CN216895575U - 一种蜗杆驱动的可拆卸式减速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种蜗杆驱动的可拆卸式减速装置，包括第一外壳和第二外壳，所述第一外壳的内部开设有第一安装腔，所述第一安装腔的内部固定安装有固定板，所述第一安装腔的中部设置有输出轴，所述输出轴的一端固定连接有传动机构，所述输出轴的中部活动贯穿固定板和第一外壳，所述第二外壳的内部开设有第二安装腔，所述第二安装腔的内部设置有减速机构，外部驱动装置运转带动输入轴转动，第二转轴转动带动蜗杆转动，通过蜗杆转动带动涡轮转动，使得输出轴降低转速，进而起到对外部驱动装置降速的作用，将螺栓取下，拉动把手将第一外壳和第二外壳分开，使得方便对第一外壳和第二外壳的内部进行清理和更换零件。

Description

一种蜗杆驱动的可拆卸式减速装置

技术领域

本实用新型涉及减速装置领域，具体为一种蜗杆驱动的可拆卸式减速装置。

背景技术

减速器在原动机和工作机制或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。

传统的减速装置在长期使用过程后，减速装置容易出现损坏，不方便对其进行拆卸下来进行维护和保养，同时减速装置的内部机构较为复杂，不方便对其内部进行清理，堆积太多的灰尘容易造成减速装置效率降低。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题为：

(1)通过外部驱动装置与输入端卡合，外部驱动装置运转带动输入轴转动，使得第六锥齿轮带动第二转轴转动，第二转轴转动带动蜗杆转动，通过蜗杆转动带动涡轮转动，从而使得输出轴降低转速，进而起到对外部驱动装置降速的作用。

(2)两个限位槽均与对应的限位杆相互配合，使得第二转轴在转动过程中保持稳定，防止出现偏移的状况导致减速装置卡顿，通过将螺栓取下，通过拉动把手将第一外壳和第二外壳分离开，使得方便对第一外壳和第二外壳的内部进行清理和更换零件，从而延长减速装置的使用年限。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：一种蜗杆驱动的可拆卸式减速装置，包括第一外壳和第二外壳，所述第一外壳的内部开设有第一安装腔，所述第一安装腔的内部固定安装有固定板，所述第一安装腔的中部设置有输出轴，所述输出轴的一端固定连接有传动机构，所述输出轴的中部活动贯穿固定板和第一外壳，所述第二外壳的内部开设有第二安装腔，所述第二安装腔的内部设置有减速机构，所述第一外壳与第二外壳对应的位置设置有两个卡条，所述第二外壳与第一外壳对应的位置开设有两个卡槽，两个所述卡槽均与对应的卡条相互卡合连接，所述第一外壳与第二外壳之间通过螺栓固定连接。

本实用新型的进一步技术改进在于：所述传动机构包括与固定板固定连接的第一限位板，所述第一限位板的顶部设置有第一转轴，所述第一转轴的顶端通过轴承与第一安装腔的腔壁转动连接，所述第一转轴上固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合连接，所述第二锥齿轮的中心轴与输出轴固定连接，所述第一转轴活动贯穿第一限位板，且第一转轴的底端固定连接有涡轮，所述第一限位板远离固定板的一端固定连接有两个限位杆。

本实用新型的进一步技术改进在于：所述减速机构包括与第二外壳固定连接的第二限位板，所述第二限位板的顶部固定安装有支撑板，所述支撑板远离第二限位板的一端开设有传动槽，所述传动槽的内部设置有蜗杆，所述蜗杆与涡轮啮合连接，所述蜗杆的一端活动贯穿传动槽，且固定连接第三锥齿轮，所述第三锥齿轮与第四锥齿轮啮合连接，所述第四锥齿轮的中心轴固定连接有第二转轴，所述第二转轴的底端通过轴承与第一外壳转动连接，所述第二转轴的中部固定连接有第五锥齿轮，所述第五锥齿轮与第六锥齿轮啮合连接，所述第六锥齿轮的中心轴固定连接有输入轴，所述输入轴活动贯穿第二限位板和第二外壳，且输入轴远离第六锥齿轮的一端固定连接有输入端。

本实用新型的进一步技术改进在于：所述支撑板的顶面开设有两个限位槽，两个所述限位槽均与对应的限位杆相互配合。

本实用新型的进一步技术改进在于：所述第二限位板上固定安装有第三限位板，所述第三限位板远离第二限位板的一侧设置有第四限位板，所述第二转轴位于第四限位板与第三限位板之间。

