CN212604901U - 一种节省材料的汽车装饰条 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种节省材料的汽车装饰条，属于汽车配件技术领域。包括主导光条和至少一个分支导光条，其中主导光条的一端具有入光口，至少一个分支导光条与主导光条连接，且在由入光口向主导光条的另一端延伸的方向上与主导光条呈锐角设置，主导光条上还包括齿形反光面，齿形反光面与分支导光条位于主导光条的相对两侧面，分支导光条与主导光条的连接处与齿形反光面相对布置。能够在保证汽车装饰条对光进行正常传导的同时节省材料，减少制造成本。

Description

一种节省材料的汽车装饰条

技术领域

本公开涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种节省材料的汽车装饰条。

背景技术

为了迎合市场的发展趋势，汽车大灯的造形也变的越来越复杂和前卫。汽车大灯技术及方案发展至今，大灯内部的造形也越来越多样化。针对大灯内部的位置灯和日行灯，由普通的直线形逐渐向曲线形发展，特别是具有C形发光面的位置灯和日行灯越来越多的出现在现代汽车大灯上，即将位置灯和日行灯的导光装饰条呈C形弯折布置在大灯的面罩或者厚壁件内。而由于导光装饰条存在折弯角度的限制，当C形发光面的弯折角度较小时，通常无法采用单独的导光装饰条进行布置。

相关技术中，具有C形发光面的位置灯和日行灯在弯折角度较小时，通常需要用两根导光装饰条呈角度弯折布置成C形。

采用两根导光条需要使用两个光源对导光条进行供光，并且需要针对不同的弯折角度分别对两根导光装饰条进行成型加工，花费材料多，制造成本高。

实用新型内容

本公开实施例提供了一种汽车装饰条，能够在保证汽车装饰条对光进行正常传导的同时节省材料，减少制造成本。所述技术方案如下：

本公开实施例提供了一种节省材料的汽车装饰条，该汽车装饰条包括：

主导光条和至少一个分支导光条，

主导光条的一端具有用于与光源连接的入光口，至少一个分支导光条与主导光条连接，且在由入光口向主导光条的另一端延伸的方向上与主导光条呈锐角设置，主导光条上还包括齿形反光面，齿形反光面与分支导光条位于主导光条的相对两侧面，分支导光条与主导光条的连接处与齿形反光面相对布置。

可选地，齿形反光面在主导光条的轴线方向上的长度不小于分支导光条与主导光条的连接处在主导光条的轴线方向上的长度。

可选地，分支导光条具有与主导光条的轴线方向相对布置的第一侧面和第二侧面，第一侧面靠近入光口，第二侧面远离入光口，第二侧面上具有第一光学花纹。

可选地，齿形反光面与主导光条的轴线之间的夹角不小于第一阈值，第一侧面与主导光条的轴线之间的夹角不小于第二阈值，第一阈值小于第二阈值。

可选地，齿形反光面的外表面上具有遮光涂层。

可选地，主导光条和至少一个分支导光条为一体注塑成型结构。

可选地，主导光条和至少一个分支导光条为PMMA导光条或者PC材料导光条。

可选地，主导光条还包括至少一个弯折部，至少一个分支导光条与主导光条的连接处在主导光条的轴线方向上位于入光口和弯折部的之间。

可选地，汽车装饰条还包括厚壁件，厚壁件位于导光条远离光源的一侧，厚壁件上具有第二光学花纹。

可选地，厚壁件上具有遮光部，分支导光条与主导光条的连接处在厚壁件上的正投影位于遮光部内。

本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

通过在远离入光口的方向上设置与主导光条连通并呈锐角布置的分支导光条，并在主导光条上与分支导光条相对的另一侧边设置用于反射光线的齿形反光面，该齿形反光面和分支导光条与主导光条的连接处相对，经过光源进入主导光条的光线一部分沿主导光条的延伸方向传播，而另一部分光则照射在齿形反光面上形成反射射向与该齿形反光面相对的分支导光条，并由该分支导光条与主导光条的连接处进入该分支导光条中，使分支导光条与主导光条一同在光源的照射下发光，实现在分支导光条与主导光条之间形成的“C”形弯折结构的弯折角度较小的情况下同时发光，无需对两根独立的导光装饰条进行分别成型加工，能够在保证汽车装饰条对光进行正常传导的同时节省材料，减少制造成本，降低了汽车装饰条的制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开实施例提供的一种汽车装饰条的俯视结构示意图；

