CN212401182U - 双向架空乘人机尾断轴保护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了双向架空乘人机尾断轴保护装置，包括支架、上防撞梁和第二连接板，所述支架的右端固定有下托纵梁，且支架的左端上方连接有第一支撑梁，所述上防撞梁安装于第一支撑梁的上端，且第一支撑梁的右上角连接有横梁，所述横梁的右端安装有第一连接板，且支架和第一支撑梁、第一支撑梁和横梁以及横梁与第一连接板的连接处前后两侧均固定有角钢，所述第二连接板设置于第一连接板的右侧，且第二连接板和第一连接板的内部螺纹连接有固定螺栓，所述第一支撑梁的左侧上下两端均安装有固定块。该双向架空乘人机尾断轴保护装置在架空乘人装置尾轮掉落后，可承载尾轮，不发生偏转，有效解决了架空乘人装置机尾尾轮断轴伤人问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及架空乘人设备保护装置技术领域，具体为双向架空乘人机尾断轴保护装置。
背景技术
架空乘人装置也叫矿用索道，其主要用于矿井斜巷，平巷运送人员，它通过电动机带动减速机上的摩擦轮作为驱动装置，采用架空的无极循环的钢丝绳作为牵引承载，钢丝绳主要靠尾部张紧装置进行张紧，沿途依托绳轮支撑，以维持钢丝绳在托轮间的饶度和张力，如果尾轮绳轮的主轴出现断裂，就容易出现尾轮坠落的事故。
然而目前市场上的双向架空乘人装置的机尾不便于设置断轴保护装置，且现有的一些保护装置的结构复杂，强度和稳定性都较差，并且存在安装较繁琐，使用起来不方便的问题，为此，我们提出双向架空乘人机尾断轴保护装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供双向架空乘人机尾断轴保护装置，以解决上述背景技术中提出的目前市场上的双向架空乘人装置的机尾不便于设置断轴保护装置，且现有的一些保护装置的结构复杂，强度和稳定性都较差，并且存在安装较繁琐，使用起来不方便的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：双向架空乘人机尾断轴保护装置，包括支架、上防撞梁和第二连接板，所述支架的右端固定有下托纵梁，且支架的左端上方连接有第一支撑梁，所述上防撞梁安装于第一支撑梁的上端，且第一支撑梁的右上角连接有横梁，所述横梁的右端安装有第一连接板，且支架和第一支撑梁、第一支撑梁和横梁以及横梁与第一连接板的连接处前后两侧均固定有角钢，所述第二连接板设置于第一连接板的右侧，且第二连接板和第一连接板的内部螺纹连接有固定螺栓，所述第一支撑梁的左侧中间位置连接有加强筋板，且加强筋板的左侧固定有第二支撑梁，所述第一支撑梁的左侧上下两端均安装有固定块，所述固定螺栓与第一连接板的连接处之间安装有弹性垫片和平垫，且弹性垫片的右侧设置有平垫。
优选的，所述支架与下托纵梁之间相互垂直，且支架与下托纵梁之间相互配合形成T字形结构。
优选的，所述上防撞梁的结构为U型结构，且上防撞梁与固定块之间的连接方式为焊接连接，并且上防撞梁与固定块之间形成中空结构。
优选的，所述角钢的数量设置为3组，且每组的数量设置为2个，并且角钢与支架、第一支撑梁、横梁和第一连接板的连接方式均为焊接连接。
优选的，所述加强筋板等距分布于第一支撑梁和第二支撑梁之间，且第一支撑梁和第二支撑梁关于加强筋板的竖直中心线对称分布。
优选的，所述弹性垫片和平垫之间紧密贴合，且固定螺栓贯穿于弹性垫片和平垫的内部。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.该双向架空乘人机尾断轴保护装置设置下托纵梁垂直于支架，支架的一端焊接在下托纵梁的外壁中间位置，二者结合形成T字形形状的托架，托架安装在架空乘人装置尾轮的正下部，在架空乘人装置尾轮掉落后，可承载尾轮，不发生偏转，有效解决了架空乘人装置机尾尾轮断轴伤人问题；
2.设置支架和第一支撑梁、第一支撑梁和横梁以及横梁与第一连接板的连接处两侧都通过角钢进行焊接连接固定，有效增强了各个连接处之间的连接稳固性，保证了整个装置的使用安全效果，可靠性好，且整个装置结构简单，材料易获得，制造成本低，适合推广使用；
