CN216886453U - 车灯及使用其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车灯及使用其的汽车，包括：车灯壳体、支架和密封垫。其中的车灯壳体上设置有灯体连接部；支架上设有适于与灯体连接部配接的装配部和用于与汽车钣金卡接配合的卡爪结构；密封垫适于与车灯壳体的周向边沿接合。本实用新型可以有效简化车灯结构以便于车灯与汽车的车身钣金之间的快速装配。

Description

车灯及使用其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车灯具技术领域，尤其涉及一种车灯及使用其的汽车。

背景技术

目前的非自密封式灯具在与车身钣金固定时，普遍采用多个螺母或者多个螺钉固定，这就容易造成车厂的装配工时长。例如公告号为CN 307012907 S公开的转向灯，其车灯壳体与支架之间采用卡扣式连接方式，当车灯可与与支架配接完成一个整体结构后，再将该整体结构通过在支架上设置的多个用于与车身钣金装配的配接连接部来实现车灯最终与汽车钣金装配到位。这种结构虽然可以实现车灯与汽车之间的有效配接，但是在车灯与汽车钣金之间建立的装配点较多，费时费力，这种结构造成的开模成本和装配成本也都加高。

实用新型内容

本实用新型的第一目的是提供一种车灯，以解决简化车灯结构以便于车灯与汽车的车身钣金之间的快速装配问题。

本实用新型的第二目的是提供一种汽车，以解决提高车灯与汽车的车身钣金之间的快速装配问题。

本实用新型的车灯是这样实现的：

一种车灯，包括：

车灯壳体，其上设置有灯体连接部；

支架，其上设有适于与灯体连接部配接的装配部和用于与汽车钣金卡接配合的卡爪结构；

密封垫，其适于与车灯壳体的周向边沿接合。

在本实用新型可选的实施例中，所述灯体连接部设于车灯壳体的重心点位置上。

在本实用新型可选的实施例中，所述灯体连接部与装配部之间通过配合使用的螺栓和盘头螺母相接。

在本实用新型可选的实施例中，在所述灯体连接部内设有用于插接螺栓的螺纹配合孔；

所述螺栓的外壁上设有环形的适于与灯体连接部抵接的环台；以及

在所述装配部上贯通有适于螺栓贯穿的穿孔；且在所述螺栓伸出在装配部背离车灯壳体的一侧端的部位上适于螺纹配接所述盘头螺母。

在本实用新型可选的实施例中，所述密封垫适于与车灯壳体粘接配合。

在本实用新型可选的实施例中，在所述车灯壳体与支架之间还设有定位结构。

在本实用新型可选的实施例中，所述定位结构包括在所述车灯壳体朝向支架的端面凹设有的定位槽，以及在所述支架朝向车灯壳体的端面凸设有的适于嵌入至定位槽中的导向筋。

在本实用新型可选的实施例中，所述导向筋与定位槽的槽间隙配合。

本实用新型的汽车是这样实现的：

一种汽车，包括：所述的车灯，以及在所述汽车的车身钣金上设有的用于装配所述车灯的安装孔；以及

所述安装孔适于与所述卡爪结构卡接配合；

所述密封垫适于与车身钣金相抵配合。

在本实用新型可选的实施例中，所述卡爪结构包括在所述支架上间隔设置的多个卡嵌爪；以及

所述卡嵌爪具有与安装孔的孔边沿卡嵌配合的L形卡接头。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：本实用新型的车灯及使用其的汽车，通过车灯壳体上的灯体连接部与支架上的装配部的配接来实现将车灯壳体与支架装配形成一个整体结构，再通过将上述整体结构与汽车的车身钣金卡接装配。在此过程中，对于车灯壳体与支架之间的装配过程来说，仅仅只只有适配的灯体连接部和装配部这一个装配点，相比现有技术中的多个装配点来说，本实用新型装配速度快且装配成本低；再者对于车灯与汽车的车身钣金之间采用的是卡接装配的方式，相比螺钉紧固的方式来说，也具有操作便捷高效的好处。