图2是本公开实施例提供的一种汽车装饰条的正视结构示意图；

图3是本公开实施例提供的一种汽车装饰条的左视结构示意图。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。

相关技术中，具有C形发光面的位置灯和日行灯在弯折角度较小时，通常需要用两根导光装饰条呈角度弯折布置成C形。

采用两根导光条需要使用两个光源对导光条进行供光，并且需要针对不同的弯折角度分别对两根导光装饰条进行成型加工，花费材料多，制造成本高。

图1是本公开实施例提供的一种汽车装饰条的俯视结构示意图。图2是本公开实施例提供的一种汽车装饰条的正视结构示意图。图3是本公开实施例提供的一种汽车装饰条的左视结构示意图。如图1至图3所示，通过实践，本发明人提供了一种节省材料的汽车装饰条，包括主导光条100和至少一个分支导光条200。其中主导光条100的一端具有用于与光源m连接的入光口110，至少一个分支导光条200与主导光条100连接，且在由入光口110向主导光条100 的另一端延伸的方向上与主导光条100呈锐角设置，主导光条100上还包括齿形反光面120，齿形反光面120与分支导光条200位于主导光条100的相对两侧面，分支导光条200与主导光条100的连接处与齿形反光面120相对布置。

在本公开实施例中，由光源m发出的光由入光口110进入主导光条100中并在主导光条100的内部传播，该汽车装饰条还包括至少一个与主导光条100 连通的分支导光条200，且该分支导光条200在远离入光口110的方向上与主导光条100呈锐角设置，即该分支导光条200与主导光条100呈“C”形弯折布置。在主导光条100上还包括可以反射光线的齿形反光面120，该齿形反光面120与分支导光条200位于主导光条100的相对两侧面，且和分支导光条200与主导光条100的连接处相对布置，由光源m进入主导光条100中的光线一部分沿主导光条100的延伸方向传播，而另一部分光则照射在齿形反光面12上并形成反射射向与该齿形反光面120相对的分支导光条200，并由该分支导光条200与主导光条100的连接处进入该分支导光条200中，使分支导光条200与主导光条 100一同在光源m的照射下发光。无需对两根独立的导光装饰条进行分别成型加工，能够在保证汽车装饰条对光进行正常传导的同时节省材料，减少制造成本，降低了汽车装饰条的制造成本。

需要说明的是，在相关技术中，由于采用两根独立的导光装饰条呈角度设置，两根独立的导光装饰条之间必然会存在间隙，导致在汽车大灯的发光面上形成一部分光线较暗的阴影部分，影响汽车大灯的发光效果。而本公开实施例中的汽车装饰条由于呈锐角设置的分支导光条200和主导光条100是直接连接的结构，分支导光条200和主导光条100之间并不存在间隙，在安装在汽车大灯中后，避免了发光面上存在光线较暗的阴影部分，提高了汽车大灯的照明效果。同时，由于采用导光条进行发光，能够实现均匀发光，避免了使用直射式 LED颗粒作为位置灯和日行灯发光时汽车大灯的发光面上的颗粒感，造型美观。

示例性地，在本公开实施例中，分支导光条200与主导光条100之间的夹角角度在40至50度范围内，这是根据实际车型和汽车大灯的形状选取的示例性范围。在其他可能实现的方式中，分支导光条200与主导光条100之间的夹角角度范围也可以大于或者小于该范围，只要能实现主导光条100和分支导光条200能够同时均匀发光即可，本公开实施例对此不作限定。

可选地，齿形反光面120在主导光条100的轴线方向上的长度不小于分支导光条200与主导光条100的连接处在主导光条100的轴线方向上的长度。在本公开实施例中，由入光口110进入主导光条100中的光通过齿形反光面120 的反射按一定比例传导到分支导光条200中，该齿形反光面120沿主导光条100 的延伸方向布置，齿形反光面120在主导光条100的延伸方向上的长度a越长，就会有更多比例的光被反射到分支导光条200中。通过将齿形反光面120在主导光条100的轴线方向上的长度a设置为不小于分支导光条200与主导光条100 的连接处在主导光条100的轴线方向的长度b，使齿形反光面120的正投影能够完全覆盖分支导光条200与主导光条100的连接处，从而让尽可能多的光线反射到分支导光条200中，使分支导光条200在发光时能达到最高亮度，提高了汽车装饰条的照明和装饰效果。

