CN216895675U - 具有锁止功能的传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了具有锁止功能的传动机构，包括箱体和设于箱体内的传动轴、蜗杆和蜗轮，蜗轮与收放篷布的辊筒连接；蜗杆与所述蜗轮啮合；传动轴与蜗杆用花键连接，以使传动轴相对于蜗轮可轴向移动；箱体与传动轴之间设有限制结构；蜗轮与收放篷布的辊筒连接，蜗杆与蜗轮啮合，传动轴与蜗杆用花键连接，以使传动轴可相对蜗杆轴向移动，两者也可以在花键作用下发生传动；第一状态下，传动轴受限制结构限制而无法转动，处于锁定状态；第二状态下，轴向移动传动轴一段距离，传动轴脱离限制结构而可发生转动。

Description

具有锁止功能的传动机构

技术领域

本实用新型涉及一种传动机构，尤其涉及一种具有锁止功能的传动机构，用于电动或手动驱动遮阳篷收放篷布。

背景技术

遮阳篷可以为人们休闲、娱乐提供遮风挡雨的环境，遮阳篷的基本结构包括框架及可伸出或回收的篷布，框架内设有收放篷布的卷绕装置。

公告号为CN213296931U的电动遮阳篷，其包括遮阳布面、前沿和驱动装置，驱动装置包括电机、卷绕遮阳布面的辊筒和至少一个牵引装置，前沿连接在遮阳布面的前侧，遮阳布面的后侧连接于辊筒，电机驱动辊筒正向转动以卷绕遮阳布面，牵引装置连接于辊筒。

授权公告号为CN2830784Y的遮阳篷用传动齿轮箱，其是一种手动控制篷布收放的传动机构，公开了箱体和箱盖，箱体中有蜗杆和齿轮啮合组成的齿轮组，蜗杆轴在齿轮箱外联接有吊环，该齿轮箱中的齿轮与收放篷布的辊筒联接。

通常遮阳篷是处于静止状态的，在齿轮箱未被驱动时，篷布是静止状态的。

现在的旅行车或房车上也安装有遮阳篷，由于车辆运动的颠簸可能会使篷布被放出来。

实用新型内容

鉴于遮阳篷可能因震动而被放出来的问题，本实用新型提供一种传动组件可锁止的具有锁止功能的传动机构，传动组件被锁住时，就将遮阳篷上用于收放篷布的辊筒被所锁住，篷布不会因震动而被放出。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：具有锁止功能的传动机构，其特征在于包括箱体和设于箱体内的传动轴、蜗杆和蜗轮，

所述蜗轮与收放篷布的辊筒连接；所述蜗杆与所述蜗轮啮合；

所述传动轴与蜗杆用花键连接，以使传动轴相对于蜗轮可轴向移动；

所述箱体与所述传动轴之间设有限制结构；

正常状态下，传动轴不受限制结构的限制可自由转动；

轴向移动传动轴一段距离，所述传动轴受限制结构限制时，所述传动轴被锁住。

本实用新型进一步的优选技术方案为：所述限制结构包括箱体一侧的限制腔和传动轴前端的限制件，所述限制件可插入或离开所述限制腔，

当限制件插入所述限制腔后，所述传动轴所锁住。

本实用新型进一步的优选技术方案为：所述限制件的截面为非圆形件，所述限制腔的截面与所述限制件相互配合。

本实用新型进一步的优选技术方案为：所述传动轴上设有挡圈，所述箱体内固定地设有第一轴套，所述传动轴穿过所述第一轴套，所述挡圈与所述第一轴套之间弹簧。

本实用新型进一步的优选技术方案为：所述箱体内设有第二轴套，所述传动轴穿过所述第二轴套。

本实用新型进一步的优选技术方案为：所述箱体包括上盖和下盖，所述上盖和下盖通过紧固件连接。

本实用新型进一步的优选技术方案为：所述箱体内设有适配于蜗轮的第三轴套。

本实用新型进一步的优选技术方案为：所述传动轴的后端穿过所述箱体伸出并连接一铰环；所述传动轴通过一轴销与所述铰环连接。

本实用新型进一步的优选技术方案为：所述传动轴上设有卡槽，所述挡圈固定在所述卡槽上。

另一主题：汽车遮阳篷，包括所述具有锁止功能的传动机构。

与现有技术相比，本实用新型的优点是蜗轮与收放篷布的辊筒连接，蜗杆与蜗轮啮合，传动轴与蜗杆用花键连接，以使传动轴可相对蜗杆轴向移动，两者也可以在花键作用下发生传动；箱体与传动轴之间设有限制结构。第一状态下，传动轴受限制结构限制而无法转动，处于锁定状态，此时蜗杆及与辊筒连接的蜗轮也进一步处于锁定状态，篷布即使在车身发生震动时，也可以处于稳定的收纳状态；第二状态下，轴向移动传动轴一段距离，传动轴脱离限制结构而可发生转动，此时处于解锁状态，篷布可根据需要自由释放。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为传动机构的内部结构示意图；

