CN211547107U - 悬挂式轨道交通轨道梁结构 - Google Patents

Abstract

一种悬挂式轨道交通轨道梁结构，涉及轨道设备领域。该悬挂式轨道交通轨道梁结构包括顶板、左侧腹板、右侧腹板、左侧走形底板和右侧走形底板连接组成的底部具有开口的箱型梁体，左侧走形底板和右侧走形底板的上表面分别通过多根螺栓连接有楔形的轨道板，轨道板的厚度随着靠近开口逐渐增大。本申请提供的悬挂式轨道交通轨道梁结构通过楔形的轨道板能够提高走形面的整体线型加工精度，优化轨道梁的力学性能并提高车辆和轨道梁的耦合关系，且便于作业人员维护和更换楔形的轨道板，延长了使用寿命。

Description

悬挂式轨道交通轨道梁结构

技术领域

本申请涉及轨道设备领域，具体而言，涉及一种悬挂式轨道交通轨道梁结构。

背景技术

悬挂式单轨交通系统属于单轨交通系统的一种，车辆通过转向架上的导向轮、稳定轮、走行轮分别与轨道梁的左右腹板、走行底板相接触来达到行驶的功能。

传统的悬挂式空轨轨道梁构造以有效提高道梁走行轨抗疲劳性能和平顺性为主，如图1所示，其一般包括左侧腹板(N11)、右侧腹板(N12)、顶板(N2)、左侧底板(N31)和右侧底板(N32)，左侧腹板、右侧腹板横向间隔竖立焊接于顶板底面上，其下端分别焊接连接左侧底板、右侧底板，形成底部具有开口的薄壁钢箱梁结构，左侧底板、右侧底板为底面轧制有纵向加劲肋(N33)结构的异形钢板，左侧底板、右侧底板的板面分别与左侧腹板、右侧腹板对接熔透焊接。

但是该悬挂式空轨轨道梁的开口薄壁箱型结构由于空间受限无法采用机加工方法加工底板的走行面，走形底板仅靠铆焊制作精度来保证，制作精度较低(一般的验收要求为±2～±3mm)，焊接后很难重新调整结构，不足以保证走形面的线型，并且轨道梁在高空架设，使用一段时间后若出现较大饶曲变形等问题后，只能整体更换难以进行调整。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种悬挂式轨道交通轨道梁结构，其能够提高走形面的整体线型加工精度，优化轨道梁的力学性能并提高车辆和轨道梁的耦合关系，且便于作业人员维护和更换楔形的轨道板，延长了使用寿命。

本申请的实施例是这样实现的：

本申请实施例提供一种悬挂式轨道交通轨道梁结构，其包括顶板、左侧腹板、右侧腹板、左侧走形底板和右侧走形底板连接组成的底部具有开口的箱型梁体，左侧走形底板和右侧走形底板的上表面分别通过多根螺栓连接有楔形的轨道板，轨道板的厚度随着靠近开口逐渐增大。

在一些可选的实施方案中，左侧腹板和右侧腹板与对应的轨道板之间分别设有侧部垫板。

在一些可选的实施方案中，左侧走形底板和右侧走形底板与对应的轨道板之间分别设有底部垫板。

在一些可选的实施方案中，两个轨道板上分别设有至少两列沿其长度方向间隔布置的的第一螺栓孔，第一螺栓孔用于与螺栓对应连接，每个第一螺栓孔均与其横向和纵向相邻的第一螺栓孔的螺纹方向相反。

在一些可选的实施方案中，左侧走形底板和右侧走形底板上分别设有与第一螺栓孔一一对应的第二螺栓孔，第二螺栓孔由沿轨道板长度方向交替布置的螺纹孔和通孔组成。

在一些可选的实施方案中，左侧走形底板和右侧走形底板的底部分别连接有至少一块底部加强筋板。

在一些可选的实施方案中，顶板的顶部连接有上筋板，上筋板的两端分别连接有L形的侧部加强筋板，两个侧部加强筋板的一端侧面分别与左侧腹板和右侧腹板连接，另一端侧面分别抵压左侧走形底板和右侧走形底板的底面。

在一些可选的实施方案中，侧部加强筋板上开设有用于容纳螺栓的容纳槽。

本申请的有益效果是：本实施例提供的悬挂式轨道交通轨道梁结构包括顶板、左侧腹板、右侧腹板、左侧走形底板和右侧走形底板连接组成的底部具有开口的箱型梁体，左侧走形底板和右侧走形底板的上表面分别通过多根螺栓连接有楔形的轨道板，轨道板的厚度随着靠近开口逐渐增大。本申请提供的悬挂式轨道交通轨道梁结构通过楔形的轨道板能够提高走形面的整体线型加工精度，优化轨道梁的力学性能并提高车辆和轨道梁的耦合关系，且便于作业人员维护和更换楔形的轨道板，延长了使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为现有技术中悬挂式空轨轨道梁的剖视图；