可选地，分支导光条200具有与主导光条100的轴线方向相对布置的第一侧面210和第二侧面220，第一侧面210靠近入光口110，第二侧面220远离入光口110，第二侧面220上具有第一光学花纹221。在本公开实施例中，分支导光条200具有靠近入光口110的第一侧面210和远离入光口110的第二侧面220，第一侧面210和第二侧面220在主导光条100的轴线方向上间隔布置，第一侧面210作为反射面，将由齿形反光面120射入分支导光条200中的光线再次进行反射，使光线传导到第二侧面220上，而具有第一光学花纹221的第二侧面 220作为该分支导光条200的出光面，光线通过第一光学花纹221以一定的比例出射发光，使分支导光条200的发光更加均匀柔和，进一步提高了汽车装饰条的照明和装饰效果。

示例性地，在本公开实施例中，为了使分支导光条200的发光更加均匀柔和，在第二侧面220上设置的第一光学花纹221呈网格状，每个网格的大小相同并均匀分布在第二侧面220上。该网格可以是圆形网格、多边形网格等，只要能实现使分支导光条200的发光更加均匀柔和即可，本公开实施例对此不作限定。

可选地，齿形反光面120与主导光条100的轴线之间的夹角不小于第一阈值，第一侧面210与主导光条100的轴线之间的夹角不小于第二阈值，第一阈值小于第二阈值。由光源m发出并由入光口110进入主导光条100中的光线，先通过齿形反光面120经过第一次反射进入分支导光条200中，再经由第一侧面210经过第二次反射传导到作为出光面的第二侧面220上实现分支导光条200 的发光。为了防止光线在传导到分支导光条200后进行第二次反射时产生能量损耗而造成损失，进入分支导光条200并在第一侧面210上进行反射的光线与第一侧面210之间的入射角需要大于全反射角(PMMA42.2)，实现光线的全反射。而在本公开实施例中，通过将齿形反光面120与主导光条100的轴线之间的夹角设置为不小于第一阈值，第一侧面210与主导光条100的轴线之间的夹角设置为不小于第二阈值，能够保证进入分支导光条200并在第一侧面210上进行反射的光线与第一侧面210之间的入射角大于全反射角。其中第一阈值为 33°，第二阈值为41°，确保进入分支导光条200中的光线能够在第一侧面210 上发生全反射并向作为出光面的第二侧面220传导，进一步提高了汽车装饰条的照明和装饰效果。

可选地，齿形反光面120的外表面上具有遮光涂层121。示例性地，通过在齿形反光面120的外表面，即远离分支光导条200一侧的表面上涂布遮光涂层 121，放置光线由齿形反光面120的间隙中漏光造成损失，进一步提高了汽车装饰条的照明和装饰效果。

可选地，主导光条100和至少一个分支导光条200为一体注塑成型结构。本公开实施例所公开的汽车装饰条，通过在一根主导光条100的基础上增加至少一个分支导光条200进行延伸分支，通过一体注塑成型的方式进行制作，避免主导光条100和分支导光条200分开进行加工在进行拼接，尺寸精度高，工艺简单，能够有效提高汽车装饰条的生产效率。

可选地，主导光条100和至少一个分支导光条200为PMMA导光条或者PC 材料导光条。在本公开实施例中，主导光条100和分支导光条200均采用硬质光导材料制成，如PMMA(Polymethyl Methacrylate聚甲基丙烯酸甲酯)或者 PC(Polycarbonate聚碳酸酯)，其中，PMMA是一种有机合成的透明材料，具有良好的电绝缘性能、优异的抗电弧性以及耐老化性能；PC是一种综合性能优良的非晶形热塑性树脂，具有优异的电绝缘性、延伸性、尺寸稳定性及耐化学腐蚀性，较高的强度、耐热性和耐寒性；还具有自熄、阻燃、无毒、可着色、高透光度等优点。采用PMMA或者PC材料制成的硬质导光条，可以在保证汽车装饰条的机械强度的基础上，达到良好的照明和装饰效果。

需要说明的是，在本公开实施例中，采用采用PMMA或者PC材料来制作导光条仅为示例，在其他可能实现的方式中，也可以使用其他具有优良机械强度和透光性的光导材料来制作汽车装饰条，本公开实施例对此不作限定。

可选地，主导光条100还包括至少一个弯折部130，至少一个分支导光条 200与主导光条100的连接处在主导光条100的轴线方向上位于入光口110和弯折部130的之间。参见图2和图3在本公开实施例中，主导光条100上包括第一弯折部131和第二弯折部132，其中第一弯折部131沿第一方向延伸，第二弯折部132沿第二方向延伸，第一方向与第二方向均与分支导光条200的延伸方向呈一定角度设置，且第一弯折部131和第二弯折部132与分支导光条200之间围绕形成一定的空间，用于设置主照明灯。

