CN220228827U - 一种导光厚壁件、车灯组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的导光厚壁件、车灯组件和车辆包括厚壁本体，厚壁本体的第一端为入光端，第二端为出光端，入光端的第一侧设置有用于接收第一光源射出光线的第一进光结构，第二侧设置有用于接收第二光源射出光线的第二进光结构。在入光端设置有与第一进光结构对应的第一反射面，以及与第二进光结构对应的第二反射面，第一反射面和第二反射面用于分别将第一进光结构和第二进光结构接收的光线反射至出光端，使得第一进光结构和第一反射面，以及第二进光结构和第二反射面分别与厚壁本体形成转角式厚壁结构，且两种转角式厚壁结构的光线入射方向相反，可互相对彼此的发光暗区进行补光，进而提升导光厚壁件的发光效率，并保证均匀发光效果。

Description

一种导光厚壁件、车灯组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车用灯具技术领域，更具体地说，涉及一种导光厚壁件、车灯组件和车辆。

背景技术

随着社会的发展，汽车造型越来越复杂，同样车灯的造型也日益追求与众不同。炫酷与科技的点灯效果逐渐成为车灯追求的亮点与车辆的卖点，大量车企或车灯企业在此背景下提出了均匀厚壁发光的方案，但鉴于当前造型的影响，厚壁发光通过光学模拟有暗区，且厚壁发光方案不均匀，使得厚壁件的光学效果较差。

因此，如何解决厚壁发光存在光学暗区的问题，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种导光厚壁件，以解决厚壁发光存在光学暗区的问题。

本实用新型实施例的另一目的在于提供一种包括上述导光厚壁件的车灯组件。

本实用新型实施例的又一目的在于提供一种包括上述车灯组件的车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种导光厚壁件，包括厚壁本体，所述厚壁本体的第一端为入光端，第二端为出光端，所述入光端的第一侧设置有用于接收第一光源射出光线的第一进光结构，第二侧设置有用于接收第二光源射出光线的第二进光结构；

所述入光端设置有与所述第一进光结构对应的第一反射面，以及与所述第二进光结构对应的第二反射面，所述第一反射面和所述第二反射面用于分别将所述第一进光结构和所述第二进光结构接收的光线反射至所述出光端。

可选地，在上述的导光厚壁件中，所述第一进光结构和所述第二进光结构均为沿所述厚壁本体的延伸方向设置的多个，且所述第一进光结构和所述第二进光结构交错布置。

可选地，在上述的导光厚壁件中，所述厚壁本体为向一侧凸出的弧形结构，所述第一进光结构位于所述厚壁本体的凸出侧，所述第二进光结构位于所述厚壁本体的内凹侧；

所述第一进光结构的数量多于所述第二进光结构的数量；和/或，所述第一光源的发光强度高于所述第二光源的发光强度。

可选地，在上述的导光厚壁件中，所述第一进光结构和/或所述第二进光结构为聚光器结构。

可选地，在上述的导光厚壁件中，所述导光厚壁件为一体成型件。

可选地，在上述的导光厚壁件中，所述厚壁本体的第一侧设置有与所述第一进光结构对应的第一挡光筋，所述第一挡光筋较所述第一进光结构靠近所述出光端；和/或，

所述厚壁本体的第二侧设置有与所述第二进光结构对应的第二挡光筋，所述第二挡光筋较所述第二进光结构靠近所述出光端。

可选地，在上述的导光厚壁件中，所述厚壁本体的出光端具有出光面，所述出光面的表面设置有光学花纹。

可选地，在上述的导光厚壁件中，所述厚壁本体上开设有导光槽，所述导光槽沿所述厚壁本体的延伸方向布置，且所述导光槽的侧壁上设置有光学花纹。

一种车灯组件，包括上述的导光厚壁件。

一种车辆，包括上述的车灯组件。

本实用新型提供的导光厚壁件包括厚壁本体，厚壁本体的第一端为入光端，第二端为出光端，入光端与光源对应，用于接收光源射出的光线，并由出光端出射。具体地，入光端的第一侧设置有用于接收第一光源射出光线的第一进光结构，第二侧设置有用于接收第二光源射出光线的第二进光结构。在入光端设置有与第一进光结构对应的第一反射面，以及与第二进光结构对应的第二反射面，第一反射面和第二反射面用于分别将第一进光结构和第二进光结构接收的光线反射至出光端，使得第一进光结构和第一反射面，以及第二进光结构和第二反射面分别与厚壁本体形成转角式厚壁结构，且两种转角式厚壁结构的光线入射方向相反，可互相对彼此的发光暗区进行补光。

