CN211142666U

CN211142666U - 空轨箱梁及空轨交通系统

Info

Publication number: CN211142666U
Application number: CN201921855387.3U
Authority: CN
Inventors: 晏勇; 唐建
Original assignee: Sichuan Klt Carbide Co ltd
Current assignee: Sichuan Klt Carbide Co ltd
Priority date: 2019-10-30
Filing date: 2019-10-30
Publication date: 2020-07-31
Anticipated expiration: 2029-10-30

Abstract

本实用新型提供了一种空轨箱梁及空轨交通系统，属于轨道交通领域。上述空轨箱梁主要包括箱梁本体、多个加强肋和两个走行板。箱梁本体是由多个钢板构成的箱体结构，其底部设置有沿箱梁本体长度方向延伸的开口；加强肋围绕在相邻本体的外表面上，并与相邻本体固定连接；走行板与主体底板可拆卸连接，并设置在上述开口处。走行板与主体底板可拆卸连接，当对空轨箱梁内部进行安装施工时，可以先将走行板拆下，使得空轨箱梁底部的开口宽度加大，从而便于对箱梁内部进行施工；施工完毕后将走行板进行装配即可。因此，上述空轨箱梁的设计还便于其内部施工和维护。

Description

空轨箱梁及空轨交通系统

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，具体而言，涉及一种空轨箱梁及空轨交通系统。

背景技术

悬挂式单轨(又叫空轨)是以钢结构箱梁为线路主体，车辆行走机构、所有供电(导电轨系统)、管线均等均位于箱梁内部、车体悬挂于行走机构下方箱梁之外。箱梁内底面为行走机构走行面，内侧面为行走机构导向面。内底面中心沿线路长度设有开口，用于行走机构与车体的悬挂联接，适用于地势狭窄、起伏明显的场所。

现有的空轨箱梁其底部的走行面损坏严重时，只能更换整段箱梁；这使得维护成本比较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种空轨箱梁及空轨交通系统，当其走形面损坏时便于维护。

本实用新型是这样实现的：

一种空轨箱梁，包括：

箱梁本体，所述箱梁本体包括顶板、两个侧板和两个主体底板；两个侧板相对间隔设置并分别与顶板连接；两个主体底板与所述侧板的下端连接，并与所述顶板相对间隔设置；两个所述主体底板的边缘间隙设置；

多个加强肋，所述加强肋包括两个支撑肋板，所述支撑肋板连接于所述主体底板的下表面，并与所述主体底板夹角设置；以及

两个走行板，所述走行板与分别与两个所述支撑肋板可拆卸连接。

进一步；

还包括两个主体型钢，两个所述主体型钢分别扣合连接在两个所述支撑肋板上，并沿所述走行板的长度方向延伸；所述走行板与所述主体型钢可拆卸连接。

进一步；

所述走行板与所述主体型钢通过螺栓连接。

进一步；

还包括立式筋板，所述立式筋板连接于所述走行板的下部；并与所述主体型钢可拆卸连接。

进一步；

所述加强肋还包括顶部肋板和两个侧部肋板；所述顶部肋板与所述顶板连接，所述侧部肋板分别与两个侧板连接。

进一步；

所述顶部肋板、侧部肋板和支撑肋板一体成型。

进一步；

所述走行板的走行面设置有耐磨层。

进一步；

所述走行板与所述主体底板共面设置。

进一步；

所述走行板的长边与所述主体底板的长边抵接设置。

一种空轨交通系统，所述空轨交通系统包括所述的空轨箱梁。

本实用新型提供的技术方案的有益效果包括：

本实用新型通过上述设计得到的空轨箱梁，当走行板的走行面损坏时，直接将走行板更换即可，而无需对一段空轨箱梁进行更换；从而降低了维护成本，缩短了维护周期。另外，由于走行板与主体底板可拆卸连接，当对空轨箱梁进行安装施工是，先对其内部进行安装施工，最后将走行板进行装配；从而使得对内部进行施工时，底部的开口较宽，操作空间较大。当需要对空轨箱梁内部进行维护时，可以先将走行板拆下，使得空轨箱梁底部的开口宽度加大，从而便于对箱梁内部进行施工；施工完毕后将走行板进行装配即可。因此，上述空轨箱梁的设计还便于其内部施工和维护。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的空轨箱梁的结构示意图；

图2是本实用新型实施方式提供的图1的局部放大图。

图标：100-空轨箱梁；110-箱梁本体；112-顶板；114-侧板；116-主体底板；120-加强肋；122-支撑肋板；124-顶部肋板；126-侧部肋板；130-主体型钢；140-走行板；150-立式筋板；200-走行轮。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例：

请参考图1和图2，图1为空轨箱梁端部方向的视图；即，空轨箱梁为截面形状为图1的拉伸体。图2为图1的局部放大图。另外，图1中仅示出了空轨车辆上部的走行轮，其走向支架等均省略。

