CN216882508U - 一种轨道车辆侧墙组焊工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆侧墙组焊工装，包括主体框架、两个外侧滑动梁和至少两个均位于两个外侧滑动梁之间的内侧滑动梁，主体框架上设置有至少两个用于与变位机连接的变位机接口；外侧滑动梁与内侧滑动梁相互平行且分别与主体框架滑动配合；外侧滑动梁和内侧滑动梁上分别滑动设置有垂向压紧组件，外侧滑动梁上还滑动设置有侧向顶紧组件，垂向压紧组件和侧向顶紧组件均能够沿外侧滑动梁的长度方向滑动，垂向压紧组件能够将侧墙夹紧；不同外侧滑动梁上的侧向顶紧组件在侧墙的长度方向上将侧墙夹紧。本实用新型的轨道车辆侧墙组焊工装有效提高了轨道车辆侧墙的组焊效率。

Description

一种轨道车辆侧墙组焊工装

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆侧墙组焊技术领域，特别是涉及一种轨道车辆侧墙组焊工装。

背景技术

在轨道车辆侧墙的组焊中，通常是将工件全部放在一个较大的平台上，在平台上有支撑定位块和压紧装置，正面点焊完成后，点焊反面，然后放到通用支撑上，焊接正面和反面。这种焊接方式一次只能焊接一面，工件生产过程中会涉及到重复定位，生产效率不高，劳动强度大，且工件反复出胎和入胎，焊接过程中没有压紧装置限制变形，导致焊后工件变形较大，需要很大的调修工作。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道车辆侧墙组焊工装，以解决上述现有技术存在的问题，提高轨道车辆侧墙的组焊效率。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

本实用新型提供了一种轨道车辆侧墙组焊工装，包括主体框架、两个外侧滑动梁和至少两个均位于两个所述外侧滑动梁之间的内侧滑动梁，所述主体框架上设置有至少两个用于与变位机连接的变位机接口；所述外侧滑动梁与所述内侧滑动梁相互平行且分别与所述主体框架滑动配合；所述外侧滑动梁和所述内侧滑动梁上分别滑动设置有垂向压紧组件，所述外侧滑动梁上还滑动设置有侧向顶紧组件，所述垂向压紧组件和所述侧向顶紧组件均能够沿所述外侧滑动梁的长度方向滑动，所述垂向压紧组件能够将侧墙夹紧；不同所述外侧滑动梁上的所述侧向顶紧组件在侧墙的长度方向上将侧墙夹紧。

优选的，所述侧墙包括两个门立柱和位于两个所述门立柱之间的侧墙板。

优选的，滑动设置在所述外侧滑动梁上的所述垂向压紧组件为第一垂向压紧组件，所述第一垂向压紧组件包括分别与所述外侧滑动梁滑动配合的第一安装座和第一支撑块，所述第一安装座上安装有第一液压转角缸，所述第一液压转角缸的压臂和所述第一支撑块配合将所述门立柱夹紧。

优选的，所述侧向顶紧组件包括与所述外侧滑动梁滑动配合的第二安装座和安装在所述第二安装座上的第一液压缸，不同所述外侧滑动梁上的所述侧向顶紧组件中的所述第一液压缸的顶杆将侧墙夹紧，使得两个所述门立柱分别与所述侧墙板紧密接触。

优选的，所述外侧滑动梁上还设置有门立柱端部顶紧组件和门立柱端部定位块，所述门立柱端部顶紧组件包括与所述外侧滑动梁滑动配合的第三安装座和安装在所述第三安装座上的第二液压缸，所述第二液压缸的顶杆与所述门立柱端部定位块将一个所述门立柱夹紧。

优选的，所述第一液压转角缸的伸缩方向、所述第一液压缸的伸缩方向及所述第二液压缸的伸缩方向相互垂直。

优选的，滑动设置在所述内侧滑动梁上的所述垂向压紧组件为第二垂向压紧组件，所述第二垂向压紧组件包括分别与所述内侧滑动梁滑动配合的第四安装座和第二支撑块，所述第四安装座上设置有第二液压转角缸，所述第二液压转角缸的压臂和所述第二支撑块配合将所述侧墙板夹紧。

