CN216918101U - 一种钢带收取用轮盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种钢带收取用轮盘，包括呈筒状的轮毂以及分别固定设置在轮毂两端的第一定位轴和第二定位轴，第一定位轴和第二定位轴分别转动设置在定位轴定位组件上，两定位轴定位组件的底端分别定位设置在支架上；所述支架上设置有两个分别位于轮毂两侧、用于在钢带收取完成后对整卷钢带锁紧固定的刹车紧固装置。本实用新型轮毂处设置有卡槽，钢带牵引至卡槽处，无需人工扶持，省时省力，且收取过程中，钢带间缝隙均匀，避免胶黏层间磨损；并且本实用新型在轮毂中心两侧设置刹车紧固装置，钢带收取完成后，操作刹车紧固装置，可避免钢带在自身重量下或搬用过程中造成的胶黏层间磨损。
Description
技术领域
本实用新型涉及钢带收卷技术领域，更具体涉及一种钢带收取用轮盘。
背景技术
铁路隧道用止水带主要采用橡胶制成，用于混凝土现浇时必须设有的施工缝或永久性变形缝内，利用橡胶的高弹性和压变形在载荷下产生弹性变形，从而起到紧固密封，有效地解决防水、防震等问题，提高隧道使用寿命。
钢边橡胶止水带用钢带在使用前，需对钢带进行胶黏剂喷涂，以保证橡胶本体与钢带的粘接性，然后进行收卷。用于钢带收卷的轮盘在收卷时，需人工扶持钢带，转动轮盘使钢带缠绕一定圈数，确保不会滑动后，再开启传动装置，不仅操作费时费力，且在缠绕钢带时，稍有不慎易被钢带划伤。并且在钢带收卷过程中，整卷钢带间隙不均匀，在自身重量下，易滑动，造成胶黏层相互磨损，且在搬运过程中，整卷钢带会发生晃动，同样会造成胶黏层间磨损，影响橡胶本体与钢带的粘接性，导致产品性能下降或不合格。
实用新型内容
本实用新型需要解决的技术问题是提供一种钢带收取用轮盘，以解决在钢带搬运过程中整卷钢带会发生晃动的问题，在钢带收卷过程中无需人工扶持，省时省力，且在钢带收取过程中，钢带间缝隙均匀，避免胶黏层间磨损，并且在钢带搬运过程中不会造成胶黏层间磨损的情况。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。
一种钢带收取用轮盘，包括呈筒状的轮毂以及分别固定设置在轮毂两端的第一定位轴和第二定位轴，第一定位轴和第二定位轴分别转动设置在定位轴定位组件上，两定位轴定位组件的底端分别定位设置在支架上；所述支架上设置有两个分别位于轮毂两侧、用于在钢带收取完成后对整卷钢带锁紧固定的刹车紧固装置。
进一步优化技术方案，所述轮毂的外壁上开设有能够对钢带端部进行定位的卡槽。
进一步优化技术方案，所述刹车紧固装置包括固定设置在支架上的固定底板以及固定设置在固定底板上的固定套筒，固定套筒的内部呈中空状且一端为开口状，固定套筒的内部设置有能够与轮毂端部相接触的刹车柱体以及与刹车柱体转动连接的活动柱体，固定套筒的侧壁上开设有倒L型豁口，活动柱体上固定设置有能够沿倒L型豁口移动的移动柱体。
进一步优化技术方案，所述轮毂的两侧分别固定设置有环状凸起。
进一步优化技术方案，两环状凸起的环状外侧壁上分别固定设置有轮圈。
进一步优化技术方案，所述定位轴定位组件包括轴承瓦盒，第一定位轴和第二定位轴分别通过轴承转动设置在一轴承瓦盒上。
进一步优化技术方案，所述支架包括两个分别与一轴承瓦盒底端相固定的角形定位架以及固定连接设置在两个角形定位架之间的底框。
由于采用了以上技术方案，本实用新型所取得技术进步如下。
本实用新型轮毂处设置有卡槽，钢带牵引至卡槽处，无需人工扶持，省时省力，且收取过程中，钢带间缝隙均匀，避免胶黏层间磨损；并且本实用新型在轮毂中心两侧设置刹车紧固装置，钢带收取完成后，操作刹车紧固装置，可避免钢带在自身重量下或搬用过程中造成的胶黏层间磨损。
本实用新型在传统轮盘上增设卡槽和刹车紧固装置，避免了钢带在收取和搬运过程中因晃动而造成胶黏层磨损，避免了因钢卷间胶黏层磨损导致产品性能下降或不合格状况的发生。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图一；
图2为本实用新型的结构示意图二；
图3为本实用新型的结构示意图三；
图4为本实用新型刹车紧固装置的结构示意图；
图5为本实用新型刹车紧固装置的剖开图。
其中：1、轮毂，11、环状凸起，2、轮圈，3、卡槽，4、第一定位轴，5、第二定位轴，6、定位轴定位组件，61、轴承瓦盒，7、支架，8、底框，9、刹车紧固装置，91、固定底板，92、固定套筒，93、活动柱体，94、刹车柱体，95、倒L型豁口，96、移动柱体。
具体实施方式
下面将结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步详细说明。
一种钢带收取用轮盘，结合图1至图5所示，包括轮毂1、第一定位轴4、第二定位轴5、定位轴定位组件6、支架7、刹车紧固装置9。
轮毂1呈筒状设置，钢带可直接卷绕至轮毂1的外部。
轮毂1的两侧分别固定设置有环状凸起11，两个环状凸起11之间形成对钢带进行存储的环状存储槽。
