CN216886960U - 一种轻量化汽车尾翼及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轻量化汽车尾翼及车辆，包括尾翼上板和尾翼下板，所述尾翼上板与所述尾翼下板上下扣合并且两者之间形成安装空腔，所述尾翼上板为碳纤维件，所述尾翼下板为注塑件。其能够实现汽车尾翼的轻量化、成本和性能良好结合。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车尾翼，具体涉及轻量化汽车尾翼及车辆。
背景技术
汽车尾翼是指汽车行李箱盖上，后端所装形似鸭尾的突出物，属于汽车空气动力学套件中的一部分，主要作用是减少车辆尾部的升力，汽车尾翼的设计除了美观的作用外，更重要的是高速行驶时可以为车辆提供必要的稳定性，尤其是对于运动车型或跑车来讲，在复杂路段或高速行驶时，尾翼可以起到一定的平衡作用。
目前市面上的汽车尾翼采用钢、碳纤维或工程塑料的用材方案，但均存在一定的局限性。钢制方案因重量较重，在汽车高速行驶时尾翼的升降过程会影响其对整车空气动力的调节；碳纤维方案可实现大幅减重，且外观酷炫，但成本过高、制造效率低，不易大规模推广应用；工程塑料方案的刚强度存在一定限制，且零件注塑成型存在变形风险。
CN212861673U公开了一种可调节的碳纤维尾翼，尾翼本体采用全碳纤维方案，且可根据不同车型后背的流线型对尾翼的倾斜角度进行调节。但整体的碳纤维尾翼方案不仅喷涂成本高，且存在制造效率低等缺点，从而限制了其大规模推广使用。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种轻量化汽车尾翼及车辆，其能够实现汽车尾翼的轻量化、成本和性能良好结合。
本实用新型所述的轻量化汽车尾翼，包括尾翼上板和尾翼下板，所述尾翼上板与所述尾翼下板上下扣合并且两者之间形成安装空腔，所述尾翼上板为碳纤维件，所述尾翼下板为注塑件。所述碳纤维件为T300、T700、T800级碳纤维中的至少一种，尾翼上板的外露纹理是平纹、斜纹、缎纹和提花中的至少一种。所述尾翼下板所使用的塑料为尼龙、聚碳酸酯、热塑性聚酯及其复合材料中的至少一种。
进一步，所述尾翼上板后边沿朝前弯折形成卡接翻边，所述卡接翻边与尾翼上板合围形成卡接槽，所述尾翼下板后边沿与所述卡接槽对应配合；所述尾翼上板前部间隔设有多个朝下延伸的第一安装部，所述尾翼下板前边沿与第一安装部对应的位置设有朝上延伸的第二安装部，采用螺栓连接第一安装部和第二安装部。
进一步，所述尾翼上板的四个角上设有用于固定卡子的安装点，所述尾翼下板设有与所述卡子对应配合的卡接孔。
进一步，所述尾翼下板的顶面设有多条加强筋。
进一步，所述尾翼上板的壁厚为0.5~2.5mm。
进一步，所述尾翼下板的壁厚为1.5~4.0mm。
一种车辆，包括上述的轻量化汽车尾翼。
本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果。
1、本实用新型将汽车尾翼分为尾翼上板和尾翼下板两个主体件，尾翼上板为碳纤维件，既保证了外观质量和轻量化效果，同时利用碳纤维的高强度使得尾翼上板具有足够的强度，避免了因强度不足导致被高速风压变形。尾翼下板为注塑件，成本低廉，实现了汽车尾翼的轻量化、成本和性能良好结合。并且通过在尾翼下板的顶面设置多条加强筋，提升了尾翼下板的结构强度。
2、本实用新型所述尾翼上板后边沿朝前弯折形成卡接翻边，既实现了尾翼上板和尾翼下板后部的有效连接，同时由于卡接翻边朝前弯折，进而能够遮挡尾翼下板的后边沿，提升了汽车尾翼后部的外观质量。
3、本实用新型所述尾翼上板和尾翼下板前部通过螺栓连接，配合四个角上的卡接，保证了尾翼上板和尾翼下板连接可靠性。
附图说明
图1是本实用新型所述轻量化汽车尾翼的正面示意图；
图2是图1的A-A截面示意图；
图3是本实用新型所述轻量化汽车尾翼的背面示意图；
图4是本实用新型所述尾翼上板的结构示意图；
图5是本实用新型所述尾翼下板的结构示意图；
图中，1—尾翼上板，11—卡接翻边，12—第一安装部，13—安装点，2—尾翼下板，21—第二安装部，22—加强筋，23—卡接孔，3—螺栓，4—卡子。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作详细说明。