相较于现有技术，本实用新型提供的导光厚壁件结构新颖，通过分别设置于厚壁本体入光端两侧的第一进光结构和第二进光结构使得由第一光源和第二光源发出的光线可相互进行补光，避免了受结构和造型影响导致的导光厚壁件发光暗区的存在，可极大提升导光厚壁件的发光效率，并保证均匀发光效果，进而可提升导光厚壁件的精致感知和导光厚壁件的造型自由度。

本实用新型提供的车灯组件包括上述的导光厚壁件，所以同样具有上述的结构和有益效果，在此不再赘述。

本实用新型提供的车辆包括上述的车灯组件，所以同样具有上述的结构和有益效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例公开的导光厚壁件的正视图；

图2为本实用新型实施例公开的导光厚壁件的后视图；

图3为本实用新型实施例公开的导光厚壁件的局部结构示意图。

其中，100为厚壁本体，110为第一进光结构，120为第二进光结构。

具体实施方式

本实用新型的核心在于公开一种导光厚壁件，以解决厚壁发光存在光学暗区的问题。

本实用新型实施例的另一目的在于提供一种包括上述导光厚壁件的车灯组件。

本实用新型实施例的又一目的在于提供一种包括上述车灯组件的车辆。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关申请相关的部分。在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型的申请人发现，转角式厚壁件受结构以及造型的影响，光学模拟发光存在暗区，影响厚壁件的发光效率和发光的均匀性，据此，本实用新型的申请人公开了以下的导光厚壁件、车灯组件和车辆。

结合图1和图3，本实用新型实施例公开的导光厚壁件包括厚壁本体100，厚壁本体100的第一端为入光端，第二端为出光端，入光端与光源对应，用于接收光源射出的光线，并由出光端出射。具体地，入光端的第一侧设置有用于接收第一光源射出光线的第一进光结构110，第二侧设置有用于接收第二光源射出光线的第二进光结构120。

在入光端设置有与第一进光结构110对应的第一反射面，以及与第二进光结构120对应的第二反射面，第一反射面和第二反射面用于分别将第一进光结构110和第二进光结构120接收的光线反射至出光端，使得第一进光结构110和第一反射面，以及第二进光结构120和第二反射面分别与厚壁本体100形成转角式厚壁结构，且两种转角式厚壁结构的光线入射方向相反，可互相对彼此的发光暗区进行补光。

相较于现有技术，本实用新型实施例公开的导光厚壁件结构新颖，通过分别设置于厚壁本体100入光端两侧的第一进光结构110和第二进光结构120使得由第一光源和第二光源发出的光线可相互进行补光，避免了受结构和造型影响导致的导光厚壁件发光暗区的存在，可极大提升导光厚壁件的发光效率，并保证均匀发光效果，进而可提升导光厚壁件的精致感知和导光厚壁件的造型自由度。

其中，第一进光结构110和第二进光结构120相对于厚壁本体100可垂直布置，对应地，第一反射面和第二反射面与厚壁本体100的延伸方向之间的夹角均为45°。当第一进光结构110和第二进光结构120与厚壁本体100之间的夹角改变，第一反射面和第二反射面与厚壁本体100的延伸方向之间的夹角对应改变。第一进光结构110和第二进光结构120与厚壁本体100处在非同一条直线上的布局形式使得第一光源和第二光源对应的线路板结构可以进行隐藏，避免车外人员的直接观察，提高外观效果。

