CN215329068U - 一种轨道梁结构及悬挂式轨道交通系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轨道梁结构及悬挂式轨道交通系统，涉及悬挂车轨道交通技术领域，所述轨道梁结构包括轨道梁本体、桥架及安装架，所述轨道梁本体沿长度方向间隔设有多根环绕的加强筋，所述桥架适于安装电气设备，所述桥架通过所述安装架与所述轨道梁本体上的所述加强筋固定连接。本实用新型的轨道梁结构，通过桥架、安装架将电气设备安装在轨道梁本体的加强筋上，避免电气设备因直接安装在轨道梁上对轨道梁顶部施加不均匀的作用力，轨道梁局部承载力过大而产生变形，达到保护轨道交通系统的目的。

Description

一种轨道梁结构及悬挂式轨道交通系统

技术领域

本实用新型涉及悬挂车轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种轨道梁结构及悬挂式轨道交通系统。

背景技术

悬挂式轨道交通系统是城市交通系统的一部分，现有的悬挂式轨道交通是将列车悬挂在轨道梁下方，轨道梁是类似隧道状的通道，空中列车的行走装置能够在该通道中行走，从而实现列车在轨道梁下方行走。现有悬挂式轨道交通系统的电气设备一般是直接安装在轨道梁的顶壁上，一方面由于各电气设备放置不匀或者重量不均会对轨道梁产生不均匀的作用力，另一方面轨道梁的顶壁承载力有限，致使轨道梁顶部发生局部变形，影响轨道梁的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在提出一种轨道梁结构及悬挂式轨道交通系统，以解决现有轨道梁顶部电气设备易发生移动碰撞、损坏率高的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样的：

一种轨道梁结构，包括轨道梁本体、桥架及安装架，所述轨道梁本体沿长度方向间隔设有多根环绕的加强筋，所述桥架适于安装电气设备，所述桥架通过所述安装架与所述轨道梁本体上的所述加强筋固定连接。

本实用新型所述的轨道梁结构，通过桥架、安装架将电气设备安装在轨道梁本体的加强筋上，避免电气设备因直接安装在轨道梁上对轨道梁顶部施加不均匀的作用力，轨道梁局部承载力过大而产生变形，以达到保护轨道交通系统的目的。

可选地，所述安装架上设有多个连接孔，所述安装架适于通过穿设于所述连接孔与所述桥架的紧固件与所述桥架固定连接。

可选地，所述桥架设于所述轨道梁本体的上方且沿所述轨道梁本体的长度方向设置。

可选地，所述安装架包括沿所述桥架长度方向依次布设的多个支架。

可选地，所述支架包括沿轨道梁本体宽度方向间隔设置的两块角钢，两块所述角钢适于支撑所述桥架。

可选地，所述角钢包括水平部和竖直部，所述角钢的所述水平部与所述桥架连接，所述角钢的所述竖直部与所述加强筋连接。

可选地，所述轨道梁本体包括多个依次连接的呈门型结构的轨道梁节段。

可选地，相邻所述轨道梁节段可拆卸连接。

可选地，每个所述轨道梁节段均包括上部的顶板、位于所述顶板两侧的腹板及与所述腹板底部连接的底板，所述底板上设有开口，适于形成列车走行面。

本实用新型的另一个目的是提供一种悬挂式轨道交通系统，所述悬挂式轨道交通系统与上述轨道梁结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述轨道梁结构的正视图；

图2为本实用新型实施例所述轨道梁结构的俯视图；

图3为图1中的A-A向视图；

图4为图1中B处的局部放大图。

附图标记说明：

1-轨道梁本体；11-轨道梁节段；111-顶板；112-腹板；113-底板；114-开口；12-检修口；2-桥架；3-安装架；31-连接孔；32-角钢；321-水平部；322-竖直部；4-加强筋。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

在本实用新型的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图的位置关系，并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本实用新型的限制。

在本实用新型的实施例中所提到的术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，并不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

另外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“配合”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本文中设置有坐标系XYZ，其中X轴的正向代表右方向，X轴的反向代表左方向，Y轴的正向代表前方向，Y轴的反向代表后方向，Z轴的正向代表上方，Z轴的反向代表下方。

如图1-2所示，本实用新型实施例的一种轨道梁结构，包括轨道梁本体1、桥架2及安装架3，所述轨道梁本体1沿长度方向间隔设有多根环绕的加强筋4，所述桥架2适于安装电气设备，所述桥架2通过所述安装架3与所述轨道梁本体1上的所述加强筋4固定连接。