实施例一，参见图1至图5，所示的轻量化汽车尾翼，包括尾翼上板1和尾翼下板2，所述尾翼上板1与所述尾翼下板2上下扣合并且两者之间形成安装空腔。所述尾翼上板1为碳纤维件，采用的碳纤维为T300级碳纤维斜纹织物，尾翼上板的壁厚为1.0mm。采用碳纤维件作为尾翼上板1，既保证了外观质量和轻量化效果，同时利用碳纤维的高强度使得尾翼上板具有足够的强度，避免了因强度不足导致被高速风压变形。所述尾翼下板2为注塑件，采用的塑料为聚碳酸酯，尾翼下板的壁厚为2.5mm。采用塑料注塑件作为尾翼下板2，成本低廉，实现了汽车尾翼的轻量化、成本和性能良好结合。
所述尾翼上板1和尾翼下板2的扣合连接具体为：在所述尾翼上板1后边沿朝前弯折形成卡接翻边11，所述卡接翻边11与尾翼上板1合围形成卡接槽，所述尾翼下板2后边沿与所述卡接槽对应配合。所述尾翼上板1前部间隔设有七个朝下延伸的第一安装部12，所述尾翼下板2前边沿与第一安装部12对应的位置设有朝上延伸的第二安装部21，采用螺栓3连接第一安装部12和第二安装部21。
在第一安装部12和第二安装部21设置容螺栓3穿过的安装过孔，所述第一安装部12靠近腔体布置且在第一安装部12上套接片螺母，所述片螺母与第一安装孔同轴的螺纹孔，螺栓3闯过第二安装部21后与第一安装比12上的片螺母螺纹连接，实现了第一安装部12和第二安装部21的固定连接。
所述尾翼上板1的四个角上设有用于固定卡子4的安装点13，所述尾翼下板2设有与所述卡子4对应配合的卡接孔23。
所述尾翼上板1和尾翼下板2通过前部的螺栓连接、后部的卡接翻边扣合、四个角的卡子卡接，实现了三重配合连接，进而提高了尾翼上板1和尾翼下板2的连接可靠性，提升了汽车尾翼的工作稳定性。
为了提升尾翼下板2的结构强度，在所述尾翼下板2的顶面设有多条加强筋22，加强筋22的数量和具体布置方式根据实际情况进行合理限定。
实施例二，一种轻量化汽车尾翼，包括尾翼上板1和尾翼下板2，所述尾翼上板1为碳纤维件，采用的碳纤维为T700级碳纤维平纹织物，尾翼上板1的壁厚为0.8mm，所述尾翼下板2为注塑件，热塑性聚酯与玻纤复合材料注塑成型，尾翼下板2的壁厚为2.2mm，其余与实施例一相同。通过限定尾翼上板1为碳纤维件、尾翼下板2为注塑件，既实现了汽车尾翼的轻量化，保证了汽车尾翼外漏表面的外观质量，同时相较于全碳纤维的汽车尾翼，成本更低，实现了汽车尾翼的轻量化、成本和性能良好结合。
一种车辆，包括上述的轻量化汽车尾翼。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种轻量化汽车尾翼，其特征在于：包括尾翼上板（1）和尾翼下板（2），所述尾翼上板（1）与所述尾翼下板（2）上下扣合并且两者之间形成安装空腔，所述尾翼上板（1）为碳纤维件，所述尾翼下板（2）为注塑件。
2.根据权利要求1所述的轻量化汽车尾翼，其特征在于：所述尾翼上板（1）后边沿朝前弯折形成卡接翻边（11），所述卡接翻边（11）与尾翼上板（1）合围形成卡接槽，所述尾翼下板（2）后边沿与所述卡接槽对应配合；
所述尾翼上板（1）前部间隔设有多个朝下延伸的第一安装部（12），所述尾翼下板（2）前边沿与第一安装部（12）对应的位置设有朝上延伸的第二安装部（21），采用螺栓（3）连接第一安装部（12）和第二安装部（21）。
3.根据权利要求1或2所述的轻量化汽车尾翼，其特征在于：所述尾翼上板（1）的四个角上设有用于固定卡子（4）的安装点（13），所述尾翼下板（2）设有与所述卡子（4）对应配合的卡接孔（23）。
4.根据权利要求1或2所述的轻量化汽车尾翼，其特征在于：所述尾翼下板（2）的顶面设有多条加强筋（22）。
5.根据权利要求1或2所述的轻量化汽车尾翼，其特征在于：所述尾翼上板（1）的壁厚为0.5~2.5mm。
6.根据权利要求1或2所述的轻量化汽车尾翼，其特征在于：所述尾翼下板（2）的壁厚为1.5~4.0mm。
7.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1~6任一项所述的轻量化汽车尾翼。
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