第一进光结构110和第二进光结构120分别与第一反射面和第二反射面对应形成的转角式厚壁结构的具体布局为现有技术，在此不再赘述。

具体地，沿厚壁本体100的延伸方向，第一进光结构110和第二进光结构120均为设置于厚壁本体100上的多个，且第一进光结构110和第二进光结构120交错布置，即在厚壁本体100的一段延伸长度中，仅设置有第一进光结构110和第二进光结构120中的一者，以避免影响第一反射面和第二反射面的设置，并减少非必要的光源布置。

各个第一进光结构110和第二进光结构120的间距可根据实际需求进行设置，以实现第一进光结构110和第二进光结构120的相互补光，进而提高导光厚壁件的发光效率，并实现发光效果更好、结构方案更友好的大面积厚壁发光特征和高效率厚壁均匀发光的方案，提升车灯的竞争力。

在本实用新型公开的一具体的实施例中，厚壁本体100上设置有多个进光单元，进光单元沿厚壁本体100的延伸方向布置，进光单元包括多个第一进光结构110和多个第二进光结构120。

具体地，如图3所示，一个进光单元包括三个第一进光结构110和两个第二进光结构120，且三个第一进光结构110位于进光单元的第一端，两个第二进光结构120位于进光单元的第二端，即进光单元在厚壁本体100上均匀排列，进光单元内的第一进光结构110和第二进光结构120的具体布置形式可根据实际的厚壁本体100的造型和结构进行调整，进而实现导光厚壁件的均匀导光。

结合图3，每一个进光单元中的第一进光结构110和第二进光结构120也均错开布置。

需要说明的是，由于本实用新型实施例公开的导光厚壁件设计为双侧进光的结构，因此在满足发光效率的前提下，可以适当降低第一光源和第二光源的发光强度或数量，以降低车灯组件的发光成本。

结合图2，出于对车灯造型的设计需求，大部分厚壁本体100需要设计为弧形或波浪形等一些非直线的形状，该种形状较为不规则的厚壁本体100会增加光学暗区存在的概率。

在一具体的实施例中，厚壁本体100为向一侧凸出的弧形结构，定义第一进光结构110位于厚壁本体100的凸出侧，第二进光结构120位于厚壁本体100的内凹侧。其中，第一进光结构110的数量多于第二进光结构120的数量，使得第一光源作为导光厚壁件主要的发光元件，而第二光源主要起到对第一光源的发光暗区进行补光的功能。

需要说明的是，还可以通过调整使第一光源的发光强度高于第二光源的发光强度，来实现第一光源和第二光源在发光功能和补光功能上的区分，用于实现补光功能的第二光源的位置及发光强度可根据实际情况进行调整。

本实用新型实施例公开的导光厚壁件可为由透明材料通过注塑工艺或者压铸成型的方式制备的一体成型件，这种一体成型的制备方式工艺简单，成本低，具有量产性，且一体成型件能够避免装配的麻烦，结构整体的可靠性强，可实现与装饰框或灯壳的简易安装与固定。

具体地，第一进光结构110和第二进光结构120可以为聚光器结构。第一进光结构110和第二进光结构120还可以为平面进光结构，对应地，第一光源和第二光源配备有反射碗。

为了减少杂散光的出现，在厚壁本体100的第一侧设置有与第一进光结构110对应的第一挡光筋，第一挡光筋较第一进光结构110靠近出光端，厚壁本体100的第二侧设置有与第二进光结构120对应的第二挡光筋，第二挡光筋较第二进光结构120靠近出光端，第一挡光筋和第二挡光筋可对导光厚壁件反射或折射的杂散光进行遮挡，提高出光的均匀性和精致感知。

进一步地，在第一挡光筋和第二挡光筋上设置有皮纹，可提高对光线的打散效果。

具体地，第一挡光筋和第二挡光筋可仅设置于与第一进光结构110和第二进光结构120对应的位置，或贯穿整个厚壁本体100的延伸方向布置。第一挡光筋和第二挡光筋仅设置于与第一进光结构110和第二进光结构120对应的位置的方案，具有节约材料的优点，第一挡光筋和第二挡光筋贯穿整个厚壁本体100的延伸方向布置的方案对杂散光的遮挡效果较强，可以提高产品的精致感知。