在本实施例中，桥架2设置在轨道梁本体1的顶部，通过桥架2、安装架3将轨道梁本体1顶部的电气设备固定在轨道梁本体1的加强筋4上，避免电气设备因直接安装在轨道梁上对轨道梁顶部施加不均匀的作用力，轨道梁局部承载力过大而产生变形。桥架2可采用弹性材料制成，以达到在列车运行过程中保护轨道交通系统的目的。

可选地，所述安装架3上设有多个连接孔31，所述安装架3适于通过穿设于所述连接孔31与所述桥架2的紧固件与所述桥架2固定连接。

在本实施例中，所述安装架3与桥架2采用可拆卸安装方式，通过在安装架3与桥架2的安装接触面上设置对应的连接孔，用紧固件穿过对应的连接孔实现安装架3与桥架2的固定连接；为了提高连接的稳固性，连接孔的数量可设置多个；所述紧固件一般为螺栓，当紧固件采用螺栓时，所述连接孔的内壁设有与螺栓相配合的螺纹。

在其他的实施例中，也可采用诸如榫卯连接等可拆卸安装方式实现桥架2与安装架3之间的连接。

可选地，沿所述轨道梁本体1长度方向间隔设有多根加强筋4，所述安装架3固定在所述加强筋4上。

在本实施例中，为了提高轨道梁本体1的结构强度与稳固性，在轨道梁本体1的外表面设置有多圈加强筋4，每圈所述加强筋4包括沿轨道梁本体1宽度方向的第一横向加强筋、沿轨道梁本体1两侧壁的竖向加强筋及位于所述轨道梁本体1底部的第二横向加强筋，加强筋采用环形布设，能够从多个方向对轨道梁本体1进行强度的加强，而且工艺过程简单；所述加强筋4的分布密度可根据轨道梁本体1在不同位置的承载受力情况合理设计，通常来讲，当某段轨道梁承受的应力越大，抗变形能力要求越高，则该段轨道梁上所设置的加强筋4也就越密集；所述加强筋4可为长条形、三角形等。

将所述安装架3固定在所述加强筋4上，而不是安装在轨道梁本体1的其他位置，主要是因为加强筋4部位的结构强度更高，能够更好的承载电气设备，如果是将安装架3安装在非加强筋4位置处，可能会存在轨道梁本体1侧壁因受力过大而发生变形。

可选地，所述安装架3包括沿桥架2长度方向依次布设的多个支架。

在本实施例中，构成所述安装架3的多个所述支架沿着桥架2的长度方向间隔设置，受力点分布更加均匀，避免受力集中或者单点受力造成对桥架2的支撑不稳定；每个支架可包含多块角钢32，优选地，采用两块，两块所述角钢32位于同一条直线且沿桥架2的宽度方向间隔布设，每个支架的两块所述角钢32之间间隔设置，能够提高支撑的稳定性、节省材料。

可选地，如图4所示，所述角钢32包括水平部321和竖直部322，所述角钢32的水平部321与桥架2连接，所述角钢32的竖直部322与加强筋4连接。

在本实施例中，所述角钢32的水平部321上设有连接孔31，采用紧固件穿过水平部321上的连接孔实现与桥架2安装固定；所述角钢32的竖直部322与加强筋4贴紧并焊接固定，所述竖直部322与加强筋4之间也可采用可拆卸的连接方式。

在本实施例中，所述桥架2的形状可依据轨道梁本体1的截面形状设计，当轨道梁在转弯地带时，桥架2可设计成与所述轨道梁本体截面1相一致的弧形。

可选地，在靠近所述轨道梁本体1上还设有检修口12。

在本实施例中，为了方便实现对轨道梁上列车行走装置的故障检修，可在所述轨道梁本体1上的任意位置设置检修口12，当然考虑到检修口12周边的受力，一般将检修口12设计在所述轨道梁本体1顶部一端，当所述检修口12设置在轨道梁本体1的侧壁时，可能会存在轨道梁本体1侧壁受力不均而变形。

进一步地，所述检修口12设置在轨道梁本体1顶部中心线所在位置，所述检修口12的截面可设置成圆形、方形或其他多边形结构，当然如果出于对检修人员安全的考虑，一般设计成圆形较好，而且圆形检修口的受力点更加均匀分散。

