CN216891794U - 一种墩柱结构及空中轨道 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种墩柱结构及空中轨道，涉及悬挂车轨道交通技术领域，所述墩柱结构包括支撑立柱，所述支撑立柱的一端适于连接基座，所述支撑立柱的另一端适于悬挂轨道梁；所述支撑立柱在靠近所述轨道梁一侧设有外凸部。本实用新型的墩柱结构，通过在支撑立柱靠近轨道梁一侧设外凸部，增加支撑立柱靠近轨道梁一侧的抗弯折性，提高墩柱的使用寿命及使用安全性。

Description

一种墩柱结构及空中轨道

技术领域

本实用新型涉及悬挂车轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种墩柱结构及空中轨道。

背景技术

悬挂式轨道交通是城市交通系统的一部分，现有的悬挂式轨道交通是将列车悬挂在轨道梁下方，而轨道梁通过墩柱与地基主体连接，相较于常规交通，能够很好地解决交通拥堵的问题，但是同时由于列车、轨道梁都是通过墩柱悬吊支撑，为了确保空轨列车的使用安全性，对墩柱的承重及抗弯性能要求较高，如何进一步优化墩柱的结构以提高其抗弯性成为亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型旨在提出一种墩柱结构，以解决现有墩柱抗弯性能差的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样的：

一种墩柱结构，包括支撑立柱，所述支撑立柱的一端适于连接基座，所述支撑立柱的另一端适于悬挂轨道梁；所述支撑立柱在靠近所述轨道梁一侧设有外凸部。

本实用新型所述的墩柱结构，其支撑立柱在靠近轨道梁一侧设外凸部，能提高墩柱靠近轨道梁一侧的抗弯折性，进而达到提高墩柱使用寿命及使用安全性的目的。

可选地，所述支撑立柱包括直段、至少一个弯折段和至少一个安装段，所述直段的至少一侧端连接有弯折段，各所述弯折段连接有对应的安装段，所述安装段适于悬挂所述轨道梁。

可选地，所述直段、所述弯折段及所述安装段分别是由多个侧板依次连接围成的中空结构。

可选地，所述直段和/或所述弯折段和/或所述安装段在靠近所述轨道梁一侧的所述侧板上设置有所述外凸部，所述外凸部包括一个或多个依次连接的外凸弧形面。

可选地，所述安装段包括安装板、第一连接板和第二连接板，所述安装板与所述弯折段连接，所述第一连接板和所述第二连接板分别连接在所述安装板的两端，所述第一连接板、所述第二连接板及所述安装板围成适于安装所述轨道梁的门型空间。

可选地，所述支撑立柱的内部设有多个第三连接板，所述第三连接板与所述支撑立柱的至少两个内侧面固定连接。

可选地，所述支撑立柱在与所述基座连接的一端设有接地法兰盘。

可选地，所述接地法兰盘上设有连接孔，所述接地法兰盘适于通过穿设于所述连接孔与所述基座的紧固件固定连接。

可选地，所述支撑立柱的外侧壁和/或内侧壁与所述接地法兰盘之间设置有加强板。

可选地，所述加强板的长度方向沿着所述支撑立柱的长度方向。

本实用新型的另一个目的是提供一种具有所述墩柱结构的空中轨道，所述空中轨道与上述墩柱结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述轨道梁单侧吊装时墩柱结构的立体图一；

图2为图1的正视图；

图3为图1的侧视图；

图4为本实用新型实施例所述轨道梁单侧吊装时墩柱结构的立体图二；

图5为本实用新型实施例所述轨道梁双侧吊装时墩柱结构的正视图；

图6为本实用新型实施例所述接地法兰盘的俯视图；

图7为本实用新型实施例所述空中轨道的结构示意图。

附图标记说明：

1、支撑立柱；2、直段；3、弯折段；4、安装段；5、接地法兰盘；6、基座；7、加强板；8、第三连接板；9、外凸部；10、门型空间；11、螺杆；12、安装板；13、第一连接板；14、第二连接板；15、连接孔；16、轨道梁。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

在本实用新型的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图的位置关系，并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本实用新型的限制。

另外，在本实用新型的实施例中所提到的术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，并不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

本文中设置有坐标系XYZ，其中X轴的正向代表右方向，X轴的反向代表左方向，Y轴的正向代表前方向，Y轴的反向代表后方向，Z轴的正向代表上方，Z轴的反向代表下方。

如图1-5所示，本实用新型实施例的一种墩柱结构，包括支撑立柱1，所述支撑立柱1的一端适于连接基座6，所述支撑立柱1的另一端适于悬挂轨道梁16；所述支撑立柱1在靠近所述轨道梁16一侧设有外凸部9。

在本实施例中，所述支撑立柱1竖直设置，所述支撑立柱1的上端安装有轨道梁16，所述支撑立柱1的下端固定在基座6上，支撑立柱1在靠近轨道梁16一侧设置外凸部9，能够提高支撑立柱1在靠近轨道梁16一侧的抗弯折性，提高墩柱整体的使用寿命及使用安全性。

