CN205168511U - 车用上裙板结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用上裙板结构及车辆，该车用上裙板结构包括：裙板和安装座；所述裙板设置在车辆的车体顶部的两侧，并沿所述车体的长度方向延伸；所述安装座的水平面和所述车体顶部固定，且所述安装座的与水平方向垂直的侧面和所述裙板焊接。本实用新型提供的车用上裙板结构及车辆可以提高裙板的稳固性。

Description

车用上裙板结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及机械技术，尤其涉及一种车用上裙板结构及车辆。

背景技术

磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动运行的列车，具有快速、低耗、环保等优点，是未来轨道交通发展的趋势。

由于磁悬浮列车的车体顶部通常设有空调、通风装置等机械、电气设备等，现有技术中，通常采用上裙板对这些设备进行保护。图1为现有技术中上裙板与车体顶部的连接示意图，如图1所示，一般通过采用螺栓11将裙板12与安装座13相连接，再通过螺栓将安装座13与车体顶部连接，以达到将裙板12进行固定的目的。

然而，在现有技术中，由于采用螺栓连接结构将安装座与裙板的面板相连接，会造成裙板安装后仍然能小角度旋转活动，导致裙板的稳固性很低。

实用新型内容

本实用新型提供一种车用上裙板结构及车辆，用以提高裙板的稳固性。

本实用新型提供一种车用上裙板结构，包括：裙板和安装座；

所述裙板设置在车辆的车体顶部的两侧，并沿所述车体的长度方向延伸；

所述安装座的水平面和所述车体顶部固定，且所述安装座的与水平方向垂直的侧面和所述裙板焊接。

如上所述的车用上裙板结构，其中，所述安装座的水平面上设有安装孔，所述安装座通过穿过安装孔的螺栓和所述车体顶部固定。

如上所述的车用上裙板结构，其中，所述结构还包括：旋转装置；

所述旋转装置与所述车体顶部连接，且所述旋转装置通过销轴与所述裙板的底部铰接，所述销轴沿所述裙板的长度方向设置。

如上所述的车用上裙板结构，其中，所述裙板上部还设置有勾边，中间设置有加强筋，所述加强筋沿所述裙板的宽度方向延伸。

如上所述的车用上裙板结构，其中，所述加强筋上设有通孔，所述结构还包括：拉紧装置；所述拉紧装置的一端穿过所述通孔固定在所述裙板上，所述拉紧装置的另一端与所述安装座连接；所述拉紧装置用于在所述裙板打开时，使所述裙板与所述车辆的车体顶面具有预设角度的夹角。

如上所述的车用上裙板结构，其中，所述拉紧装置包括钢丝绳。

本实用新型还提供一种车辆，包括车体以及安装在所述车体的顶部上的车用上裙板结构，所述车用上裙板结构采用上述的结构。

本实用新型实施例提供的车用上裙板结构及车辆，其中，该车用上裙板结构包括裙板和安装座，裙板设置在车辆的车体顶部的两侧，并沿车体的长度方向延伸；安装座的水平面和车体顶部固定，且安装座的与水平方向垂直的侧面和裙板焊接。由于将安装座的水平面和车体顶部固定，且安装座的与水平方向垂直的侧面和裙板焊接，使得安装座与裙板之间的连接比较牢固，避免了现有技术中裙板安装后会小范围旋转的现象，由此提高了裙板的稳固性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中上裙板与车体顶部的连接示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车用上裙板结构的一结构示意图；

图3为图2中裙板的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的车用上裙板结构的又一结构示意图；

图5为图4中A部的放大示意图；

图6为裙板处于安装状态时的结构示意图；

图7为裙板处于打开状态时的结构示意图。

附图标记：

11-螺栓；12-裙板；13-安装座；

14-安装座的水平面；15-侧面；16-安装孔；

17-螺栓；18-旋转装置；19-销轴；

20-勾边；21-加强筋；22-通孔；

23-拉紧装置。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图2为本实用新型实施例提供的车用上裙板结构的一结构示意图，如图2所示，本实用新型实施例提供了一种车用上裙板结构，其包括裙板12和安装座13，其中，裙板12设置在车辆的车体顶部(未示出)的两侧，并沿车体的长度方向延伸，安装座13的水平面14和车体顶部固定，且安装座13的与水平方向垂直的侧面15和裙板12焊接。

图3为图2中裙板的结构示意图，如图2-图3所示，可以将裙板12设定为与车体的侧面能够形成连续平面或者弧面的形状，这样，不仅可以增加车体的流线型效果，增加车体的美观性，而且可以降低空气阻力对车辆运行速度的影响。当车辆在运行时，可以将裙板12设置在车辆的车体顶部的两侧，并沿车体的长度方向延伸，由此可以对车体顶部的机械、电气设备等起到保护作用。

另外，在现有技术中，由于安装座13和裙板12之间是通过螺栓固定连接的，使得紧固点过少，会发生裙板12安装后小角度旋转活动的问题，如果增加紧固点，不仅会使紧固点过多，造成工作人员安装螺栓的工作量增大，而且裙板安装后小角度旋转活动的问题并没有得到完全解决。针对这一问题，在本实施例中，将安装座13的水平面14和车体顶部固定，将安装座13的与水平方向垂直的侧面15和裙板12焊接，由此使得裙板的固定更加牢固。

本实用新型实施例提供的车用上裙板结构，该车用上裙板结构包括裙板和安装座，裙板设置在车辆的车体顶部的两侧，并沿车体的长度方向延伸；安装座的水平面和车体顶部固定，且安装座的与水平方向垂直的侧面和裙板焊接。由于将安装座的水平面和车体顶部固定，且安装座的与水平方向垂直的侧面和裙板焊接，使得安装座与裙板之间的连接比较牢固，避免了现有技术中裙板安装后会小范围旋转的现象，由此提高了裙板的稳固性。