3.设置加强筋板连接两个结构相同的支撑梁，有效增强支撑梁的支撑效果，进一步提高整个装置的强度，有效延长装置的使用寿命，设置弹性垫片和平垫与固定螺栓配套使用，有效增强固定螺栓连接的紧固效果，避免其在使用时间长以后发生反向松动，并且整个装置通过螺纹作用与滑车进行连接，方便后期拆卸和更换维护。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型左侧视结构示意图；
图3为本实用新型俯视结构示意图；
图4为本实用新型图3中A处局部放大结构示意图；
图中：1、支架；2、下托纵梁；3、第一支撑梁；4、横梁；5、上防撞梁；6、第一连接板；7、角钢；8、第二连接板；9、固定螺栓；10、加强筋板；11、第二支撑梁；12、固定块；13、弹性垫片；14、平垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：双向架空乘人机尾断轴保护装置，包括支架1、下托纵梁2、第一支撑梁3、横梁4、上防撞梁5、第一连接板6、角钢7、第二连接板8、固定螺栓9、加强筋板10、第二支撑梁11、固定块12、弹性垫片13和平垫14，支架1的右端固定有下托纵梁2，且支架1的左端上方连接有第一支撑梁3，支架1与下托纵梁2之间相互垂直，且支架1与下托纵梁2之间相互配合形成T字形结构，设置下托纵梁2垂直于支架1，支架1的一端焊接在下托纵梁2的外壁中间位置，二者结合形成T字形形状的托架，托架安装在架空乘人装置尾轮的正下部，在架空乘人装置尾轮掉落后，可承载尾轮，不发生偏转，有效解决了架空乘人装置机尾尾轮断轴伤人问题；
上防撞梁5安装于第一支撑梁3的上端，且第一支撑梁3的右上角连接有横梁4，横梁4的右端安装有第一连接板6，且支架1和第一支撑梁3、第一支撑梁3和横梁4以及横梁4与第一连接板6的连接处前后两侧均固定有角钢7，角钢7的数量设置为3组，且每组的数量设置为2个，并且角钢7与支架1、第一支撑梁3、横梁4和第一连接板6的连接方式均为焊接连接，设置支架1和第一支撑梁3、第一支撑梁3和横梁4以及横梁4与第一连接板6的连接处两侧都通过角钢7进行焊接连接固定，有效增强了各个连接处之间的连接稳固性，保证了整个装置的使用安全效果，可靠性好，且整个装置结构简单，材料易获得，制造成本低，适合推广使用，第二连接板8设置于第一连接板6的右侧，且第二连接板8和第一连接板6的内部螺纹连接有固定螺栓9，第一支撑梁3的左侧中间位置连接有加强筋板10，且加强筋板10的左侧固定有第二支撑梁11，加强筋板10等距分布于第一支撑梁3和第二支撑梁11之间，且第一支撑梁3和第二支撑梁11关于加强筋板10的竖直中心线对称分布，设置加强筋板10连接两个结构相同的支撑梁，有效增强支撑梁的支撑效果，进一步提高整个装置的强度，有效延长装置的使用寿命；
第一支撑梁3的左侧上下两端均安装有固定块12，上防撞梁5的结构为U型结构，且上防撞梁5与固定块12之间的连接方式为焊接连接，并且上防撞梁5与固定块12之间形成中空结构，固定螺栓9与第一连接板6的连接处之间安装有弹性垫片13和平垫14，且弹性垫片13的右侧设置有平垫14，弹性垫片13和平垫14之间紧密贴合，且固定螺栓9贯穿于弹性垫片13和平垫14的内部，设置弹性垫片13和平垫14与固定螺栓9配套使用，有效增强固定螺栓9连接的紧固效果，避免其在使用时间长以后发生反向松动，并且整个装置通过螺纹作用与滑车进行连接，方便后期拆卸和更换维护。
工作原理：对于这类的双向架空乘人机尾断轴保护装置，首先在两个支架1的一端内侧固定好第一个固定块12，而将两个支架1的另一端与下托纵梁2的左侧外壁的中间位置进行焊接固定，然后在第一个固定块12的左右两侧固定住第一支撑梁3和第二支撑梁11的一端，并且第一支撑梁3和第二支撑梁11的另一端内侧固定好另一个固定块12，并在该固定块12上焊接上防撞梁5，同时在第一支撑梁3和第二支撑梁11的相邻之间焊接加强筋板10进行加固，而在该固定块12朝向下托纵梁2的一侧固定好横梁4的一端，并在横梁4的另一端焊接第一连接板6，再在第一连接板6的一侧连接第二连接板8，此时在支架1和第一支撑梁3、第一支撑梁3和横梁4以及横梁4与第一连接板6的连接处两侧都焊接角钢7进行加固，将弹性垫片13和平垫14套在固定螺栓9上，并使得固定螺栓9穿过第一连接板6和第二连接板8的内部，使得第二连接板8在架空乘人装置机尾轨道中与滑车相连，从而使得整个装置的支架1处于架空乘人装置尾轮下部，进行保护，就这样完成整个双向架空乘人机尾断轴保护装置的使用过程。