在本实施例中，外凸部9的设置数量、位置、形状及厚度都是可根据墩柱抗弯性能要求而灵活设计选择的。外凸部9可设置多个，多个所述外凸部9可布设在支撑立柱1靠近轨道梁16一侧的上部、中部及下部等位置；外凸弧部可采用外凸弧形、外凸锥形、外凸圆形，其他的外凸形状诸如外凸块状、外凸多边形等也是可以的；外凸部9的厚度根据墩柱的受力大小设计，以满足抗弯性能要求。

在本实施例中，所述基座6为可采用钢筋混凝土一体化浇筑成型，所述基座6的其中一部分预埋至地面以下，用于与地面结合增加支撑的稳固性，所述基座6的另一部分露出地面并与支撑立柱1的底部连接固定。

可选地，所述支撑立柱1包括直段2、至少一个弯折段3、至少一个安装段4，所述直段2的至少一侧端连接有弯折段3，各所述弯折段3连接有对应的安装段4，所述安装段4适于悬挂所述轨道梁16。

在本实施例中，根据轨道梁16的具体吊装形式，可吊装在支撑立柱1的单侧或双侧，对应的支撑立柱1也具有两种结构；

第一种情况：当轨道梁16吊装在支撑立柱1的单侧，此时，所述支撑立柱1采用三段弯折式，即包括竖直设置的直段2，所述直段2上方连接弯折段3的一端，所述弯折段3的另一端连接有安装段4，所述安装段4适于安装所述的轨道梁16，实现将轨道梁16架设在路面上方，减少墩柱结构架设所需要的地面空间大小。

第二种情况，当轨道梁16吊装在支撑立柱1的两侧，此时，所述支撑立柱1包括竖直设置的直段2，所述直段2的上方两侧分别连接有一弯折段3，各所述弯折段3的另一端分别与对应的安装段4连接，每个所述安装段4的下方均悬吊安装一轨道梁16。

可选地，所述直段2、所述弯折段3及所述安装段4分别是由多个侧板依次连接围成的中空结构。

在本实施例中，支撑立柱1为中空结构，也即构成所述支撑立柱1的直段、弯折段3及安装段4均为中空的，所述直段2、弯折段3及安装段4的截面可为四方形、五边形等任意多边形，优选地，本申请的直段2、弯折段3及安装段4均是由依次连接的四块侧板围成的；在保证支撑强度的情况下采用中空结构可以减少材料的使用，缩减成本。

可选地，所述直段2和/或所述弯折段3和/或所述安装段4在靠近所述轨道梁16一侧的所述侧板上设置有外凸部9，所述外凸部9包括一个或多个依次连接的外凸弧形面。

在本实施例中，在直段2靠近轨道梁16一侧设置外凸部9，所述外凸部9可以是直段2靠近轨道梁16一侧的整块侧板，也可以是侧板的局部设置向外的外凸部9；在实际使用中，不限于仅在上述所说的直段2靠近轨道梁16一侧设置外凸部9，也可以在弯折段3和/或安装段4靠近轨道梁16一侧设置外凸部9，能够更好的增加支撑立柱1靠近轨道梁16一侧的抗弯折性能；考虑到加工成型工艺的简单性。

如图1-3所示的外凸部9是由一个外凸弧形面构成；如图4所示，当外凸部9由多个依次连接的外凸弧形面构成时，能够使得列车轨道梁施加到支撑立柱1上的力更加均匀分散到多个受力点，相较于只由一个外凸弧形面构成的外凸部9而言，抗弯折性能更好，使用安全性更高。

可选地，所述安装段4包括安装板12、第一连接板13、第二连接板14，所述安装板12与所述弯折段3连接，所述第一连接板13、所述第二连接板14分别连接在所述安装板12的两端，所述第一连接板13、所述第二连接板14及所述安装板12围成适于安装所述轨道梁16的门型空间10。

在本实施例中，所述安装板12水平设置且一端与所述弯折段3连接，在所述安装板12的左右两侧分别垂直向下安装有第一连接板13、第二连接板14，所述安装板12与第一连接板13、第二连接板14之间通过螺栓连接固定，在所述安装板12、第一连接板13、第二连接板14围成门型空间10后，可将轨道梁16安装在该所述的门型空间10内，安装板12、第一连接板13、第二连接板14对轨道梁16的不同侧面提供约束力；所述第一连接板13、第二连接板14的底部均固定有一横板，所述横板向门型空间10中部延伸作为轨道梁16走行面，两所述横板之间具有间隙，用于安装轨道梁16。

可选地，所述支撑立柱1的内部设有多个第三连接板8，所述第三连接板8与所述支撑立柱1的至少两个内侧面固定连接。

在本实施例中，由于支撑立柱1是中空的，其强度相对较弱，为了进一步地保证支撑立柱1的支撑强度，可在中空设置的支撑立柱1内部设置多个第三连接板8，支撑立柱1是由多个侧板构成的，在中空支撑立柱1内部第三连接板8的两端可分别与不相邻的两个侧板内侧连接固定，起到加强支撑立柱1强度的作用，所述第三连接板8可设置多块，各所述第三连接板8之间彼此相对平行或交错布置皆可。

