CN216897124U - 一种汽车尾灯、安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车尾灯、安装结构及车辆。汽车尾灯包括灯壳和安装在灯壳上的配光镜，两者围合形成安装空间，还包括位于所述安装空间中的PCB板、光源和厚壁光导，所述PCB板和厚壁光导通过安装部件固定在灯壳上，所述光源设在PCB板上；所述厚壁光导沿光源的光线传播路径上形成有折弯。本实用新型还提供了一种汽车尾灯的安装结构，包括所述的汽车尾灯。本实用新型还提供了一种车辆，包括所述的汽车尾灯的密封结构。本实用新型解决了现有汽车尾灯结构为了满足车身造型布置要求，导致尾灯发出的灯光均匀性差，从而影响汽车外观美观性的问题。

Description

一种汽车尾灯、安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车尾灯、安装结构及车辆。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，在汽车造型设计方面，不仅对前大灯的空间尺寸要求严苛，同时对尾灯空间尺寸也有了新的需求。相较于前大灯，虽然尾灯周边零部件数量较少，但受限于车身钣金冲压、焊接工艺及造型效果需求，使得尾灯空间受车身的影响更大。然而，汽车尾灯作为汽车的重要组成零部件之一，其包含了位置灯、转向灯、制动灯、倒车灯及后雾灯等功能，因尾灯空间受限，使得各功能组合、复合、混合的可能性更高，从而导致对尾灯的结构优化有了更高的要求和限制。

另外，车灯光源到出光口的距离一般都要求在30mm以上，否则就会出现尾灯功能点亮颗粒感强、均匀性差。当因车身造型限制导致距离不够时，可通过增加LED光源数量，但又会存在成本高和点量效果差的问题。

现有技术中的汽车尾灯，很少考虑车身钣金空间需求，在理想状态下可以实现较好的出光效果。如CN 212510967 U中公开了一种汽车尾灯以及汽车，该汽车尾灯包括灯壳和灯罩，所述灯罩罩设于所述灯壳，并与所述灯壳围合形成安装空间；所述汽车尾灯还包括设置于所述安装空间内的灯光组件，所述灯光组件包括：PCB，其上设置有LED；反射碗，被配置为将所述LED发出的光线平行地反射至所述灯罩；以及厚壁光导，设置于所述反射碗及所述灯罩之间，并位于所述光线的传播路径上，所述厚壁光导的光入射面和光出射面均设置有配光花纹，所述配光花纹被配置为使所述光线均匀扩散。该汽车尾灯发光均匀、外观效果好，能够提升产品品质感。但该尾灯结构难以避让车身结构，从而限制了车身的造型布置，影响了汽车外观美观性，从而难以满足不同客户的需求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车尾灯、安装结构及车辆，以解决现有汽车尾灯结构为了满足车身造型布置要求，导致尾灯发出的灯光均匀性差，从而影响汽车外观美观性的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车尾灯，包括灯壳和安装在灯壳上的配光镜，两者围合形成安装空间，还包括位于所述安装空间中的PCB板、光源和厚壁光导，所述PCB板和厚壁光导通过安装部件固定在灯壳上，所述光源设在PCB板上；

所述厚壁光导沿光源的光线传播路径上形成有折弯，使得光源发出的光经过厚壁光导进行折射后，再到达出光口。

优选的，所述厚壁光导包括沿光源的光线传播路径依次形成的第一水平段、倾斜段和第二水平段。

优选的，所述倾斜段向靠近车体侧围方向倾斜，以实现与车体侧围的造型相匹配。

优选的，所述配光镜采用双色注塑成型，靠近灯内侧为黑色注塑部分，靠近灯外侧为红色注塑部分；

所述黑色注塑部分在靠近所述厚壁光导的位置形成有缺口，使经过厚壁光导传递的光从缺口射向车外。

优选的，所述厚壁光导在汽车Z向的高度大于所述缺口的高度。

本实用新型还提供了一种汽车尾灯的安装结构，包括本实用新型所述的汽车尾灯，汽车尾灯装配在尾灯安装盒上，所述尾灯安装盒与车体侧围固定连接。

优选的，所述车体侧围在靠近所述尾灯安装盒的止口边处向靠近车内方向形成有第一道折弯边和第二道折弯边；

所述第二道折弯边与所述尾灯安装盒搭接固定在一起。

优选的，所述第一道折弯边的长度为3~5mm，所述第一道折弯边与车体侧围外侧的造型边之间的夹角≥90°。

优选的，所述汽车尾灯与车体侧围之间设有安装间隙。

本实用新型还提供了一种车辆，包括本实用新型所述的汽车尾灯的安装结构。

本实用新型的有益效果：

1）通过将厚壁光导光源的光线传播路径上形成折弯，使得光源发出的光经过厚壁光导进行折射后，再到达出光口，延长了光的传播路径，从光源打出的光能充分展开，保证了出光的均匀性，同时还实现了对周边零部件的避让，充分利用了已有空间，满足了车身造型布置的要求。解决了现有汽车尾灯结构为了满足车身造型布置要求，导致尾灯发出的灯光均匀性差，从而影响汽车外观美观性的问题；