附图说明

图1为本实用新型的车灯的第一视角下的整体结构示意图；

图2为本实用新型的车灯的第二视角下的整体结构示意图；

图3为本实用新型的车灯的分解结构示意图；

图4为本实用新型的车灯的支架与车灯壳体之间的装配结构示意图；

图5为图1的A向剖视图；

图6为图1的B向剖视图；

图7为本实用新型的车灯的支架的防退筋的结构示意图；

图8为本实用新型的车灯与车身钣金的卡接结构示意图。

图中：密封垫1、支架2、装配部21、防退筋22、导向筋23、卡嵌爪 25、L形卡接头26、穿孔27、车灯壳体3、灯体连接部31、定位槽32、螺纹配合孔35、螺栓4、环台41、盘头螺母5、盘头51、车身钣金6。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例1：

请参阅图1至图6所示，本实施例提供了一种车灯，包括：车灯壳体3 和与该车灯壳体3配合的支架2以及密封垫1；其中的支架2用来实现本实施例的车灯与汽车钣金之间的装配，密封垫1则是用于实现本实施例的车灯装配在汽车上时，在车灯与汽车的车身钣金6之间形成良好的密封配合，防止雨水灰尘从车灯与车身钣金6的配合缝隙处渗入。

接下来详细来说，首先是，本实施例中的车灯壳体3上设置有灯体连接部31，该灯体连接部31主要是用于实现与支架2的装配。一种可选的情况下，灯体连接部31设于车灯壳体3的重心点位置上，这种结构下，可以使得车灯壳体3与支架2之间只采用一种连接点配合的情况也可以有效保证车灯壳体3与支架2之间的有效稳固配接。

再者是密封垫1，其适于与车灯壳体3的周向边沿接合。一种可选的实施情况下，密封垫1适于与车灯壳体3粘接配合。

其次是，支架2上设有适于与灯体连接部31配接的装配部21和用于与汽车钣金卡接配合的卡爪结构；也即是说本实施例的支架2承担了两种角色，一种是用来与车灯壳体3配接，另一种是实现与汽车的车身钣金6 之间的配接。

在上述结构的基础上，对于车灯壳体3的灯体连接部31与支架2的装配部21之间是通过如下方式配合的：

灯体连接部31与装配部21之间通过配合使用的螺栓4和盘头螺母5 相接。更为具体的，在灯体连接部31内设有用于插接螺栓4的螺纹配合孔 35；螺栓4的外壁上设有环形的适于与灯体连接部31抵接的环台41；以及在装配部21上贯通有适于螺栓4贯穿的穿孔27；且在螺栓4伸出在装配部 21背离车灯壳体3的一侧端的部位上适于螺纹配接盘头螺母5。综合上述结构来说，具体操作流程如下，先将螺栓4插入灯体连接部31的螺纹配合孔35内，完成螺栓4与灯体连接部31的紧固配合后，环台41与灯体连接部31相抵接，在此基础上，在将螺栓4贯穿支架2的装配部21，并将螺栓 4伸出在支架2的装配部21外侧的一端套设上盘头螺母5，通过盘头螺母5 与螺栓4之间的锁紧来实现车灯壳体3与支架2之间的紧固配合。

在上述结构的基础上，一种可选的实施情况下，在支架2的装配部21 还设有用于防止盘头螺母5回退的防退结构，结合附图7来说，本实施例采用的防退结构包括沿着装配孔27的周向外侧间隔地围绕成一个环形结构的多个采用弹性材质制成的防退筋22，在盘头螺母5与螺栓4旋拧配接的过程中，防退筋22会随着盘头螺母5的逐渐深入而翻转，而在盘头螺母5 与螺栓4装配到位后，多个防退筋22则是会形成对于盘头螺母5的盘头51 背离车灯壳体3轴向一端的抵压，从而通过防退筋来从背离车灯壳体3的一侧形成对于盘头51抵压，具体的，此处的多个防退筋22适于与盘头螺母5干涉配合，两者之间的干涉量为1mm，能有效防止盘头螺母5的回退。