进一步地，图4为本实用新型实施例提供的车用上裙板结构的又一结构示意图，如图2和图4所示，如上所述的车用上裙板结构，安装座13的水平面14上设有安装孔16，安装座13通过穿过安装孔16的螺栓17和车体顶部固定。其中，水平面14上设置的安装孔16的数量可以为一个，也可以为多个，对于安装孔的具体数量，本实施例在此不作限制。通过穿过安装孔的螺栓将安装座与车体顶部固定，提高了固定的牢固性。

进一步地，图5为图4中A部的放大示意图，如图4和图5所示，如上所述的车用上裙板结构，该结构中还包括旋转装置18，该旋转装置18与车体顶部连接，优选地，可以通过螺栓与车体顶部连接。而且旋转装置18通过销轴19与裙板12的底部铰接，该销轴19沿裙板12的长度方向设置。图6为裙板处于安装状态时的结构示意图，图7为裙板处于打开状态时的结构示意图，如图5-图7所示，当需要对车顶的设备进行检测维修时，将设置在安装座13上的螺栓17打开，以解除安装座13与车体顶部之间的连接，使裙板12通过旋转装置18向外翻转，以进行车顶设备的检修。

进一步地，如上所述的车用上裙板结构，继续参照图7所示，裙板12上部还设置有勾边20，中间设置有加强筋21，加强筋21沿裙板11的宽度方向延伸。该加强筋21为铝合金板材加工而成，并通过段焊的方式焊接到裙板12上。由于裙板12的面板使用铝合金型材，型材上部为3mm厚板材型式，通过在裙板12上设置勾边20和加强筋21，可以使得裙板型材的强度和刚度更好。

优选地，在加强筋21上还设有通孔22，该车用上裙板结构还包括拉紧装置23，拉紧装置23的一端穿过通孔22固定在裙板12上，拉紧装置23的另一端与安装座13连接，该拉紧装置23用于在裙板12打开时，使裙板12与车辆的车体顶面具有预设角度的夹角。具体地，当对车顶的设备进行检测维修，并将裙板12向外翻转时，可以通过拉紧装置23对裙板12的位置进行控制，以限制裙板12继续向外翻转，以使裙板12与车辆的车体顶面形成预设角度的夹角，从而不仅保证了设备检修的进行，而且可以防止裙板12与车体发生碰撞，避免裙板12或车体的损坏。

优选地，裙板12与车辆的车体顶面形成的预设角度可以为60°，当然，也可以根据经验或者实际情况设置该预设角度，对于预设角度的具体取值，本实施例在此不作限制。

优选地，该拉紧装置包括钢丝绳，通过钢丝绳与裙板12和安装座13分别进行连接，使得连接结构较简单，而且可以降低成本。

另外，继续参照图2所示，安装座13的上表面通过焊接方式和加强筋21进行固定，安装座13的和水平方向垂直的侧面15通过焊接方式和裙板12相固定，由此可以使安装座13、裙板12和加强筋21组成一个整体，此过程焊接量小，且段焊焊接变形小，且裙板12上部的板梁型式方便调修，生产过程简易方便，另外，裙板焊接后强度高，刚性支撑效果好，可以充分满足机械强度的要求。

本实用新型实施例提供的车用上裙板结构，该车用上裙板结构包括裙板和安装座，裙板设置在车辆的车体顶部的两侧，并沿车体的长度方向延伸；安装座的水平面和车体顶部固定，且安装座的与水平方向垂直的侧面和裙板焊接。由于将安装座的水平面和车体顶部固定，每块裙板由三处安装座两处旋转装置共10个螺栓安装在车顶上，另外，安装座的与水平方向垂直的侧面和裙板焊接，使得安装座与裙板之间的连接比较牢固，避免了现有技术中裙板安装后会小范围旋转的现象，由此提高了裙板的稳固性。

本实用新型实施例还提供一种车辆，包括车体以及安装在车体顶部上的上述任一实施例所提供的车用上裙板结构。其中，车用上裙板结构与上述各实施例相同，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种车用上裙板结构，其特征在于，包括：裙板和安装座；

所述裙板设置在车辆的车体顶部的两侧，并沿所述车体的长度方向延伸；

所述安装座的水平面和所述车体顶部固定，且所述安装座的与水平方向垂直的侧面和所述裙板焊接。

2.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述安装座的水平面上设有安装孔，所述安装座通过穿过安装孔的螺栓和所述车体顶部固定。

3.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述结构还包括：旋转装置；

所述旋转装置与所述车体顶部连接，且所述旋转装置通过销轴与所述裙板的底部铰接，所述销轴沿所述裙板的长度方向设置。

4.根据权利要求1-3任一项所述的结构，其特征在于，所述裙板上部还设置有勾边，中间设置有加强筋，所述加强筋沿所述裙板的宽度方向延伸。

5.根据权利要求4所述的结构，其特征在于，所述加强筋上设有通孔，所述结构还包括：拉紧装置；所述拉紧装置的一端穿过所述通孔固定在所述裙板上，所述拉紧装置的另一端与所述安装座连接；所述拉紧装置用于在所述裙板打开时，使所述裙板与所述车辆的车体顶面具有预设角度的夹角。

6.根据权利要求5所述的结构，其特征在于，所述拉紧装置包括钢丝绳。

7.一种车辆，其特征在于，包括车体以及安装在所述车体的顶部上的车用上裙板结构；所述车用上裙板结构采用权利要求1-6任一项所述的结构。