2）通过将厚壁光导沿光源的光线传播路径上依次形成第一水平段、倾斜段和第二水平段，使光源发出的光在倾斜段处经过两次折射后，最终以平行于整车X方向从出光口射出，保证了灯光出光的均匀性和点亮效果；

3）通过使厚壁光导的倾斜段向靠近车体侧围方向倾斜，实现了厚壁光导与车体侧围的造型相匹配，保证了厚壁光导的顺利装配；

4）通过采用双色注塑成型的配光镜，使靠近灯内侧的为黑色注塑部分，外侧为红色注塑部分，遮蔽了钣金涂胶的缺陷，满足了整车外观的品质要求；同时，使厚壁光导在汽车Z向的高度尺寸上略大于配光镜黑色注塑部分的缺口，避免了厚壁光导两侧边缘结构外露，从而减少了厚壁光导装饰框的使用，从而降低了生产成本，在汽车零部件技术领域，具有推广实用价值。

附图说明

图1为本实用新型的汽车尾灯的结构示意图；

图2为厚壁光导的结构示意图；

图3为本实用新型的汽车尾灯的安装结构的结构示意图。

其中，1-灯壳；2-配光镜，201-黑色注塑部分，202-红色注塑部分，203-缺口；3-安装空间；4-PCB板；5-光源；6-厚壁光导，601-第一水平段，602-倾斜段，603-第二水平段；7-安装部件；8-尾灯安装盒；9-车体侧围，901-第一道折弯边，902-第二道折弯边，903-造型边。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

如图1至图3所示，一种汽车尾灯，包括灯壳1和安装在灯壳1上的配光镜2，两者围合形成安装空间3，还包括位于安装空间3中的PCB板4、光源5和厚壁光导6，PCB板4和厚壁光导6通过安装部件7固定在灯壳1上，光源5设在PCB板4上；

厚壁光导6沿光源5的光线传播路径上形成有折弯，使得光源5发出的光经过厚壁光导6进行折射后，再到达出光口。

通过将厚壁光导光源的光线传播路径上形成折弯，使得光源发出的光经过厚壁光导进行折射后，再到达出光口，延长了光的传播路径，从光源打出的光能充分展开，保证了出光的均匀性，同时还实现了对周边零部件的避让，与周边零部件随行，充分利用了已有空间，满足了车身造型布置的要求。解决了现有汽车尾灯结构为了满足车身造型布置要求，导致尾灯发出的灯光均匀性差，从而影响汽车外观美观性的问题。

其中，光源为LED灯，通过选用不同光色和功率的LED灯，以同时实现位置灯、制动灯、转向灯、倒车灯和雾灯的功能，避免了采用多个光源，使得空间布置困难的问题。

厚壁光导6包括沿光源5的光线传播路径依次形成的第一水平段601、倾斜段602和第二水平段603。

通过将厚壁光导沿光源的光线传播路径上依次形成第一水平段、倾斜段和第二水平段，使光源发出的光在倾斜段处经过两次折射后，最终以平行于整车X方向从出光口射出，保证了灯光出光的均匀性和点亮效果。

其中，图2中的箭头方向为光线传播路径。

倾斜段602向靠近车体侧围9方向倾斜，以实现与车体侧围9的造型相匹配。

为了实现车体侧围的造型限制，尾灯的灯壳的结构会随之发生变化，因此，对于厚壁光导也要进行适应性设置，以避让灯壳，保证厚壁光导的顺利装配。

配光镜2采用双色注塑成型，靠近灯内侧为黑色注塑部分201，靠近灯外侧为红色注塑部分202；

黑色注塑部分201在靠近厚壁光导6的位置形成有缺口203，使经过厚壁光导6传递的光从缺口203射向车外。

通过采用双色注塑成型的配光镜，使靠近灯内侧的为黑色注塑部分，外侧为红色注塑部分，遮蔽了钣金涂胶的缺陷，且满足了整车外观的品质要求。

厚壁光导6在汽车Z向的高度大于缺口203的高度。

通过采用双色注塑成型的配光镜，使得配光镜的防雾要求降低，从而可减小厚壁光导与配光镜之间的间隙，并使厚壁光导在汽车Z向的高度尺寸上略大于配光镜黑色注塑部分的缺口，避免了厚壁光导两侧边缘结构外露，从而减少了厚壁光导装饰框的使用，从而降低了生产成本。