为了提高发光的均匀性，厚壁本体100的出光端具有出光面，出光面的表面设置有光学花纹，光学花纹可以为条形花纹、颗粒状花纹等多种。

为了进一步地提高出光的均匀性，在厚壁本体100上开设有导光槽，导光槽沿厚壁本体的延伸方向布置，在导光槽的侧壁上设置有光学花纹，当光线由第一进光结构110和第二进光结构120射入厚壁本体100时，光线会穿过导光槽的侧壁，最后由出光面射出，在该过程中，导光槽侧壁上的光学花纹可对光线进行打散，使得最后由出光面发射的光线更加均匀。

同时，导光槽还可起到减重的功能。具体地，导光槽可以为贯通槽或非贯通槽，当为非贯通槽时，导光槽可分别开设于厚壁本体100的两侧壁上，以保证由厚壁本体100出光面出射的光线在厚壁本体100内部传导时，均经过导光槽并被打散。

导光槽的数量可以根据实际需求进行设计，对应进行对光线打散次数的设计。

本实用新型实施例公开的车灯组件包括上述的导光厚壁件，所以同样具有上述的结构和有益效果，在此不再赘述。

本实用新型实施例公开的车辆包括上述的车灯组件，所以同样具有上述的结构和有益效果，在此不再赘述。

本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”和“第二”等是用于区别不同的对象，而不是用于描述特定的顺序，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外术语“包括”和“具有”以及他们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有设定于已列出的步骤或单元，而是可包括没有列出的步骤或单元。另外，在本申请实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种导光厚壁件，其特征在于，包括厚壁本体(100)，所述厚壁本体(100)的第一端为入光端，第二端为出光端，所述入光端的第一侧设置有用于接收第一光源射出光线的第一进光结构(110)，第二侧设置有用于接收第二光源射出光线的第二进光结构(120)；

所述入光端设置有与所述第一进光结构(110)对应的第一反射面，以及与所述第二进光结构(120)对应的第二反射面，所述第一反射面和所述第二反射面用于分别将所述第一进光结构(110)和所述第二进光结构(120)接收的光线反射至所述出光端。

2.如权利要求1所述的导光厚壁件，其特征在于，所述第一进光结构(110)和所述第二进光结构(120)均为沿所述厚壁本体(100)的延伸方向设置的多个，且所述第一进光结构(110)和所述第二进光结构(120)交错布置。

3.如权利要求1所述的导光厚壁件，其特征在于，所述厚壁本体(100)为向一侧凸出的弧形结构，所述第一进光结构(110)位于所述厚壁本体(100)的凸出侧，所述第二进光结构(120)位于所述厚壁本体(100)的内凹侧；

所述第一进光结构(110)的数量多于所述第二进光结构(120)的数量；和/或，所述第一光源的发光强度高于所述第二光源的发光强度。

4.如权利要求1所述的导光厚壁件，其特征在于，所述第一进光结构(110)和/或所述第二进光结构(120)为聚光器结构。

5.如权利要求1所述的导光厚壁件，其特征在于，所述导光厚壁件为一体成型件。

6.如权利要求1所述的导光厚壁件，其特征在于，所述厚壁本体(100)的第一侧设置有与所述第一进光结构(110)对应的第一挡光筋，所述第一挡光筋较所述第一进光结构(110)靠近所述出光端；和/或，

所述厚壁本体(100)的第二侧设置有与所述第二进光结构(120)对应的第二挡光筋，所述第二挡光筋较所述第二进光结构(120)靠近所述出光端。

7.如权利要求1所述的导光厚壁件，其特征在于，所述厚壁本体(100)的出光端具有出光面，所述出光面的表面设置有光学花纹。

8.如权利要求1所述的导光厚壁件，其特征在于，所述厚壁本体(100)上开设有导光槽，所述导光槽沿所述厚壁本体(100)的延伸方向布置，且所述导光槽的侧壁上设置有光学花纹。

9.一种车灯组件，其特征在于，包括如权利要求1～8任意一项所述的导光厚壁件。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的车灯组件。