图2为传动机构的结构拆解示意图；

图3为解除限定后蜗轮转动方向示意图；

图4为限制结构限定状态示意图；

图5为限制结构未限定状态示意图；

图6为蜗杆与转动轴的结构示意图；

图7为图4中A处的局部结构放大图；

图8为图5中B处的局部结构放大图。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。

本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

现有的旅行车或房车上安装有遮阳篷，齿轮组件通过辊筒传动篷布。汽车静止不动时，齿轮组件未被驱动，篷布处于静止状态。而当车辆行驶产生颠簸时，现有的齿轮组件会使篷布在震动下释放。本实施例主要对汽车遮阳篷上，通过辊筒传动篷布的具有锁止功能的传动机构进行详细阐述，具体如下：

汽车遮阳篷，包括车身和安装在车身一侧上部区域的篷布组件，篷布组件包括篷布和卷绕、释放篷布的辊筒，具有锁止功能的传动机构101与辊筒传动连接，以进一步锁定或解锁驱动篷布收放的辊筒。

如图1至图3所示，为本实施例中，具有锁止功能的传动机构101的结构示意图。该传动机构包括箱体17，箱体17内安装有传动轴11、蜗杆12和蜗轮13。蜗轮13与收放篷布的辊筒连接，蜗杆12与蜗轮13啮合，传动轴11上布置有花键f，传动轴11通过花键f与蜗杆11连接，传动轴11可相对于蜗杆12可轴向移动，而当传动轴11进行圆周转动时，在花键f的作用下，转动的传动轴11会带动蜗杆12转动，继而带动蜗轮13转动。

进一步地，在箱体17与传动轴11之间设有限制结构20。正常状态下，传动轴11不受限制结构20的限制可自由转动；轴向移动传动轴11一段距离，传动轴11受限制结构20限制时，传动轴11被锁住无法周向转动。此时，传动轴11、蜗杆12及与蜗轮13连接的辊筒也处于锁住状态，处于收纳状态的篷布不会由于车辆颠簸产生的震动而释放。

本实用新型的优点是蜗轮13与收放篷布的辊筒连接，蜗杆12与蜗轮13啮合，传动轴11与蜗杆12用花键f连接，以使传动轴11可相对蜗杆12轴向移动，两者也可以在花键f作用下发生传动。箱体17与传动轴11之间设有限制结构20。

第一状态下，传动轴11受限制结构20限制而无法转动，处于锁定状态，此时蜗杆12及与辊筒连接的蜗轮13也进一步处于锁定状态，篷布即使在车身发生震动时，也可以处于稳定的收纳状态。第二状态下，轴向移动传动轴11一段距离，传动轴11脱离限制结构20而可发生转动，此时处于解锁状态，篷布可根据需要自由收放。

需要说明的是，如图4至图8所示，限制结构20包括箱体17一侧的限制腔22和传动轴11前端的限制件21，限制件21可插入或离开限制腔22，当限制件21插入限制腔22后，传动轴11被锁住。

如图6所示，限制件21的截面为多边形状，而非圆形件。限制腔22的截面与限制件21的截面相吻合，当限制件21插入限制腔22后，两者相互配合、限定，以使传动轴11处于锁紧状态。

传动轴11上设有挡圈c0，箱体17内固定地设有第一轴套c1，挡圈c0与第一轴套c1之间安装有弹簧t，传动轴11依次穿过第一轴套c1、弹簧t和挡圈c0。实质上，挡圈c0的内端面与第一轴套c1的内端面，主要用于提供给弹簧t两个抵压面，以便对弹簧t施加压力，或弹簧t向外施加回弹力。

进一步地，箱体17内设有第二轴套c2，传动轴11穿过第二轴套c2。第一轴套c1和第二轴套c2分布固定在箱体17内的外端和内端，轴套将传动轴11搁架在箱体17内。且优选地，用于搁架传动轴11的轴套设置有内外两个，传动轴11穿过第一轴套c1和第二轴套c2可以更稳定地穿置在箱体17内。

