CN213973591U - 一种在高速铁路车顶受电弓非金属导流罩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种在高速铁路车顶受电弓非金属导流罩，包括左罩体和右罩体，所述左罩体和右罩体的底部位置均设置有安装底座，所述左罩体和右罩体的左侧位置设置有前挡板，所述左罩体和右罩体的内部设置有第一隔板，所述前挡板的内部位置设置有第二隔板。本实用新型的一种在高速铁路车顶受电弓非金属导流罩，增加了前挡板以提高导流效果，提高列车的行进速度，内置的加强筋搭配第一隔板和第二隔板，可以很好地提高该导流罩的结构强度，提高抗风阻的性能，阻燃胶层可以防止该导流罩因受电弓异常起火而发生燃烧，提高列车车厢的安全系数。
Description
技术领域
本实用新型涉及导流罩技术领域，特别涉及一种在高速铁路车顶受电弓非金属导流罩。
背景技术
导流罩，又叫导流板，是装在载货汽车或牵引汽车的驾驶室顶部的空气导流装置。可以改善汽车的空气动力性，是提高汽车的生产效率、降低燃料消耗、改善使用性能的重要措施。对于迎风面积大，行驶速度高，总体上流线性差的高速列车、厢式半挂车等专用汽车，显得尤为重要，它的主要作用是可以有效地减小车辆高速行驶时的空气阻力和降低燃油消耗。传统的受电弓导流罩的局部优化虽然采用了流线型，但前部是开放式的，依然存在风阻，而且内部材料只采用单一玻璃纤维复合材料制作，存在结构强度不高、抗风阻性能突出的问题。为此，我们提出一种在高速铁路车顶受电弓非金属导流罩。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种在高速铁路车顶受电弓非金属导流罩，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种在高速铁路车顶受电弓非金属导流罩，包括左罩体和右罩体，所述左罩体和右罩体的底部位置均设置有安装底座，所述左罩体和右罩体的左侧位置设置有前挡板，所述左罩体和右罩体的内部设置有第一隔板，所述前挡板的内部位置设置有第二隔板。
优选的，所述左罩体、右罩体和前挡板均是由碳纤维和玻璃纤维混杂复合材料制造的，所述左罩体、右罩体和前挡板的内部为中空结构，所述安装底座的数量有三个，并且分别位于左罩体、右罩体和前挡板的底部位置，所述安装底座的外壁位置开设有安装螺孔，所述安装螺孔的数量若干个，且呈线性阵列均匀分布。
通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：借助安装底座上的安装螺孔，可以将左罩体、右罩体和前挡板螺纹连接到高速列车的车顶位置，同时也便于拆卸更换该导流罩。
优选的，所述第一隔板固定连接于左罩体和右罩体的内部中间位置，所述第二隔板固定连接于前挡板内部的中间位置。
通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：第一隔板和第二隔板可以起到内部支撑作用，提高左罩体、右罩体和前挡板的结构整体性。
优选的，所述左罩体、右罩体和前挡板的内部均设置有加强筋，所述加强筋的数量有若干个，并且呈线性阵列均匀分布，所述加强筋贯穿第一隔板和第二隔板。
通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：内置的加强筋可以很好地提高该导流罩的结构强度，提高该导流罩的抗压和抗风阻的性能。
优选的，所述左罩体、右罩体和前挡板的内壁位置均粘接有阻燃胶层，所述阻燃胶层是由阻燃树脂材料制造的。
通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：阻燃树脂组成的阻燃层可以防止该导流罩起火自燃，可以有效地降低火势扩大化，保障整个高速列车的安全。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该在高速铁路车顶受电弓非金属导流罩，通过设置有前挡板，在高速列车行进中，位于列车行进方向上的前挡板，可以使得车顶迎风向的气流沿着前挡板外部轮廓向上流动，有助于降低风阻，提高列车的行进速度，同时，在遇到降雪天气时，受电弓区域不会落入较多的积雪，防止受电弓因积雪过多而发生事故。通过设置有第一隔板、第二隔板和加强筋，贯穿于第一隔板和第二隔板上的加强筋能够提高左罩体、右罩体和前挡板的结构强度，提高该导流罩抗风阻的性能。通过设置有阻燃胶层，位于左罩体、右罩体和前挡板内壁的阻燃胶层是由阻燃树脂制造的，可以很好地防止该导流罩发生燃烧，具有一定的抗火阻燃的作用，在受电弓异常起火时，可以保障整个列车的车厢安全，避免火势扩大化。