其中，厚壁光导采用透明材料制成。如需体现厚壁光导的立体效果，可减小配光镜的黑色注塑部分，并增加厚壁光导装饰框，以突出厚壁光导的水平部分。

本实施例中还提供了一种汽车尾灯的安装结构，包括本实施例中的汽车尾灯，汽车尾灯装配在尾灯安装盒8上，尾灯安装盒8与车体侧围9固定连接。

本实施例中，汽车尾灯通过螺栓装配固定在尾灯安装盒上。

车体侧围9在靠近尾灯安装盒8的止口边处向靠近车内方向形成有第一道折弯边901和第二道折弯边902；

第二道折弯边902与尾灯安装盒8搭接固定在一起。

第一道折弯边901的长度为3~5mm，第一道折弯边901与车体侧围9外侧的造型边903之间的夹角≥90°。

通过将第一道折弯边的长度设为3~5mm，避免了尾灯安装盒与第二道弯折边的搭接结构外露的风险，保证了汽车整体外观的美观性。

汽车尾灯与车体侧围9之间设有安装间隙。

对于车体侧围，由于冲压工艺需求，其第一道折弯边与车体侧围的造型边的夹角≥90°。且当该夹角相对固定时，车体侧围造型边的切线与汽车XY平面的夹角越小，则车体侧围的第一道折弯边与汽车XY平面的夹角越大，也就导致了车体侧围的第一道折弯边在Z向尺寸上占用了更大的空间，使得配光镜与灯壳的连接结构必须下移避让，因此，在汽车尾灯与车体侧围之间预留安装间隙，避免了车体侧围干涉尾灯的安装。

本实施例中还提供了一种车辆，包括本实施例中的汽车尾灯的安装结构。

本实用新型提供的汽车尾灯、安装结构及车辆，首先，通过将厚壁光导光源的光线传播路径上形成折弯，使得光源发出的光经过厚壁光导进行折射后，再到达出光口，延长了光的传播路径，从光源打出的光能充分展开，保证了出光的均匀性，同时还实现了对周边零部件的避让，与周边零部件随行，充分利用了已有空间，满足了车身造型布置的要求。解决了现有汽车尾灯结构为了满足车身造型布置要求，导致尾灯发出的灯光均匀性差，从而影响汽车外观美观性的问题；其次，通过将厚壁光导沿光源的光线传播路径上依次形成第一水平段、倾斜段和第二水平段，使光源发出的光在倾斜段处经过两次折射后，最终以平行于整车X方向从出光口射出，保证了灯光出光的均匀性和点亮效果；其三，通过使厚壁光导的倾斜段向靠近车体侧围方向倾斜，实现了厚壁光导与车体侧围的造型相匹配，保证了厚壁光导的顺利装配；其四，通过采用双色注塑成型的配光镜，使靠近灯内侧的为黑色注塑部分，外侧为红色注塑部分，遮蔽了钣金涂胶的缺陷，满足了整车外观的品质要求；其五，通过采用双色注塑成型的配光镜，使得配光镜的防雾要求降低，从而可减小厚壁光导与配光镜之间的间隙，并使厚壁光导在汽车Z向的高度尺寸上略大于配光镜黑色注塑部分的缺口，避免了厚壁光导两侧边缘结构外露，从而减少了厚壁光导装饰框的使用，从而降低了生产成本，在汽车零部件技术领域，具有推广实用价值。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车尾灯，包括灯壳（1）和安装在灯壳（1）上的配光镜（2），两者围合形成安装空间（3），其特征在于，还包括位于所述安装空间（3）中的PCB板（4）、光源（5）和厚壁光导（6），所述PCB板（4）和厚壁光导（6）通过安装部件（7）固定在灯壳（1）上，所述光源（5）设在PCB板（4）上；

所述厚壁光导（6）沿光源（5）的光线传播路径上形成有折弯，使得光源（5）发出的光经过厚壁光导（6）进行折射后，再到达出光口。

2.根据权利要求1所述的汽车尾灯，其特征在于，所述厚壁光导（6）包括沿光源（5）的光线传播路径依次形成的第一水平段（601）、倾斜段（602）和第二水平段（603）。

3.根据权利要求2所述的汽车尾灯，其特征在于，所述倾斜段（602）向靠近车体侧围（9）方向倾斜，以实现与车体侧围（9）的造型相匹配。

4.根据权利要求3所述的汽车尾灯，其特征在于，所述配光镜（2）采用双色注塑成型，靠近灯内侧为黑色注塑部分（201），靠近灯外侧为红色注塑部分（202）；

所述黑色注塑部分（201）在靠近所述厚壁光导（6）的位置形成有缺口（203），使经过厚壁光导（6）传递的光从缺口（203）射向车外。

5.根据权利要求4所述的汽车尾灯，其特征在于，所述厚壁光导（6）在汽车Z向的高度大于所述缺口（203）的高度。

6.一种汽车尾灯的安装结构，其特征在于，包括如权利要求1至权利要求5任一所述的汽车尾灯，汽车尾灯装配在尾灯安装盒（8）上，所述尾灯安装盒（8）与车体侧围（9）固定连接。

7.根据权利要求6所述的汽车尾灯的安装结构，其特征在于，所述车体侧围（9）在靠近所述尾灯安装盒（8）的止口边处向靠近车内方向形成有第一道折弯边（901）和第二道折弯边（902）；

所述第二道折弯边（902）与所述尾灯安装盒（8）搭接固定在一起。

8.根据权利要求7所述的汽车尾灯的安装结构，其特征在于，所述第一道折弯边（901）的长度为3~5mm，所述第一道折弯边（901）与车体侧围（9）外侧的造型边（903）之间的夹角≥90°。

9.根据权利要求7所述的汽车尾灯的安装结构，其特征在于，所述汽车尾灯与车体侧围（9）之间设有安装间隙。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的汽车尾灯的安装结构。

Images