图2为本申请实施例1提供的悬挂式轨道交通轨道梁的剖视图；

图3为沿图2中A-A处剖面线的剖视图；

图4为沿图2中B-B处剖面线的剖视图；

图5为本申请实施例2提供的悬挂式轨道交通轨道梁的剖视图。

图中：100、箱型梁体；101、开口；110、顶板；120、左侧腹板；130、右侧腹板；140、左侧走形底板；150、右侧走形底板；160、轨道板；170、侧部垫板；171、螺栓；172、第一螺栓孔；173、第二螺栓孔；174、第三螺栓孔；180、底部垫板；190、底部加强筋板；200、上筋板；210、侧部加强筋板；220、容纳槽。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以下结合实施例对本申请的悬挂式轨道交通轨道梁结构的特征和性能作进一步的详细描述。

实施例1

如图2、图3和图4所示，本申请实施例提供一种悬挂式轨道交通轨道梁结构，其包括底部具有开口101的箱型梁体100，箱型梁体100包括顶板110、分别与顶板110的两端底部连接的左侧腹板120和右侧腹板130，左侧腹板120和右侧腹板130分别连接有左侧走形底板140和右侧走形底板150，左侧走形底板140和右侧走形底板150之间形成开口101，左侧走形底板140和右侧走形底板150的上表面分别通过螺栓171连接有楔形的轨道板160，轨道板160的厚度随着靠近开口101逐渐增大，两个轨道板160上分别开设有两列沿其长度方向布置的第一螺栓孔172，第一螺栓孔172与螺栓171一一对应连接，每个第一螺栓孔172均与其横向和纵向相邻的第一螺栓孔172的螺纹方向相反，左侧走形底板140和右侧走形底板150上分别设有与第一螺栓孔172一一对应的两列第二螺栓孔173，第二螺栓孔173由两列沿轨道板160长度方向交替布置的螺纹孔和通孔组成；左侧腹板120和对应的轨道板160之间、右侧腹板130和对应的轨道板160之间分别设有侧部垫板170，左侧走形底板140和右侧走形底板150的底部分别连接有一块底部加强筋板190。

本申请实施例提供的悬挂式轨道交通轨道梁结构包括顶板110、左侧腹板120、右侧腹板130、左侧走形底板140和右侧走形底板150连接组成的底部具有开口101的箱型梁体100，并在左侧走形底板140和右侧走形底板150上分别通过螺栓171连接有可拆卸的楔形的轨道板160，一方面能够便于机加工单独成型制备精度高的轨道板160，而不用受限于箱型梁体100的尺寸限制，从而有效的提高轨道板160的线型精度，保证轨道板160能够与列车轮胎接触的精度，另一方面能够在使用一段时间后便于作业人员将轨道板160与对应的左侧走形底板140和右侧走形底板150分离后进行更换；同时，采用楔形的轨道板160能够使与列车轮胎接触时箱型梁体100受到与饶曲方向相反的的水平力，提高箱型梁体100结构的自适应性，且作业人员可以通过螺栓171来顶推和下拉轨道板160调节其高度变化，以在轨道转弯的地方可调节左右两侧轨道板160的高度差，使得左侧走形底板140和右侧走形底板150能够提供一定向心力，减少列车稳定轮和导向轮对左侧腹板120和右侧腹板130的作用力，提高悬挂式轨道交通轨道梁结构的使用寿命和列车运行的平稳性。

此外，左侧腹板120和对应的轨道板160之间、右侧腹板130和对应的轨道板160之间分别设有侧部垫板170，作业人员能够通过更换和调整侧部垫板170来调节两个轨道板160与左侧腹板120、右侧腹板130之间的间隙，进而调节两个轨道板160的顶面高低和楔形角度，改善其对列车轮胎的支撑性能和过弯性能。两个轨道板160上开设的第一螺栓孔172均与其横向和纵向相邻的第一螺栓孔172的螺纹方向相反，能够通过螺栓171将轨道板160稳定的固定于对应的左侧走形底板140和右侧走形底板150上，避免振动造成螺栓171松动，同时左侧走形底板140和右侧走形底板150上开设的第二螺栓孔173由交替布置的螺纹孔和通孔组成，能够方便作业人员在需要时将插设于通孔内的螺栓171顶推和下拉来调节轨道板160的高度。左侧走形底板140和右侧走形底板150的底部连接的底部加强筋板190能够提高其结构强度，增加列车行走的稳定性。