需要说明的是，在本公开实施例中，弯折部130的个数以及延伸方向是根据实际车型和车灯的形状布置的，在其他可能实现的方式中，主导光条100上还可以包括依次连接的第三弯折部130、第四弯折部130或者更多弯折部130，只要多个弯折部130和至少一个分支导光条200之间能够形成一定的空间设置主照明灯，实现汽车装饰条呈一定角度弯折并围绕主照明灯布置，起到位置灯和日行灯的作用即可，本公开实施例对此不作限定。

可选地，汽车装饰条还包括厚壁件300，厚壁件300位于导光条远离光源的一侧，厚壁件300上具有第二光学花纹310。厚壁件通常为设置在汽车大灯的主照明灯和导光条外部的透明装饰件，用于隔离和保护主照明灯和导光条等发光机构。而通过在厚壁件300上设置第二光学花纹310，可以使由汽车装饰条所发出的光线通过第二光学花纹310以一定的比例出射发光，使汽车装饰条的发光更加均匀柔和，提高了汽车大灯的照明效果。

可选地，厚壁件300上具有遮光部320，分支导光条200与主导光条100的连接处在厚壁件上的正投影位于遮光部320内。在本公开中，虽然分支导光条 200和主导光条100可以同时均匀发光，但分支导光条200与主导光条100的连接处由于注塑等加工的工艺偏差，依然可能造成对一部分经过该连接处的光线被阻挡或者向靠近入光口110的方向反射，导致由该连接处传导到厚壁件300 上的光线较暗，影响汽车前大灯的发光效果和视觉效果不够美观。通过在厚壁件300上设置遮光部320，使分支导光条200与主导光条100的连接处在厚壁件 300上的投影位于遮光部320内，遮光部320可以对该部分较暗的光进行模糊化或者直接遮挡，进一步提高了汽车前大灯的发光效果和视觉效果。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则所述相对位置关系也可能相应地改变。

以上所述仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种节省材料的汽车装饰条，其特征在于，包括：

主导光条和至少一个分支导光条，

所述主导光条的一端具有用于与光源连接的入光口，所述至少一个分支导光条与主导光条连接，且在由所述入光口向所述主导光条的另一端延伸的方向上与所述主导光条呈锐角设置，所述主导光条上还包括齿形反光面，所述齿形反光面与所述分支导光条位于所述主导光条的相对两侧面，所述分支导光条与所述主导光条的连接处与所述齿形反光面相对布置。

2.根据权利要求1所述的节省材料的汽车装饰条，其特征在于，所述齿形反光面在所述主导光条的轴线方向上的长度不小于所述分支导光条与所述主导光条的连接处在所述主导光条的轴线方向上的长度。

3.根据权利要求2所述的节省材料的汽车装饰条，其特征在于，所述分支导光条具有与所述主导光条的轴线方向相对布置的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面靠近所述入光口，所述第二侧面远离所述入光口，所述第二侧面上具有第一光学花纹。

4.根据权利要求3所述的节省材料的汽车装饰条，其特征在于，所述齿形反光面与所述主导光条的轴线之间的夹角不小于第一阈值，所述第一侧面与所述主导光条的轴线之间的夹角不小于第二阈值，所述第一阈值小于所述第二阈值。

5.根据权利要求4所述的节省材料的汽车装饰条，其特征在于，所述齿形反光面的外表面上具有遮光涂层。

6.根据权利要求4所述的节省材料的汽车装饰条，其特征在于，所述主导光条和所述至少一个分支导光条为一体注塑成型结构。

7.根据权利要求6所述的节省材料的汽车装饰条，其特征在于，所述主导光条和所述至少一个分支导光条为PMMA导光条或者PC材料导光条。

8.根据权利要求1所述的节省材料的汽车装饰条，其特征在于，所述主导光条还包括至少一个弯折部，所述至少一个分支导光条与所述主导光条的连接处在所述主导光条的轴线方向上位于所述入光口和所述弯折部的之间。

9.根据权利要求1所述的节省材料的汽车装饰条，其特征在于，所述汽车装饰条还包括厚壁件，所述厚壁件位于所述导光条远离所述光源的一侧，所述厚壁件上具有第二光学花纹。

10.根据权利要求9所述的节省材料的汽车装饰条，其特征在于，所述厚壁件上具有遮光部，所述分支导光条与所述主导光条的连接处在所述厚壁件上的正投影位于所述遮光部内。

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