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.双向架空乘人机尾断轴保护装置，包括支架(1)、上防撞梁(5)和第二连接板(8)，其特征在于：所述支架(1)的右端固定有下托纵梁(2)，且支架(1)的左端上方连接有第一支撑梁(3)，所述上防撞梁(5)安装于第一支撑梁(3)的上端，且第一支撑梁(3)的右上角连接有横梁(4)，所述横梁(4)的右端安装有第一连接板(6)，且支架(1)和第一支撑梁(3)、第一支撑梁(3)和横梁(4)以及横梁(4)与第一连接板(6)的连接处前后两侧均固定有角钢(7)，所述第二连接板(8)设置于第一连接板(6)的右侧，且第二连接板(8)和第一连接板(6)的内部螺纹连接有固定螺栓(9)，所述第一支撑梁(3)的左侧中间位置连接有加强筋板(10)，且加强筋板(10)的左侧固定有第二支撑梁(11)，所述第一支撑梁(3)的左侧上下两端均安装有固定块(12)，所述固定螺栓(9)与第一连接板(6)的连接处之间安装有弹性垫片(13)和平垫(14)，且弹性垫片(13)的右侧设置有平垫(14)。
2.根据权利要求1所述的双向架空乘人机尾断轴保护装置，其特征在于：所述支架(1)与下托纵梁(2)之间相互垂直，且支架(1)与下托纵梁(2)之间相互配合形成T字形结构。
3.根据权利要求1所述的双向架空乘人机尾断轴保护装置，其特征在于：所述上防撞梁(5)的结构为U型结构，且上防撞梁(5)与固定块(12)之间的连接方式为焊接连接，并且上防撞梁(5)与固定块(12)之间形成中空结构。
4.根据权利要求1所述的双向架空乘人机尾断轴保护装置，其特征在于：所述角钢(7)的数量设置为3组，且每组的数量设置为2个，并且角钢(7)与支架(1)、第一支撑梁(3)、横梁(4)和第一连接板(6)的连接方式均为焊接连接。
5.根据权利要求1所述的双向架空乘人机尾断轴保护装置，其特征在于：所述加强筋板(10)等距分布于第一支撑梁(3)和第二支撑梁(11)之间，且第一支撑梁(3)和第二支撑梁(11)关于加强筋板(10)的竖直中心线对称分布。
6.根据权利要求1所述的双向架空乘人机尾断轴保护装置，其特征在于：所述弹性垫片(13)和平垫(14)之间紧密贴合，且固定螺栓(9)贯穿于弹性垫片(13)和平垫(14)的内部。
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| CN202021118539.4U CN212401182U (zh) | 2020-06-17 | 2020-06-17 | 双向架空乘人机尾断轴保护装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212401182U true CN212401182U (zh) | 2021-01-26 |
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ID=74407353
Family Applications (1)
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| CN202021118539.4U Active CN212401182U (zh) | 2020-06-17 | 2020-06-17 | 双向架空乘人机尾断轴保护装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2020
- 2020-06-17 CN CN202021118539.4U patent/CN212401182U/zh active Active
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