优选的，所述外侧滑动梁的两端和所述内侧滑动梁的两端均设置有锁紧机构，所述锁紧机构包括T型滑块和与所述T型滑块螺纹连接的螺钉，所述螺钉还与所述外侧滑动梁或所述内侧滑动梁螺纹连接；在所述主体框架上设置有T型滑槽，所述T型滑块与所述T型滑槽滑动配合，通过拧紧所述螺钉能够使得所述T型滑块与所述T型滑槽紧密接触从而将所述外侧滑动梁或所述内侧滑动梁的位置固定。

优选的，每一个锁紧机构包括四个T型滑块和四个与所述T型滑块一一对应的所述螺钉。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

本实用新型的轨道车辆侧墙组焊工装有效提高了轨道车辆侧墙的组焊效率。本实用新型的轨道车辆侧墙组焊工装能完全贴合工件外形，保证一次入胎成功，同时采用液压压紧的方式，和传统手动机械方式相比较，所需时间短，效率高；本实用新型的轨道车辆侧墙组焊工装能够通过变位机接口与变位机对接，从而方便地翻转夹紧的侧墙，方便从两面进行焊接，不需要重复定位。避免人工手动机械压紧会磕碰划伤身体，安全性好。采用液压控制，工人劳动强度低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型轨道车辆侧墙组焊工装的结构示意图；

图2为本实用新型轨道车辆侧墙组焊工装中主体框架的结构示意图；

图3为本实用新型轨道车辆侧墙组焊工装的部分结构示意图一；

图4为本实用新型轨道车辆侧墙组焊工装的部分结构示意图二；

图5为本实用新型轨道车辆侧墙组焊工装中第一垂向压紧组件的结构示意图；

图6为本实用新型轨道车辆侧墙组焊工装中侧向压紧组件的结构示意图；

其中：100、轨道车辆侧墙组焊工装；1、主体框架；101、横梁；102、纵梁；103、中间梁；2、变位机接口；3、外侧滑动梁；4、内侧滑动梁；5、侧墙板；6、门立柱；7、第一垂向压紧组件；701、第一底板；702、第一立板；703、第一液压转角缸；8、侧向顶紧组件；801、第二底板；802、第二立板；803、第一液压缸；804、T型螺栓；805、螺母；9、门立柱端部顶紧组件；10、门立柱端部定位块；11、第一支撑块；12、第二垂向压紧组件；13、第二支撑块；14、侧墙板端部定位块；15、T型滑块；16、螺钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的是提供一种轨道车辆侧墙组焊工装，以解决上述现有技术存在的问题，提高轨道车辆侧墙的组焊效率。

本实用新型提供了一种轨道车辆侧墙组焊工装，包括主体框架、两个外侧滑动梁和至少两个均位于两个所述外侧滑动梁之间的内侧滑动梁，所述主体框架上设置有至少两个用于与变位机连接的变位机接口；所述外侧滑动梁与所述内侧滑动梁相互平行且分别与所述主体框架滑动配合；所述外侧滑动梁和所述内侧滑动梁上分别滑动设置有垂向压紧组件，所述外侧滑动梁上还滑动设置有侧向顶紧组件，所述垂向压紧组件和所述侧向顶紧组件均能够沿所述外侧滑动梁的长度方向滑动，所述垂向压紧组件能够将侧墙夹紧；不同所述外侧滑动梁上的所述侧向顶紧组件在侧墙的长度方向上将侧墙夹紧。

本实用新型的轨道车辆侧墙组焊工装有效提高了轨道车辆侧墙的组焊效率。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1至图6所示：本实施例提供了一种轨道车辆侧墙组焊工装100，包括主体框架1、两个外侧滑动梁3和两个均位于两个外侧滑动梁3之间的内侧滑动梁4；主体框架1呈矩形，包括两个横梁101、两个纵梁102和一个与纵梁102平行设置的中间梁103，主体框架1上设置有两个用于与变位机连接的变位机接口2，主体框架1通过变位机接口2与变位机机械连接，从而方便通过变位机来翻转主体框架1，进而达到翻转侧墙的目的，从而避免现有技术中在焊接好侧墙的一面后，翻转侧墙时需要重新对侧墙进行定位的问题，提高了焊接效率并降低了劳动强度，且避免了翻转时重新对侧墙进行定位带来的一系列问题。

本实施例中的侧墙包括两个门立柱6和位于两个门立柱6之间的侧墙板5，通过本实施例的轨道车辆侧墙组焊工装100能够将侧墙板5和两个门立柱6夹紧，并使得两个门立柱6分别与侧墙板5紧密接触，从而方便组焊工作。

