆柱形的第三凹槽、第二凹槽、第一凹槽；所述的第三凹槽的顶部的中央有一个通孔；
阻尼器插入固定座一端的圆柱形的第三凹槽内，阻尼器结构为中央带孔的圆柱，其一个侧壁上有一通长的矩形凸起，所述的第三凹槽与之配合结构为其内壁带一通长的矩形凹槽，使两者装配定位和辅助固定；将塑料轴套Ⅰ、塑料轴套Ⅱ先后插入固定座的所述的第二凹槽内；
将所述的第三分轴穿过阻尼器的中央的孔和所述的第三凹槽的顶部的中央的通孔，然后将开口挡圈卡入所述的第三分轴上的环形槽中，使旋转外壳与固定座连接起来，从而使塑料轴套Ⅱ套在所述的第二分轴上，所述的第一分轴的上部插入所述的第一凹槽内，旋转外壳可以通过所述的变径轴旋转；
用两个固定座用螺栓插入车身对应孔位中，将固定座固定在车身上。
有益效果：本实用新型提供一种汽车用旋转拉手，乘客操作拉手时手握的部分表面材料为真皮与高档车内饰的真皮包覆完美契合，造型新颖独特，充分展现高档车内饰的个性化设计理念。汽车用旋转拉手的一端固定的方式，相比传统的两端固定减少了车身支架数量；同时拉手可上下旋转保证了使用过程不影响乘员的坐姿、明显地提高了乘员使用舒适性。
附图说明
图1是本实用新型的一种汽车用旋转拉手的结构示意图。
图2是本实用新型的一种汽车用旋转拉手的使用状态示意图
图3是本实用新型的一种汽车用旋转拉手的主视图。
图4是本实用新型的一种汽车用旋转拉手的俯视图。
图5是图3的A-A剖视图。
图6是图5C的放大视图。
图7是本实用新型的一种汽车用旋转拉手的去掉固定座的后视图。
图8是图7B-B剖视图。
具体实施方式
下面结合附图作进一步的描述。
如图1-图8所示，一种汽车用旋转拉手，包括旋转机构和固定机构；所述的拉手的旋转机构包括拉带(1)、四个拉带固定螺栓(11)、拉带压板(4)、旋转外壳(2)、回位弹簧(5)、塑料轴套Ⅰ(6)、塑料轴套Ⅱ(7)、阻尼器(9)；
所述的拉带压板(4)放置在拉带(1)上，置于旋转外壳(2)的一端的凹槽内，4个固定螺栓柱(11)通过所述的孔把拉带压板(4)、拉带(1)与旋转外壳(2)固定；
回位弹簧(5)套入旋转外壳(2)的另一端的第一分轴(12)上，并将回位弹簧(5)末端插入旋转外壳(2)上的限位结构，使回位弹簧(5)固定不动；
所述的拉带(1)结构从里到外依次为金属片材、发泡体、真皮；以金属片材为底层骨架，便于保证拉带形状特征；真皮包覆外观效果佳，且手感细腻；带压板(4)与旋转外壳(2)均为金属机加件；
所述的拉手的固定机构包括固定座(3)、开口挡圈(8)、两个固定座用螺栓(10)；其中固定座(3)为金属机加件；
旋转外壳(2)的一端有一个从上至下依次为圆柱形的第三分轴(14)、第二分轴(13)、第一分轴(12)组成的一体化的变径轴；对应的，固定座(3)一端有圆柱形的第三凹槽、第二凹槽、第一凹槽；所述的第三凹槽的顶部的中央有一个通孔；
阻尼器(9)插入固定座(3)一端的圆柱形的第三凹槽内，阻尼器(9)结构为中央带孔的圆柱，其一个侧壁上有一通长的矩形凸起，所述的第三凹槽与之配合结构为其内壁带一通长的矩形凹槽，使两者装配定位和辅助固定；将塑料轴套Ⅰ(6)、塑料轴套Ⅱ(7)先后插入固定座(3)的所述的第二凹槽内；
将所述的第三分轴(14)穿过阻尼器(9)的中央的孔和所述的第三凹槽的顶部的中央的通孔，然后将开口挡圈(8)卡入所述的第三分轴(14)上的环形槽中，使旋转外壳(2)与固定座(3)连接起来，从而使塑料轴套Ⅱ(7)套在所述的第二分轴(13)上，所述的第一分轴(12)的上部插入所述的第一凹槽内，旋转外壳(2)可以通过所述的变径轴旋转；
用两个固定座用螺栓(10)插入车身对应孔位中，将固定座(3)固定在车身上。
Claims (1)
1.一种汽车用旋转拉手，其特征在于，包括旋转机构和固定机构；所述的拉手的旋转机构包括拉带(1)、四个拉带固定螺栓(11)、拉带压板(4)、旋转外壳(2)、回位弹簧(5)、塑料轴套Ⅰ(6)、塑料轴套Ⅱ(7)、阻尼器(9)；
所述的拉带压板(4)放置在拉带(1)上，置于旋转外壳(2)的一端的凹槽内，4个固定螺栓柱(11)通过所述的孔把拉带压板(4)、拉带(1)与旋转外壳(2)固定；
回位弹簧(5)套入旋转外壳(2)的另一端的第一分轴(12)上，并将回位弹簧(5)末端插入旋转外壳(2)上的限位结构，使回位弹簧(5)固定不动；
所述的拉带(1)结构从里到外依次为金属片材、发泡体、真皮；以金属片材为底层骨架，便于保证拉带形状特征；真皮包覆外观效果佳，且手感细腻；带压板(4)与旋转外壳(2)均为金属机加件；
所述的拉手的固定机构包括固定座(3)、开口挡圈(8)、两个固定座用螺栓(10)；其中固定座(3)为金属机加件；
旋转外壳(2)的一端有一个从上至下依次为圆柱形的第三分轴(14)、第二分轴(13)、第一分轴(12)组成的一体化的变径轴；对应的，固定座(3)一端有圆柱形的第三凹槽、第二凹槽、第一凹槽；所述的第三凹槽的顶部的中央有一个通孔；
阻尼器(9)插入固定座(3)一端的圆柱形的第三凹槽内，阻尼器(9)结构为中央带孔的圆柱，其一个侧壁上有一通长的矩形凸起，所述的第三凹槽与之配合结构为其内壁带一通长的矩形凹槽，使两者装配定位和辅助固定；将塑料轴套Ⅰ(6)、塑料轴套Ⅱ(7)先后插入固定座(3)的所述的第二凹槽内；
将所述的第三分轴(14)穿过阻尼器(9)的中央的孔和所述的第三凹槽的顶部的中央的通孔，然后将开口挡圈(8)卡入所述的第三分轴(14)上的环形槽中，使旋转外壳(2)与固定座(3)1连接起来，从而使塑料轴套Ⅱ(7)套在 所述的第二分轴(13)上，所述的第一分轴(12)的上部插入所述的第一凹槽内，旋转外壳(2)可以通过所述的变径轴旋转；
用两个固定座用螺栓(10)插入车身对应孔位中，将固定座(3)固定在车身上。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN112550105A (zh) * | 2020-11-30 | 2021-03-26 | 宁波均胜科技有限公司 | 一种车用旋转拉手 |
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2014
- 2014-12-26 CN CN201420848215.4U patent/CN204488590U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112550105A (zh) * | 2020-11-30 | 2021-03-26 | 宁波均胜科技有限公司 | 一种车用旋转拉手 |
| CN112550105B (zh) * | 2020-11-30 | 2021-10-29 | 宁波均胜科技有限公司 | 一种车用旋转拉手 |
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