本实用新型的进一步技术改进在于：所述第一外壳和第二外壳的外壁均固定连接有把手。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在使用时，通过外部驱动装置与输入端卡合，外部驱动装置运转带动输入轴转动，使得第六锥齿轮带动第二转轴转动，由于第四锥齿轮的中心轴固定连接第二转轴，第二转轴的中部固定连接第五锥齿轮，而且第三锥齿轮与第四锥齿轮啮合连接，第二转轴转动带动蜗杆转动，通过蜗杆转动带动涡轮转动，从而使得输出轴降低转速，进而起到对外部驱动装置降速的作用。

2、本实用新型在使用时，两个限位槽均与对应的限位杆相互配合，使得第二转轴在转动过程中保持稳定，防止出现偏移的状况导致减速装置卡顿，通过将螺栓取下，通过拉动把手将第一外壳和第二外壳分离开，使得方便对第一外壳和第二外壳的内部进行清理和更换零件，从而延长减速装置的使用年限。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型传动机构和减速机构结构示意图；

图3为本实用新型减速机构结构立体示意图；

图4为本实用新型结构A区域示意图。

图中：1、固定板；2、输出轴；3、第一外壳；4、传动机构；5、减速机构；6、把手；7、输入轴；8、输入端；9、第二外壳；10、螺栓；11、卡条；401、第二锥齿轮；402、第一限位板；403、涡轮；404、第一转轴；405、第一锥齿轮；406、限位杆；501、第三锥齿轮；502、第四锥齿轮；503、第五锥齿轮；504、第二转轴；505、第四限位板；506、第三限位板；507、第六锥齿轮；508、第二限位板；509、支撑板；510、限位槽；511、蜗杆。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，一种蜗杆驱动的可拆卸式减速装置，包括第一外壳3和第二外壳9，第一外壳3的内部开设有第一安装腔，第一安装腔的内部固定安装有固定板1，第一安装腔的中部设置有输出轴2，输出轴2的一端固定连接有传动机构4，输出轴2的中部活动贯穿固定板1和第一外壳3，第二外壳9的内部开设有第二安装腔，第二安装腔的内部设置有减速机构5，第一外壳3与第二外壳9对应的位置设置有两个卡条11，第二外壳9与第一外壳3对应的位置开设有两个卡槽，两个卡槽均与对应的卡条11相互卡合连接，第一外壳3与第二外壳9之间通过螺栓10固定连接。

传动机构4包括与固定板1固定连接的第一限位板402，第一限位板402的顶部设置有第一转轴404，第一转轴404的顶端通过轴承与第一安装腔的腔壁转动连接，第一转轴404上固定连接有第一锥齿轮405，第一锥齿轮405与第二锥齿轮401啮合连接，第二锥齿轮401的中心轴与输出轴2固定连接，第一转轴404活动贯穿第一限位板402，且第一转轴404的底端固定连接有涡轮403，第一限位板402远离固定板1的一端固定连接有两个限位杆406。

减速机构5包括与第二外壳9固定连接的第二限位板508，第二限位板508的顶部固定安装有支撑板509，支撑板509远离第二限位板508的一端开设有传动槽，传动槽的内部设置有蜗杆511，蜗杆511与涡轮403啮合连接，蜗杆511的一端活动贯穿传动槽，且固定连接第三锥齿轮501，第三锥齿轮501与第四锥齿轮502啮合连接，第四锥齿轮502的中心轴固定连接有第二转轴504，第二转轴504的底端通过轴承与第一外壳3转动连接，第二转轴504的中部固定连接有第五锥齿轮503，第五锥齿轮503与第六锥齿轮507啮合连接，第六锥齿轮507的中心轴固定连接有输入轴7，输入轴7活动贯穿第二限位板508和第二外壳9，且输入轴7远离第六锥齿轮507的一端固定连接有输入端8。

支撑板509的顶面开设有两个限位槽510，两个限位槽510均与对应的限位杆406相互配合。

第二限位板508上固定安装有第三限位板506，第三限位板506远离第二限位板508的一侧设置有第四限位板505，第二转轴504位于第四限位板505与第三限位板506之间。