外侧滑动梁3与内侧滑动梁4相互平行且分别与主体框架1滑动配合，具体的，在外侧滑动梁3的两端和内侧滑动梁4的两端均固设有滑块，且在主体框架1的横梁101上设置有对应滑块设置有直线导轨，滑块与对应的直线导轨滑动配合；外侧滑动梁3和内侧滑动梁4上分别滑动设置有垂向压紧组件，外侧滑动梁3上还滑动设置有侧向顶紧组件8，垂向压紧组件和侧向顶紧组件8均能够沿外侧滑动梁3的长度方向滑动，垂向压紧组件能够将侧墙夹紧；不同外侧滑动梁3上的侧向顶紧组件8在侧墙的长度方向上将侧墙夹紧。

滑动设置在外侧滑动梁3上的垂向压紧组件为第一垂向压紧组件7，第一垂向压紧组件7包括分别与外侧滑动梁3滑动配合的第一安装座和第一支撑块11，第一安装座上安装有第一液压转角缸703，第一液压转角缸703的压臂和第一支撑块11配合将门立柱6夹紧。滑动设置在内侧滑动梁4上的垂向压紧组件为第二垂向压紧组件12，第二垂向压紧组件12包括分别与内侧滑动梁4滑动配合的第四安装座和第二支撑块13，第四安装座上设置有第二液压转角缸，第二液压转角缸的压臂和第二支撑块13配合将侧墙板5夹紧。

侧向顶紧组件8包括与外侧滑动梁3滑动配合的第二安装座和安装在第二安装座上的第一液压缸803，不同外侧滑动梁3上的侧向顶紧组件8中的第一液压缸803的顶杆将侧墙夹紧，使得两个门立柱6分别与侧墙板5紧密接触。

外侧滑动梁3上还设置有门立柱端部顶紧组件9和门立柱端部定位块10，门立柱端部顶紧组件9包括与外侧滑动梁3滑动配合的第三安装座和安装在第三安装座上的第二液压缸，第二液压缸的顶杆与门立柱端部定位块10将一个门立柱6夹紧。

需要说明的是，在本实施例中，第一安装座与第四安装座的结构相同，第一液压转角缸703与第二液压转角缸的结构相同，第一垂向压紧组件7和第二垂向压紧组件12的区别之处仅在于，两者的朝向不同(参见图1)。侧向顶紧组件8的结构与门立柱端部顶紧组件9的结构完全相同，区别之处仅在于两者的朝向不同(参见图1和图3)。

第一安装座和第四安装座均包括第一底板701和两个第一立板702，两个第一立板702的底端分别与第一底板701固连；第二安装座和第三安装座均包括第二底板801和第二立板802，第二立板802的底端与第二底板801固连。第一底板701和第二底板801分别通过四个T型螺栓14与设置在外侧滑动梁3或内侧滑动梁4上的滑槽滑动配合，滑槽的截面形状也呈T型，以与T型螺栓14的头部形状相匹配，T型螺栓14的顶部穿过第一底板701或第二底板801并螺纹连接有螺母805，通过拧紧螺母805，能够使得T型螺栓14与滑槽紧密接触，从而实现第一底板701或第二底板801的定位。

本实施例中，在内侧滑动梁4上还设置有侧墙板端部定位块14，以方便对侧墙板5的端部进行定位。

第一液压转角缸703的伸缩方向、第一液压缸803的伸缩方向及第二液压缸的伸缩方向相互垂直。

外侧滑动梁3的两端和内侧滑动梁4的两端均设置有锁紧机构，锁紧机构包括T型滑块15和与T型滑块15螺纹连接的螺钉16，螺钉16的头部朝上，且螺钉16穿过外侧滑动梁3或内侧滑动梁4，在本实施例中螺钉16采用内六角圆柱头螺钉；在主体框架1上设置有T型滑槽，T型滑块15与T型滑槽滑动配合，通过拧紧螺钉16能够使得T型滑块15与T型滑槽紧密接触从而将外侧滑动梁3或内侧滑动梁4的位置固定。每一个锁紧机构包括四个T型滑块15和四个与T型滑块15一一对应的螺钉16。

本实施例轨道车辆侧墙组焊工装100的使用过程为：

(1)将本实施例轨道车辆侧墙组焊工装100通过两个变位机接口2安装在双立柱变位机上；

(2)调整各个外侧滑动梁3和各个内侧滑动梁4的位置尺寸，保证外侧滑动梁3对门立柱6的有效支撑，保证内侧滑动梁4对侧墙板5的有效支撑，同时注意留出相邻外侧和内侧滑动梁4中间的位置，保证焊接可有效实施；