实施例2

如图5所示，本申请实施例提供一种悬挂式轨道交通轨道梁结构，其包括底部具有开口101的箱型梁体100，箱型梁体100包括顶板110、分别与顶板110的两端底部连接的左侧腹板120和右侧腹板130，左侧腹板120和右侧腹板130分别连接有左侧走形底板140和右侧走形底板150，左侧走形底板140和右侧走形底板150之间形成开口101，左侧走形底板140和右侧走形底板150的上表面分别通过两列螺栓171连接有楔形的轨道板160，每列螺栓171均沿轨道板160的长度方向间隔布置，轨道板160的厚度随着靠近开口101逐渐增大，左侧走形底板140和右侧走形底板150上分别开设有与螺栓171对应的第一螺栓孔172，两块轨道板160上分别开设有与螺栓171对应的第二螺栓孔173；左侧腹板120和对应的轨道板160之间、右侧腹板130和对应的轨道板160之间分别设有侧部垫板170，左侧走形底板140和右侧走形底板150的底部分别连接有一块底部加强筋板190；左侧走形底板140与对应的轨道板160之间、右侧走形底板150与对应的轨道板160之间分别设有底部垫板180，底部垫板180上开设有与螺栓171对应的第三螺栓孔174；顶板110的顶部连接有上筋板200，上筋板200的两端分别连接有L形的侧部加强筋板210，两个侧部加强筋板210的一端侧面分别与左侧腹板120和右侧腹板130连接，另一端侧面分别抵压左侧走形底板140和右侧走形底板150的底面，侧部加强筋板210上开设有用于容纳螺栓171的容纳槽220。

与实施例1相比，本申请实施例提供的悬挂式轨道交通轨道梁结构在左侧走形底板140与对应的轨道板160之间、右侧走形底板150与对应的轨道板160之间分别设有底部垫板180，一方面能够通过底部垫板180提高两个轨道板160的结构稳定性，另一方面作业人员也能够通过更换底部垫板180来调整轨道板160的高度以适应不同的高度需求。

此外，通过设置与顶板110连接的上筋板200及两个L形的侧部加强筋板210，一方面能够有效的提高顶板110、左侧腹板120和右侧腹板130的结构强度，另一方面也能够通过两个侧部加强筋板210的底端对左侧走形底板140和右侧走形底板150的底面进行支撑，从而有效的提高箱型梁体100整体的结构强度，并通过侧部加强筋板210上开设的容纳槽220对螺栓171进行包裹和保护。

本申请中所述的楔形的轨道板160是指轨道板160的横截面为直角梯形。

以上所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

Claims (8)

1.一种悬挂式轨道交通轨道梁结构，其包括顶板、左侧腹板、右侧腹板、左侧走形底板和右侧走形底板连接组成的底部具有开口的箱型梁体，其特征在于，所述左侧走形底板和所述右侧走形底板的上表面分别通过多根螺栓连接有楔形的轨道板，所述轨道板的厚度随着靠近所述开口逐渐增大。

2.根据权利要求1所述的悬挂式轨道交通轨道梁结构，其特征在于，所述左侧腹板和所述右侧腹板与对应的所述轨道板之间分别设有侧部垫板。

3.根据权利要求1所述的悬挂式轨道交通轨道梁结构，其特征在于，所述左侧走形底板和所述右侧走形底板与对应的所述轨道板之间分别设有底部垫板。

4.根据权利要求1所述的悬挂式轨道交通轨道梁结构，其特征在于，两个所述轨道板上分别设有至少两列沿其长度方向间隔布置的第一螺栓孔，所述第一螺栓孔用于与所述螺栓对应连接，每个第一螺栓孔均与其横向和纵向相邻的第一螺栓孔的螺纹方向相反。

5.根据权利要求4所述的悬挂式轨道交通轨道梁结构，其特征在于，所述左侧走形底板和所述右侧走形底板上分别设有与所述第一螺栓孔一一对应的第二螺栓孔，所述第二螺栓孔由沿所述轨道板长度方向交替布置的螺纹孔和通孔组成。

6.根据权利要求1所述的悬挂式轨道交通轨道梁结构，其特征在于，所述左侧走形底板和所述右侧走形底板的底部分别连接有至少一块底部加强筋板。

7.根据权利要求1所述的悬挂式轨道交通轨道梁结构，其特征在于，所述顶板的顶部连接有上筋板，所述上筋板的两端分别连接有L形的侧部加强筋板，两个所述侧部加强筋板的一端侧面分别与所述左侧腹板和所述右侧腹板连接，另一端侧面分别抵压所述左侧走形底板和所述右侧走形底板的底面。

8.根据权利要求7所述的悬挂式轨道交通轨道梁结构，其特征在于，所述侧部加强筋板上开设有用于容纳所述螺栓的容纳槽。

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