可选地，所述支撑立柱1在与所述基座6连接的一端设有接地法兰盘5。

在本实施例中，所述接地法兰盘5为方形法兰盘，所述方形法兰盘的截面尺寸大于支撑立柱1底部截面尺寸，所述支撑立柱1的底部通过所述的接地法兰盘5实现与基座6之间的连接固定，所述接地法兰盘5余基座6之间一般是可拆卸连接。

可选地，所述支撑立柱1的外侧壁和/或内侧壁与所述接地法兰盘5之间设置有加强板7。

在本实施例中，所述加强板7布设在所述支撑立柱1的外侧壁，所述加强板7的一侧与支撑立柱1焊接固定，所述加强板7的另一侧与接地法兰盘5焊接固定，加强板7的设置提高了支撑立柱1与接地法兰盘5之间的连接强度；当然，所述加强板7的安装方式，不局限于上述所述的焊接固定，还可通过在支撑立柱1、接地法兰盘5上对应位置分别设置凹槽，加强板7的两边分别嵌入所述凹槽内也可实现加强板7的安装固定。

为了进一步地提高支撑立柱1与接地法兰盘5之间的连接稳固性，可在支撑立柱1的内侧同样设置加强板7。

在其他实施例中，也可采用加强肋条，加强肋条的两端分别焊接固定在支撑立柱1的侧壁与接地法兰盘5上，同样可起到加强支撑立柱1与接地法兰盘5连接强度的目的。

可选地，所述加强板7的长度方向沿着所述支撑立柱1的长度方向。

在本实施例中，各所述加强板7的长边紧贴支撑立柱1能够给支撑立柱1不同侧面都提供一定约束，通过加强板7受剪，起到对支撑立柱1进行支撑的作用。

可选地，如图6所示，所述接地法兰盘5上设有连接孔15，所述接地法兰盘5适于通过穿设于所述连接孔15与所述基座6的紧固件固定连接。

在本实施例中，所述接地法兰盘5的外围设有一圈的连接孔15，所述连接孔15均匀分布在各加强板7的空隙中，采用螺杆11穿过所述连接孔15将接地法兰盘5固定在基座6上。

在上述实施方式的基础上，本实用新型另一实施例一种空中轨道，如图7所示，用于解决墩柱抗弯折性能差的问题，采用的技术方案为：包括上述任一实施例所述的墩柱结构。

具体地，本实施例的空中轨道包括多个所述的墩柱结构，各所述墩柱结构的安装段之间通过轨道梁16连接，车厢在轨道梁16下方行驶。在墩柱靠近轨道梁16一侧设外凸部能够极大的增强墩柱整体的抗弯折性能，使用寿命长且使用安全性更高。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种墩柱结构，其特征在于，包括支撑立柱(1)，所述支撑立柱(1)的一端适于连接基座(6)，所述支撑立柱(1)的另一端适于悬挂轨道梁(16)；所述支撑立柱(1)在靠近所述轨道梁(16)一侧设有外凸部(9)。

2.根据权利要求1所述的墩柱结构，其特征在于，所述支撑立柱(1)包括直段(2)、至少一个弯折段(3)和至少一个安装段(4)，所述直段(2)的至少一侧端连接有弯折段(3)，各所述弯折段(3)连接有对应的安装段(4)，所述安装段(4)适于悬挂所述轨道梁(16)。

3.根据权利要求2所述的墩柱结构，其特征在于，所述直段(2)、所述弯折段(3)及所述安装段(4)分别是由多个侧板依次连接围成的中空结构。

4.根据权利要求3所述的墩柱结构，其特征在于，所述直段(2)和/或所述弯折段(3)和/或所述安装段(4)在靠近所述轨道梁(16)一侧的所述侧板上设置有所述外凸部(9)，所述外凸部(9)包括一个或多个依次连接的外凸弧形面。

5.根据权利要求2所述的墩柱结构，其特征在于，所述安装段(4)包括安装板(12)、第一连接板(13)和第二连接板(14)，所述安装板(12)与所述弯折段(3)连接，所述第一连接板(13)和所述第二连接板(14)分别连接在所述安装板(12)的两端，所述第一连接板(13)、所述第二连接板(14)及所述安装板(12)围成适于安装所述轨道梁(16)的门型空间(10)。

6.根据权利要求3所述的墩柱结构，其特征在于，所述支撑立柱(1)的内部设有多个第三连接板(8)，所述第三连接板(8)与所述支撑立柱(1)的至少两个内侧面固定连接。

7.根据权利要求1所述的墩柱结构，其特征在于，所述支撑立柱(1)在与所述基座(6)连接的一端设有接地法兰盘(5)。

8.根据权利要求7所述的墩柱结构，其特征在于，所述接地法兰盘(5)上设有连接孔(15)，所述接地法兰盘(5)适于通过穿设于所述连接孔(15)与所述基座(6)的紧固件固定连接。

9.根据权利要求7所述的墩柱结构，其特征在于，所述支撑立柱(1)的外侧壁和/或内侧壁与所述接地法兰盘(5)之间设置有加强板(7)。

10.一种空中轨道，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的墩柱结构。

Images