(3)调整外侧滑动梁3上的门立柱端部定位块10、第一支撑块11、门立柱端部顶紧组件9、侧向顶紧组件8和第一垂向压紧组件7的位置；

(4)调整内侧滑动梁4上侧墙板端部定位块14、第二支撑块13和第二垂向压紧组件12的位置；

(5)放入侧墙板5至工装，与定位面贴合；

(6)放入门立柱6至工装，与定位面贴合；

(7)调整好尺寸后，用第一垂向压紧组件7压紧门立柱6，用门立柱端部顶紧组件9和门立柱端部定位块10顶紧门立柱6，用第二垂向压紧组件12压紧侧墙板5，并用侧向顶紧组件8顶紧门立柱6和侧墙板5；

(8)开始焊接；

(9)焊后工件出胎。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本说明书中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (9)

1.一种轨道车辆侧墙组焊工装，其特征在于：包括主体框架、两个外侧滑动梁和至少两个均位于两个所述外侧滑动梁之间的内侧滑动梁，所述主体框架上设置有至少两个用于与变位机连接的变位机接口；所述外侧滑动梁与所述内侧滑动梁相互平行且分别与所述主体框架滑动配合；所述外侧滑动梁和所述内侧滑动梁上分别滑动设置有垂向压紧组件，所述外侧滑动梁上还滑动设置有侧向顶紧组件，所述垂向压紧组件和所述侧向顶紧组件均能够沿所述外侧滑动梁的长度方向滑动，所述垂向压紧组件能够将侧墙夹紧；不同所述外侧滑动梁上的所述侧向顶紧组件在侧墙的长度方向上将侧墙夹紧。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆侧墙组焊工装，其特征在于：所述侧墙包括两个门立柱和位于两个所述门立柱之间的侧墙板。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆侧墙组焊工装，其特征在于：滑动设置在所述外侧滑动梁上的所述垂向压紧组件为第一垂向压紧组件，所述第一垂向压紧组件包括分别与所述外侧滑动梁滑动配合的第一安装座和第一支撑块，所述第一安装座上安装有第一液压转角缸，所述第一液压转角缸的压臂和所述第一支撑块配合将所述门立柱夹紧。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆侧墙组焊工装，其特征在于：所述侧向顶紧组件包括与所述外侧滑动梁滑动配合的第二安装座和安装在所述第二安装座上的第一液压缸，不同所述外侧滑动梁上的所述侧向顶紧组件中的所述第一液压缸的顶杆将侧墙夹紧，使得两个所述门立柱分别与所述侧墙板紧密接触。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆侧墙组焊工装，其特征在于：所述外侧滑动梁上还设置有门立柱端部顶紧组件和门立柱端部定位块，所述门立柱端部顶紧组件包括与所述外侧滑动梁滑动配合的第三安装座和安装在所述第三安装座上的第二液压缸，所述第二液压缸的顶杆与所述门立柱端部定位块将一个所述门立柱夹紧。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆侧墙组焊工装，其特征在于：所述第一液压转角缸的伸缩方向、所述第一液压缸的伸缩方向及所述第二液压缸的伸缩方向相互垂直。

7.根据权利要求5所述的轨道车辆侧墙组焊工装，其特征在于：滑动设置在所述内侧滑动梁上的所述垂向压紧组件为第二垂向压紧组件，所述第二垂向压紧组件包括分别与所述内侧滑动梁滑动配合的第四安装座和第二支撑块，所述第四安装座上设置有第二液压转角缸，所述第二液压转角缸的压臂和所述第二支撑块配合将所述侧墙板夹紧。

8.根据权利要求1所述的轨道车辆侧墙组焊工装，其特征在于：所述外侧滑动梁的两端和所述内侧滑动梁的两端均设置有锁紧机构，所述锁紧机构包括T型滑块和与所述T型滑块螺纹连接的螺钉，所述螺钉还与所述外侧滑动梁或所述内侧滑动梁螺纹连接；在所述主体框架上设置有T型滑槽，所述T型滑块与所述T型滑槽滑动配合，通过拧紧所述螺钉能够使得所述T型滑块与所述T型滑槽紧密接触从而将所述外侧滑动梁或所述内侧滑动梁的位置固定。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆侧墙组焊工装，其特征在于：每一个锁紧机构包括四个T型滑块和四个与所述T型滑块一一对应的所述螺钉。

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