箱体17包括上盖a1和下盖a2，上盖a1和下盖a2通过紧固件连接。优选地，该紧固件可以螺钉组件。箱体17的上部区域呈扇形结构，箱体17的下部区域为盒型结构。蜗杆12安装在箱体17的盒型状的下部区域。蜗轮13安装在箱体17的上部区域，其具有弧形外表面的扇形截面与辊筒转动轨迹相一致，以使部件之间在外形和运动轨迹的匹配上也更为协调，符合用户操作幕布的使用逻辑，提高人机协同体验。

箱体17内设有适配于蜗轮13的第三轴套c3。蜗轮13通过第三轴套c3可转动地安装在箱体17内。优选地，第三轴套c3在蜗轮13的前后布置有两个，两个第三轴套c3的安装方向为纵向，而第一轴套c1和第二轴套c2的安装方向为横向，这与本实施例蜗杆12、蜗轮13配合的位置关系相匹配。

传动轴11的后端穿过箱体17伸出，且在传动轴11的后端并连接一铰环30。传动轴11通过一轴销31与铰环30连接。铰环30便于用户操作传动轴11，以使传动机构或处于锁定状态或处于解锁状态。

该铰环30整体呈类椭圆结构，其外表面为光滑的曲面，且两侧的长弧面区域向内凹陷一定弧度，以便于用户的手部拿握。

优选地，传动轴11上设有卡槽a3，挡圈c0固定在卡槽a3上，挡圈c0的厚度与卡槽a3槽间隙相当，以便挡圈c0可顺利并稳定地卡置在卡槽a3内。

本实用新型旨在说明，在自然状态下，传动轴11受限制结构20限制而无法转动，处于锁定状态，此时蜗杆12及与辊筒连接的蜗轮13也进一步处于锁定状态，篷布即使在车身发生震动时，也可以处于稳定的收纳状态。当需要释放篷布时，轴向移动传动轴11一段距离，传动轴11脱离限制结构20而可发生转动，此时处于解锁状态，篷布可根据需要自由收放。

以上对本实用新型所提供的具有锁止功能的传动机构进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.具有锁止功能的传动机构，其特征在于包括箱体和设于箱体内的传动轴、蜗杆和蜗轮，

所述蜗轮与收放篷布的辊筒连接；所述蜗杆与所述蜗轮啮合；

所述传动轴与蜗杆用花键连接，以使传动轴相对于蜗轮可轴向移动；

所述箱体与所述传动轴之间设有限制结构；

正常状态下，传动轴不受限制结构的限制可自由转动；

轴向移动传动轴一段距离，所述传动轴受限制结构限制时，所述传动轴被锁住。

2.根据权利要求1所述具有锁止功能的传动机构，其特征在于所述限制结构包括箱体一侧的限制腔和传动轴前端的限制件，所述限制件可插入或离开所述限制腔，

当限制件插入所述限制腔后，所述传动轴所锁住。

3.根据权利要求2所述具有锁止功能的传动机构，其特征在于所述限制件的截面为非圆形件，所述限制腔的截面与所述限制件相互配合。

4.根据权利要求1所述具有锁止功能的传动机构，其特征在于所述传动轴上设有挡圈，所述箱体内固定地设有第一轴套，所述传动轴穿过所述第一轴套，所述挡圈与所述第一轴套之间弹簧。

5.根据权利要求4所述具有锁止功能的传动机构，其特征在于所述箱体内设有第二轴套，所述传动轴穿过所述第二轴套。

6.根据权利要求1所述具有锁止功能的传动机构，其特征在于所述箱体包括上盖和下盖，所述上盖和下盖通过紧固件连接。

7.根据权利要求1所述具有锁止功能的传动机构，其特征在于所述箱体内设有适配于蜗轮的第三轴套。

8.根据权利要求1所述具有锁止功能的传动机构，其特征在于所述传动轴的后端穿过所述箱体伸出并连接一铰环；所述传动轴通过一轴销与所述铰环连接。

9.根据权利要求4所述具有锁止功能的传动机构，其特征在于所述传动轴上设有卡槽，所述挡圈固定在所述卡槽上。

10.根据权利要求8所述具有锁止功能的传动机构，其特征在于所述铰环整体呈类椭圆结构，所述铰环外表面为光滑曲面，铰环两侧的长弧面区域向内凹陷一定弧度。

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