第一外壳3和第二外壳9的外壁均固定连接有把手6。

工作原理：本实用新型在使用时，通过外部驱动装置与输入端8卡合，外部驱动装置运转带动输入轴7转动，使得第六锥齿轮507带动第二转轴504转动，由于第四锥齿轮502的中心轴固定连接第二转轴504，第二转轴504的中部固定连接第五锥齿轮503，而且第三锥齿轮501与第四锥齿轮502啮合连接，第二转轴504转动带动蜗杆511转动，通过蜗杆511转动带动涡轮403转动，从而使得输出轴2降低转速，进而起到对外部驱动装置降速的作用，两个限位槽510均与对应的限位杆406相互配合，使得第二转轴504在转动过程中保持稳定，防止出现偏移的状况导致减速装置卡顿，通过将螺栓10取下，通过拉动把手6将第一外壳3和第二外壳9分离开，使得方便对第一外壳3和第二外壳9的内部进行清理和更换零件，从而延长减速装置的使用年限。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (6)

1.一种蜗杆驱动的可拆卸式减速装置，包括第一外壳(3)和第二外壳(9)，其特征在于，所述第一外壳(3)的内部开设有第一安装腔，所述第一安装腔的内部固定安装有固定板(1)，所述第一安装腔的中部设置有输出轴(2)，所述输出轴(2)的一端固定连接有传动机构(4)，所述输出轴(2)的中部活动贯穿固定板(1)和第一外壳(3)，所述第二外壳(9)的内部开设有第二安装腔，所述第二安装腔的内部设置有减速机构(5)，所述第一外壳(3)与第二外壳(9)对应的位置设置有两个卡条(11)，所述第二外壳(9)与第一外壳(3)对应的位置开设有两个卡槽，两个所述卡槽均与对应的卡条(11)相互卡合连接，所述第一外壳(3)与第二外壳(9)之间通过螺栓(10)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种蜗杆驱动的可拆卸式减速装置，其特征在于，所述传动机构(4)包括与固定板(1)固定连接的第一限位板(402)，所述第一限位板(402)的顶部设置有第一转轴(404)，所述第一转轴(404)的顶端通过轴承与第一安装腔的腔壁转动连接，所述第一转轴(404)上固定连接有第一锥齿轮(405)，所述第一锥齿轮(405)与第二锥齿轮(401)啮合连接，所述第二锥齿轮(401)的中心轴与输出轴(2)固定连接，所述第一转轴(404)活动贯穿第一限位板(402)，且第一转轴(404)的底端固定连接有涡轮(403)，所述第一限位板(402)远离固定板(1)的一端固定连接有两个限位杆(406)。

3.根据权利要求1所述的一种蜗杆驱动的可拆卸式减速装置，其特征在于，所述减速机构(5)包括与第二外壳(9)固定连接的第二限位板(508)，所述第二限位板(508)的顶部固定安装有支撑板(509)，所述支撑板(509)远离第二限位板(508)的一端开设有传动槽，所述传动槽的内部设置有蜗杆(511)，所述蜗杆(511)与涡轮(403)啮合连接，所述蜗杆(511)的一端活动贯穿传动槽，且固定连接第三锥齿轮(501)，所述第三锥齿轮(501)与第四锥齿轮(502)啮合连接，所述第四锥齿轮(502)的中心轴固定连接有第二转轴(504)，所述第二转轴(504)的底端通过轴承与第一外壳(3)转动连接，所述第二转轴(504)的中部固定连接有第五锥齿轮(503)，所述第五锥齿轮(503)与第六锥齿轮(507)啮合连接，所述第六锥齿轮(507)的中心轴固定连接有输入轴(7)，所述输入轴(7)活动贯穿第二限位板(508)和第二外壳(9)，且输入轴(7)远离第六锥齿轮(507)的一端固定连接有输入端(8)。

4.根据权利要求3所述的一种蜗杆驱动的可拆卸式减速装置，其特征在于，所述支撑板(509)的顶面开设有两个限位槽(510)，两个所述限位槽(510)均与对应的限位杆(406)相互配合。

5.根据权利要求3所述的一种蜗杆驱动的可拆卸式减速装置，其特征在于，所述第二限位板(508)上固定安装有第三限位板(506)，所述第三限位板(506)远离第二限位板(508)的一侧设置有第四限位板(505)，所述第二转轴(504)位于第四限位板(505)与第三限位板(506)之间。

6.根据权利要求1所述的一种蜗杆驱动的可拆卸式减速装置，其特征在于，所述第一外壳(3)和第二外壳(9)的外壁均固定连接有把手(6)。

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