附图说明
图1为本实用新型一种在高速铁路车顶受电弓非金属导流罩的整体结构示意图；
图2为本实用新型一种在高速铁路车顶受电弓非金属导流罩的主视图；
图3为本实用新型一种在高速铁路车顶受电弓非金属导流罩的前挡板的内部结构示意图；
图4为本实用新型一种在高速铁路车顶受电弓非金属导流罩的左罩体的侧剖视图。
图中：1、左罩体；2、右罩体；3、安装底座；4、前挡板；5、第一隔板；6、第二隔板；7、安装螺孔；8、加强筋；9、阻燃胶层。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1-4所示，一种在高速铁路车顶受电弓非金属导流罩，包括左罩体1和右罩体2，所述左罩体1和右罩体2的底部位置均设置有安装底座3，所述左罩体1和右罩体2的左侧位置设置有前挡板4，所述左罩体1和右罩体2的内部设置有第一隔板5，所述前挡板4的内部位置设置有第二隔板6。
所述左罩体1、右罩体2和前挡板4均是由碳纤维和玻璃纤维混杂复合材料制造的，所述左罩体1、右罩体2和前挡板4的内部为中空结构，所述安装底座3的数量有三个，并且分别位于左罩体1、右罩体2和前挡板4的底部位置，所述安装底座3的外壁位置开设有安装螺孔7，所述安装螺孔7的数量若干个，且呈线性阵列均匀分布。
所述第一隔板5固定连接于左罩体1和右罩体2的内部中间位置，所述第二隔板6固定连接于前挡板4内部的中间位置。
所述左罩体1、右罩体2和前挡板4的内部均设置有加强筋8，所述加强筋8的数量有若干个，并且呈线性阵列均匀分布，所述加强筋8贯穿第一隔板5和第二隔板6。
所述左罩体1、右罩体2和前挡板4的内壁位置均粘接有阻燃胶层9，所述阻燃胶层9是由阻燃树脂材料制造的。
需要说明的是，本实用新型为一种在高速铁路车顶受电弓非金属导流罩，在使用时，将左罩体1放置到受电弓的左侧安装位置，将右罩体2放置到受电弓的右侧安装位置，将前挡板4放置到受电弓靠列车行进方向的安装位置，然后将安装底座3上的安装螺孔7与高速列车车顶的安装孔互相对齐，接着将螺栓、螺帽投装到各个安装螺孔7内即可，并且拧紧，便完成了对该导流罩的安装工作。在高速列车以高速行进时，车顶的气流会沿着前挡板4流线型外轮廓，流向上方位置，车顶两侧的气流会沿着左罩体1、右罩体2的外部轮廓流动，可以起到降低风阻的作用，同时，第一隔板5、第二隔板6和加强筋8可以提高该导流罩的结构强度，优化该导流罩抗风阻的性能，位于左罩体1、右罩体2和前挡板4内壁的阻燃胶层9能够起到防火阻燃的作用，防止受电弓异常起火而威胁到整个高速列车的安全。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种在高速铁路车顶受电弓非金属导流罩，包括左罩体(1)和右罩体(2)，其特征在于：所述左罩体(1)和右罩体(2)的底部位置均设置有安装底座(3)，所述左罩体(1)和右罩体(2)的左侧位置设置有前挡板(4)，所述左罩体(1)和右罩体(2)的内部设置有第一隔板(5)，所述前挡板(4)的内部位置设置有第二隔板(6)。
2.根据权利要求1所述的一种在高速铁路车顶受电弓非金属导流罩，其特征在于：所述左罩体(1)、右罩体(2)和前挡板(4)均是由碳纤维和玻璃纤维混杂复合材料制造的，所述左罩体(1)、右罩体(2)和前挡板(4)的内部为中空结构，所述安装底座(3)的数量有三个，并且分别位于左罩体(1)、右罩体(2)和前挡板(4)的底部位置，所述安装底座(3)的外壁位置开设有安装螺孔(7)，所述安装螺孔(7)的数量若干个，且呈线性阵列均匀分布。
3.根据权利要求1所述的一种在高速铁路车顶受电弓非金属导流罩，其特征在于：所述第一隔板(5)固定连接于左罩体(1)和右罩体(2)的内部中间位置，所述第二隔板(6)固定连接于前挡板(4)内部的中间位置。
4.根据权利要求1所述的一种在高速铁路车顶受电弓非金属导流罩，其特征在于：所述左罩体(1)、右罩体(2)和前挡板(4)的内部均设置有加强筋(8)，所述加强筋(8)的数量有若干个，并且呈线性阵列均匀分布，所述加强筋(8)贯穿第一隔板(5)和第二隔板(6)。
5.根据权利要求1所述的一种在高速铁路车顶受电弓非金属导流罩，其特征在于：所述左罩体(1)、右罩体(2)和前挡板(4)的内壁位置均粘接有阻燃胶层(9)，所述阻燃胶层(9)是由阻燃树脂材料制造的。
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