两环状凸起11的环状外侧壁上分别固定设置有轮圈2，设置的轮圈2便于人手对其进行转动，并且两个轮圈2还能够起到对钢带进行限位的作用。
第一定位轴4和第二定位轴5分别固定设置在轮毂1两端，第一定位轴4和第二定位轴5分别转动设置在定位轴定位组件6上，两定位轴定位组件6的底端分别定位设置在支架7上。
定位轴定位组件6包括轴承瓦盒61，第一定位轴4和第二定位轴5分别通过轴承转动设置在一轴承瓦盒上。第一定位轴4的一端伸出轴承瓦盒并能够与驱动机构相连接，其中，驱动机构可以为驱动电机，驱动电机的输出轴端与第一定位轴4之间通过联轴器相联接。
支架7包括角形定位架以及底框。角形定位架设置有两个，两个角形定位架分别与一轴承瓦盒底端相固定。底框固定连接设置在两个角形定位架之间。角形定位架包括第一倾斜连接杆、第二倾斜连接杆、第三倾斜连接杆和角形底框，第一倾斜连接杆、第二倾斜连接杆、第三倾斜连接杆和角形底框连接形成棱锥结构。
支架7上设置有两个刹车紧固装置9，两个刹车紧固装置9分别位于轮毂1两侧，用于在钢带收取完成后对整卷钢带锁紧固定。
刹车紧固装置9包括固定底板91、固定套筒92、刹车柱体94、活动柱体93、倒L型豁口95和移动柱体96。固定底板91固定设置在支架7上。固定套筒92固定设置在固定底板91上，固定套筒92的内部呈中空状且一端为开口状。固定套筒92的内部设置有刹车柱体94和活动柱体93。刹车柱体94能够与轮毂1端部相接触。活动柱体93与刹车柱体94转动连接，固定套筒92的侧壁上开设有倒L型豁口95，活动柱体93上固定设置有能够沿倒L型豁口95移动的移动柱体96。
本实用新型刹车紧固装置位于轮毂两侧，当钢带收取完成后，按动刹车装置，保证整卷钢带锁紧固定，即使在搬运过程中，也不会产生晃动。
轮毂1的外壁上开设有能够对钢带端部进行定位的卡槽3，钢带牵引过来时，直接插进卡槽处，便于钢带安装固定，确保钢带收取过程中，钢带层间隙均匀一致。
本实用新型在进行钢带卷绕时，将喷涂完成的钢带牵引至轮毂1的卡槽3处，固定好后，打开驱动机构，轮毂1沿钢带方向进行收卷操作。在钢带收卷完成后，按动轮毂1两侧的刹车紧固装置9，使得刹车紧固装置9对轮毂1及卷绕在轮毂1上的钢带进行定位，保证整卷钢带固定不动，进而在钢带搬运过程中，钢带整体不会发生晃动，进而避免了钢带在搬运过程中因晃动而造成胶黏层磨损情况的发生。
本实用新型在进行刹车紧固装置9按下步骤为：人手推动移动柱体96，进而带动活动柱体93和刹车柱体94向轮毂处移动，当刹车柱体94与轮毂的端面相接触时，转动移动柱体96，进而使得移动柱体96带动活动柱体93转动，使得移动柱体96卡装在倒L型豁口95的下方槽内，实现刹车紧固装置整体的定位。
Claims (7)
1.一种钢带收取用轮盘，其特征在于：包括呈筒状的轮毂(1)以及分别固定设置在轮毂(1)两端的第一定位轴(4)和第二定位轴(5)，第一定位轴(4)和第二定位轴(5)分别转动设置在定位轴定位组件(6)上，两定位轴定位组件(6)的底端分别定位设置在支架(7)上；所述支架(7)上设置有两个分别位于轮毂(1)两侧、用于在钢带收取完成后对整卷钢带锁紧固定的刹车紧固装置(9)。
2.根据权利要求1所述的一种钢带收取用轮盘，其特征在于：所述轮毂(1)的外壁上开设有能够对钢带端部进行定位的卡槽(3)。
3.根据权利要求1所述的一种钢带收取用轮盘，其特征在于：所述刹车紧固装置(9)包括固定设置在支架(7)上的固定底板(91)以及固定设置在固定底板(91)上的固定套筒(92)，固定套筒(92)的内部呈中空状且一端为开口状，固定套筒(92)的内部设置有能够与轮毂(1)端部相接触的刹车柱体(94)以及与刹车柱体(94)转动连接的活动柱体(93)，固定套筒(92)的侧壁上开设有倒L型豁口(95)，活动柱体(93)上固定设置有能够沿倒L型豁口(95)移动的移动柱体(96)。
4.根据权利要求1所述的一种钢带收取用轮盘，其特征在于：所述轮毂(1)的两侧分别固定设置有环状凸起(11)。
5.根据权利要求4所述的一种钢带收取用轮盘，其特征在于：两环状凸起(11)的环状外侧壁上分别固定设置有轮圈(2)。
6.根据权利要求1所述的一种钢带收取用轮盘，其特征在于：所述定位轴定位组件(6)包括轴承瓦盒(61)，第一定位轴(4)和第二定位轴(5)分别通过轴承转动设置在一轴承瓦盒上。
7.根据权利要求6所述的一种钢带收取用轮盘，其特征在于：所述支架(7)包括两个分别与一轴承瓦盒底端相固定的角形定位架以及固定连接设置在两个角形定位架之间的底框(8)。
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- 2022-03-17 CN CN202220584767.3U patent/CN216918101U/zh active Active
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