本实施例提供了一种空轨箱梁100，其主要包括箱梁本体110、多个加强肋120和两个走行板140。箱梁本体110是由多个钢板构成的箱体结构，其底部设置有沿箱梁本体长度方向延伸的开口；加强肋120围绕在相邻本体的外表面上，并与相邻本体固定连接；走行板140与主体底板116可拆卸连接，并设置在上述开口处。

具体地，箱梁本体110包括顶板112、两个侧板114和两个主体底板116，其中，顶板112和侧板114均为长方形钢板，顶板112水平设置，侧板114竖直设置；侧板114的上部分别与顶板112的两个侧边垂直连接。主体底板116为条形板，两个主体底板116水平共面设置，并分别连接在两个侧板114的下部。由于两个主体底板116的宽度较小，使得两个主体底板116的长边之间留有一定的间隙形成条形的开口。

加强肋120整体一体成型，其包括顶部肋板124、两个侧部肋板126和两个支撑肋板122；其相当于是在一块钢板上开设出方形孔留下的框状结构，并在底部框边上设置开口所形成的。其中，顶板112肋板垂直连接在顶板112的上表面，侧部肋板126垂直连接在侧板114的外表面，两个侧部肋板126分别与顶部肋板124的两端连接；两个支撑肋板122分别与两个侧部肋板126连接，支撑肋板122与侧部肋板126呈L型。支撑肋板122的上边缘水平设置，并垂直连接于主体底板116的下表面。

空轨箱梁100还包括两个主体型钢130，主体型钢130沿走行板140的长度方向延伸；支撑肋板122包括水平边和竖直边，其中水平边用于支撑主体底板116，竖直边靠近开口设置。主体型钢130扣合在支撑肋板122上，即，主体型钢130的一个钢板内侧表面与上述水平边固定连接，另一个钢板内侧表面与上述竖直边固定连接。

由于沿箱梁主体的长度方向上分布有多个支撑肋板122，因此，多个支撑肋板122能够对主体型钢130进行有效支撑。两个主体型钢130的竖直钢板之间形成用空轨箱梁100的开口。

走行板140为长条形钢板，其与支撑肋板122可拆卸连接；此处所述的可拆卸连接并不特指走行板140与主体底板116和支撑肋板122采用可拆卸的方式直接连接，也包括通过中间连接件间接连接的方式。本实施例中，走行板140的下表面与主体型钢130采用螺栓直接连接，即与支撑肋板122间接连接；并且走行板140的长边与主体底板116的长边拼接使得走行板140与主体底板116的上表面共面。

走行板140的下表面还连接有立式筋板150，其竖直设置并沿走行板140的长度方向延伸。立式筋板150与走行板140焊接固定，而立式筋板150与主体型钢130的竖直钢板可拆卸连接，具体为螺栓连接。

为了提高走行板140的耐磨性，延长其使用寿命；走行板140的走行面上还涂覆有耐磨层。

本实施例提供的空轨箱梁100的装配方式和使用方法如下：

在现场施工时，先对空轨箱梁100内的内部进行施工，例如架设管线及导电系统；此时，由于底部的走行板140和支撑肋板122均没有装配，因此，底部的开口比较大，便于施工。当内部施工完毕后，将走行板140和支撑肋板122与主体型钢130进行连接即可。使用时，车体顶部的走行轮200与走行板140的上表面配合；导向轮与空轨箱梁100的侧板114内表面配合。

上述空轨箱梁100的有效效果如下：

空轨箱梁100采用组合底板结构，走行板140为最后安装；在其安装之前，箱梁主体下方开口宽度超过450mm(现有的结构宽度为210mm)，施工机械设备、人员有充分的操作空间，便于箱梁内部设备的安装、维护实现机械化操作，大幅度降低人员劳动强度，提高施工质量。

走行板140为单独加工制作，走行面平面度高、长久使用后不易变形。走行面涂覆耐磨涂层后，不仅耐磨性提高、使用寿命延长，且与走行轮200之间的摩擦得到改善，可增强车辆爬坡能力、改善制动效果，使得线路布置更加灵活、选线限制更小、建设成本更低。即使局部出现过度磨损或其他意外损坏，更换损坏部分即可，而不需更换整段箱梁。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种空轨箱梁，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的空轨箱梁，其特征在于，还包括两个主体型钢，两个所述主体型钢分别扣合连接在两个所述支撑肋板上，并沿所述走行板的长度方向延伸；所述走行板与所述主体型钢可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的空轨箱梁，其特征在于，所述走行板与所述主体型钢通过螺栓连接。

4.根据权利要求2所述的空轨箱梁，其特征在于，还包括立式筋板，所述立式筋板连接于所述走行板的下部；并与所述主体型钢可拆卸连接。

5.根据权利要求1所述的空轨箱梁，其特征在于，所述走行板的走行面设置有耐磨层。

6.根据权利要求1所述的空轨箱梁，其特征在于，所述走行板与所述主体底板共面设置。

7.根据权利要求1所述的空轨箱梁，其特征在于，所述走行板的长边与所述主体底板的长边抵接设置。

8.一种空轨交通系统，其特征在于，所述空轨交通系统包括权利要求1至7任一项所述的空轨箱梁。