CN2168815Y - 自行车传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一自行车的传动装置，包括一起 动轮，周缘有等距的启动轮齿，轴心与自行车的踏板 轴杆固定连接；一轴轮，为一传动轴穿越两撑座，两端 分别设有从动螺杆及中继螺杆，且分别具有可与启动 轮齿及从动轮齿相啮合的杆槽；两撑座，分别固设于 车架，中央各具一座孔供传动轴穿越；一输出轮，有可 与中继螺杆的杆槽相啮合的轮齿，其轴心与自行车的 后轮固定，并为车架所包夹呈可转动状态，踩动踏板 可使后轮转动而使车身前进。

Description

本实用新型涉及自行车的传动装置。

现有技术中，自行车的传动，皆以链条传动为主流。但链条的松紧度常影响功效的高低。如链条太松，则传动时较易损耗能量，导致骑乘者须较费力，而且链条容易脱落。如果链条太紧，又易使链条在骑行中断裂。此外，若链条中有一节损坏，即可导致传动不良甚至无法传动。

本实用新型的目的，在于克服上述现有技术中链条传动存在的缺点，而提供一种较具功率输出的自行车驱动装置。

本实用新型的目的是这样达到的，即，提供一种自行车传动装置，包括一起动轮，一轴轮，两撑座，及一输出轮；其中，起动轮周缘具等距的起动轮齿，轴心则固定连接于自行车的踏板轴杆；轴轮，为一传动轴穿越两撑座，其两端分别设有一从动螺杆及一中继螺杆，且从动螺杆周缘设有可与起动轮齿啮合的杆槽；中继螺杆周缘亦设置中继杆槽；两撑座分别固设于车架，中央各具一座孔供传动轴穿越；输出轮，周缘具有可与中继螺杆啮合的输出轮齿，其轴心与自行车的后轮嵌合固定，并由车架所包夹呈可转动状态，踩动踏板可使后轮转动而使车身前进。

本实用新型的优点，在于可直接传动，而免除传统的链条传动受限于一段闲置长度，在功率输出上耗费较小，相对达到省力省功，以减少现有技术因链条链节过多而产生的损坏现象，在修理及置换上较为方便。

下而将结合附图，对本实用新型的结构、功效及优点作进一步说明，附图中：

图1为本实用新型的立体分解图；

图2为本实用新型装设于自行车时的示意图；

图3为本实用新型装设于自行车并包覆外壳后的示意图。

如图所示，本实用新型由一起动轮1，一轴轮2，两撑座3及一输出轮4所组合而成。

其中，起动轮1其周缘具等距的起动轮齿11，轴心则连结于自行车的两踏板（如假想线所示），踩动踏板时，起动轮1可同步旋转，为了与轴轮2的从动螺杆21啮合，故起动轮1的螺纹以斜向为宜。

轴轮2主要由一从动螺杆21一体连结一传动轴22，及另外一端的中继螺杆23而成，其中，从动螺杆21其沿杆身具有与前述轮齿11等距且呈涡线的从动杆槽211可与起动轮1的轮齿11啮合而被其带动旋转，而传动轴22为一圆形直杆，并穿越两支撑座3的座孔31，而中继螺杆23与从动螺杆21一样，连结于传动轴22另一端，且其周缘亦有中继杆槽231的设置，可与后叙之输出轮4的轮齿41啮合而带动输出轮4。

撑座3固设于车架上，且中央各具一座孔31供如前所述的传动轴22穿越，为使传动轴22能相对于撑座3转动，故座孔31内加置轴承，以减低摩擦力。

输出轮4其周缘具与前述中继杆槽231相啮合的输出轮齿41，且其中心轴与自行车后轮固定连结，并为车架所包夹，呈可转动状态，自行车后轮与输出轮4呈同步转动。

请再参阅附图，本实用新型于实际实施时，由于起动轮1与自行车踏板连接，故当踏动踏板，则起动轮1即随之转动，并借周缘的起动轮齿11将传动传至与之啮合的从动螺杆21，使传动轴22及中继螺杆23与从动螺杆21同步转动，并进而使输出轮4及自行车的后轮转动，如此即可使车身前进。

同时，本实用新型设计成起动轮1及输出轮4的外径比不一样以达省力效果，而且为求外形美观，本装置加以外壳包覆。

Claims (4)

1、一种自行车传动装置，其特征在于：包括一起动轮，一轴轮，两撑座，及一输出轮；起动轮周缘具有等距的起动轮齿，轴心则固定连接于自行车的踏板轴杆；轴轮为一传动轴穿越两撑座，在其两端分别固设有一从动螺杆及一中继螺杆，从动螺杆周缘设有与起动轮齿相啮合的从动杆槽，在中继螺杆周缘亦设置中继杆槽；两撑座，分别固设于车架，中央各具一座孔供传动轴穿越；输出轮周缘设有与中继螺杆槽相啮合的输出轮齿，其轴心与自行车的后轮嵌合固定，并为车架所包夹呈可转动状态，踏动踏板可使后轮转动而使车身前进。

2、根据权利要求1所述的自行车传动装置，其特征在于：在传动轴穿越的座孔内加置轴承。

3、根据权利要求1所述的自行车传动装置，其特征在于：起动轮的轮齿为斜向。

4、根据权利要求1所述的自行车传动装置，其特征在于：起动轮的外径大于输出轮的外径。

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