此外，还需要加以说明的是，考虑到在进行车灯壳体3与支架2之间装配的过程中提高两者的装配效率，在车灯壳体3与支架2之间还设有定位结构。结合附图举例一种可选的实施情况来说，本实施例的定位结构包括在车灯壳体3朝向支架2的端面凹设有的定位槽32，以及在支架2朝向车灯壳体3的端面凸设有的适于嵌入至定位槽32中的导向筋23。当然此处也可以在车灯壳体3上设置导向筋23，而在支架2上设置定位槽32，对此本实施例不做绝对限定。

在上述结构的基础上，导向筋23与定位槽32的槽间隙配合，结合附图来说，导向筋23与其两侧的定位槽32的槽壁之间形成的间隙K为0.4mm。且此处的导向筋23与定位槽32的槽底之间则是紧贴配合，由此来实现两者之间的有效定位。

实施例2：

请参阅图8所示，在实施例1的车灯的基础上，本实施例提供了汽车，包括：实施例1的车灯以及在汽车的车身钣金6上设有的用于装配车灯的安装孔；以及安装孔适于与卡爪结构卡接配合；密封垫1适于与车身钣金6 相抵配合。

具体来说，卡爪结构包括在支架2上间隔设置的多个卡嵌爪25；以及卡嵌爪25具有与安装孔的孔边沿卡嵌配合的L形卡接头26。此处的L形卡接头26可选与车身钣金6之间形成的干涉量为2.1mm。

综上，本实施例的汽车，通过车灯壳体3上的灯体连接部31与支架2 上的装配部21的配接来实现将车灯壳体3与支架2装配形成一个整体结构，再通过将上述整体结构与汽车的车身钣金6卡接装配。在此过程中，对于车灯壳体3与支架2之间的装配过程来说，仅仅只只有适配的灯体连接部 31和装配部21这一个装配点，相比现有技术中的多个装配点来说，本实用新型装配速度快且装配成本低；再者对于车灯与汽车的车身钣金6之间采用的是卡接装配的方式，相比螺钉紧固的方式来说，也具有操作便捷高效的好处。

以上的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

Claims (10)

1.一种车灯，其特征在于，包括：

车灯壳体，其上设置有灯体连接部；

支架，其上设有适于与灯体连接部配接的装配部和用于与汽车钣金卡接配合的卡爪结构；

密封垫，其适于与车灯壳体的周向边沿接合。

2.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述灯体连接部设于车灯壳体的重心点位置上。

3.根据权利要求1或2所述的车灯，其特征在于，所述灯体连接部与装配部之间通过配合使用的螺栓和盘头螺母相接。

4.根据权利要求3所述的车灯，其特征在于，在所述灯体连接部内设有用于插接螺栓的螺纹配合孔；

所述螺栓的外壁上设有环形的适于与灯体连接部抵接的环台；以及

在所述装配部上贯通有适于螺栓贯穿的穿孔；且在所述螺栓伸出在装配部背离车灯壳体的一侧端的部位上适于螺纹配接所述盘头螺母。

5.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述密封垫适于与车灯壳体粘接配合。

6.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，在所述车灯壳体与支架之间还设有定位结构。

7.根据权利要求6所述的车灯，其特征在于，所述定位结构包括在所述车灯壳体朝向支架的端面凹设有的定位槽，以及在所述支架朝向车灯壳体的端面凸设有的适于嵌入至定位槽中的导向筋。

8.根据权利要求7所述的车灯，其特征在于，所述导向筋与定位槽的槽间隙配合。

9.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求1～8任一项所述的车灯，以及在所述汽车的车身钣金上设有的用于装配所述车灯的安装孔；以及

所述安装孔适于与所述卡爪结构卡接配合；

所述密封垫适于与车身钣金相抵配合。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述卡爪结构包括在所述支架上间隔设置的多个卡嵌爪；以及

所述卡嵌爪具有与安装孔的孔边沿卡嵌配合的L形卡接头。

Images