可选地，所述轨道梁本体1包括多个依次拼接的呈门型结构的轨道梁节段11。

在本实施例中，采用门型结构的轨道梁以符合现代空中列车的的行走需要，门型结构能够避免外部杂质对轨道、空中列车行走装置的不良影响，提高行车的安全性。所述轨道梁本体1采用高强度钢材轧制、焊接、折弯等工艺加工成型，各轨道梁节段11之间采用可拆卸的连接方式，诸如可采用法兰盘与高强度螺栓固定连接的方式，当某一节出现故障时方便更换，而且可根据现实工况的使用需要灵活延长轨道梁，适用性更强。

在其他的实施例中，各所述轨道梁节段11也可采用一体成型设计，或者焊接工艺焊接固定，工艺工程更加简单。

可选地，如图3所示，每个所述轨道梁节段11均包括上部的顶板111、位于顶板111两侧的腹板112及与腹板112底部连接的底板113，所述底板113上设有开口114，适于形成列车走行面。

在本实施例中，构成轨道梁节段11的顶板111、腹板112、底板113彼此之间可采用焊接工艺焊接固定，也可以一体成型设计，当采用一体成型时，能够减少焊接工艺的工作量，安装装配更加简单，使用方便；所述底板113底部开口114形成轨道梁的走行面，空中列车的行走装置在走行面上来回移动，同时，所述空中列车通过轨道梁节段11的腹板112、底板113对列车不同侧面都能形成一定的约束，避免列车脱轨。

在上述实施方式的基础上，本实用新型另一实施例一种悬挂式轨道交通系统，用于解决轨道梁顶部电气设备易发生移动碰撞的技术问题，采用的技术方案为：包括上述任一实施例所述的轨道梁结构。

具体地，本实施例的悬挂式轨道交通系统包括所述轨道梁结构，将所述轨道梁采用单侧吊装/双侧吊装的形式吊装在支撑立柱的顶端，然后车厢在所述轨道梁底部的走行面上行驶。在所述轨道梁本体1的顶部设置用于安装电气设备的桥架2，所述桥架2通过安装架3安装在轨道梁本体1上，实现对电气设备的安装固定，避免电气设备发生移动碰撞损坏，延长电气设备使用寿命，以达到保护轨道交通系统的目的。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种轨道梁结构，其特征在于，包括轨道梁本体(1)、桥架(2)及安装架(3)，所述轨道梁本体(1)沿长度方向间隔设有多根环绕的加强筋(4)，所述桥架(2)适于安装电气设备，所述桥架(2)通过所述安装架(3)与所述轨道梁本体(1)上的所述加强筋(4)固定连接。

2.根据权利要求1所述的轨道梁结构，其特征在于，所述安装架(3)上设有多个连接孔(31)，所述安装架(3)适于通过穿设于所述连接孔(31)与所述桥架(2)的紧固件与所述桥架(2)固定连接。

3.根据权利要求1所述的轨道梁结构，其特征在于，所述桥架(2)设于所述轨道梁本体(1)的上方且沿所述轨道梁本体(1)的长度方向设置。

4.根据权利要求1所述的轨道梁结构，其特征在于，所述安装架(3)包括沿所述桥架(2)长度方向依次布设的多个支架。

5.根据权利要求4所述的轨道梁结构，其特征在于，所述支架包括沿轨道梁本体(1)宽度方向间隔设置的两块角钢(32)，两块所述角钢(32)适于支撑所述桥架(2)。

6.根据权利要求5所述的轨道梁结构，其特征在于，所述角钢(32)包括水平部(321)和竖直部(322)，所述角钢(32)的所述水平部(321)与所述桥架(2)连接，所述角钢(32)的所述竖直部(322)与所述加强筋(4)连接。

7.根据权利要求1所述的轨道梁结构，其特征在于，所述轨道梁本体(1)包括多个依次连接的呈门型结构的轨道梁节段(11)。

8.根据权利要求7所述的轨道梁结构，其特征在于，相邻所述轨道梁节段(11)可拆卸连接。

9.根据权利要求7或8所述的轨道梁结构，其特征在于，每个所述轨道梁节段(11)均包括上部的顶板(111)、位于所述顶板(111)两侧的腹板(112)及与所述腹板(112)底部连接的底板(113)，所述底板(113)上设有开口(114)，适于形成列车走行面。

10.一种悬挂式轨道交通系统，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的轨道梁结构。

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