CN216864954U - 交通安全设施工程用减速防撞护栏装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通安全设施工程用减速防撞护栏装置，包括脚架，所述脚架的上表面固定连接有安装板，所述安装板的左侧活动连接有支撑架，所述支撑架的外侧活动连接有稳固杆，所述稳固杆的底端活动连接有安装座，所述安装板的右侧固定连接有防撞机构，所述防撞机构的右侧固定连接有缓冲机构。该交通安全设施工程用减速防撞护栏装置，所以当车辆与滚筒撞击时，通过滚筒的旋转作用以及外侧的海绵层对汽车进行缓冲，而且采用三角式的设计的支撑方式，从而提升装置的稳定性，进一步提升装置的防撞效果，且通过滚筒、第二弹簧和缓冲弹簧有效的降低车辆在与滚筒撞击时的冲击力，从而有效的保护车体以及内部的人员。

Description

交通安全设施工程用减速防撞护栏装置

技术领域

本实用新型涉及减速防撞护栏技术领域，具体为一种交通安全设施工程用减速防撞护栏装置。

背景技术

护栏主要用于住宅、公路、商业区和公共场所等场合中对人身安全及设备设施的保护与防护，护栏在我们生活中处处可见，随着经济的发展，我国汽车的数量在不断攀升，道路桥梁的建设也在快速发展，但是随之而来的道路交通安全事故也日益突出，为防止汽车发生意外时冲下桥梁，通常要在桥上安装防撞护栏。

目前市场上存在着各种各样的交通安全设施工程用减速防撞护栏装置，但是普遍存在缓冲效果差的缺点，现有的交通安全设施工程用减速防撞护栏装置通常采用固定式的安装方式，而且均采用钢板式的设计，由于刚性连接，自身不具有任何缓冲作用，当汽车发生意外撞上去后，产生的碰撞力很大，车辆及防撞护栏均损坏严重，甚至会给车内人员的人身安全带来一定的威胁。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种交通安全设施工程用减速防撞护栏装置，具备缓冲效果好等优点，解决了刚性连接，自身不具有任何缓冲作用，当汽车发生意外撞上去后，产生的碰撞力很大，车辆及防撞护栏均损坏严重的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：交通安全设施工程用减速防撞护栏装置，包括脚架，所述脚架的上表面固定连接有安装板，所述安装板的左侧活动连接有支撑架，所述支撑架的外侧活动连接有稳固杆，所述稳固杆的底端活动连接有安装座，所述安装板的右侧固定连接有防撞机构，所述防撞机构的右侧固定连接有缓冲机构；

所述防撞机构包括固定连接在安装板右侧的套筒，所述套筒的内部活动连接有轴杆，所述轴杆的右侧固定连接有挡板，所述挡板的左侧固定连接有第一连接杆，所述挡板的左侧固定连接有第一弹簧，所述第一连接杆的外侧固定连接有限位块。

进一步，所述套筒的数量为两个，所述第一弹簧的数量为两个。

进一步，所述第一连接杆的数量为两个，所述第一连接杆的左端贯穿并延伸至安装板的左侧。

进一步，所述挡板为不锈钢板，所述第一连接杆为不锈钢管。

进一步，所述缓冲机构包括固定连接在挡板右侧的两个安装筒，两个所述安装筒的内部均活动连接有移动块，两个所述移动块相背的一侧均固定连接有缓冲弹簧，所述移动块的右侧固定连接有铰接块，所述铰接块的内部活动连接有驱动杆，所述驱动杆远离铰接块的一端活动连接有框架，所述框架的内部活动连接有滚筒，所述框架的左侧固定连接有第二连接杆，所述框架的左侧固定连接有第二弹簧。

进一步，所述缓冲机构还包括固定连接在滚筒外侧的海绵层，所述滚筒的外侧固定连接有缓冲圈。

进一步，所述安装筒的右侧开设有移动槽，所述铰接块活动连接在移动槽的内部。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

该交通安全设施工程用减速防撞护栏装置，所以当车辆与滚筒撞击时，通过滚筒的旋转作用以及外侧的海绵层对汽车进行缓冲，而且采用三角式的设计的支撑方式，从而提升装置的稳定性，进一步提升装置的防撞效果，且通过滚筒、第二弹簧和缓冲弹簧有效的降低车辆在与滚筒撞击时的冲击力，从而有效的保护车体以及内部的人员。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型防撞机构示意图；

图3为本实用新型缓冲机构示意图。

图中：1脚架、2安装板、3支撑架、4稳固杆、5安装座、6防撞机构、601套筒、602轴杆、603挡板、604第一连接杆、605第一弹簧、606限位块、7缓冲机构、701安装筒、702移动块、703缓冲弹簧、704铰接块、705驱动杆、706滚筒、707海绵层、708框架、709第二连接杆、710第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实施例中的交通安全设施工程用减速防撞护栏装置，包括脚架1，脚架1的上表面固定连接有安装板2，安装板2的左侧活动连接有支撑架3，支撑架3的外侧活动连接有稳固杆4，稳固杆4采用内部空心的不锈钢管，稳固杆4的底端活动连接有安装座5，安装座5与地面连接，安装板2的右侧固定连接有防撞机构6，防撞机构6的右侧固定连接有缓冲机构7。

请参阅图2，为了减少撞击力，本实施例中的防撞机构6包括固定连接在安装板2右侧的套筒601，套筒601的内部活动连接有轴杆602，轴杆602的右侧固定连接有挡板603，挡板603向左移动的同时将第一弹簧605压缩同时第一连接杆604延伸至安装板2的左侧，轴杆602延伸至套筒601的内部，挡板603的左侧固定连接有第一连接杆604，挡板603的左侧固定连接有第一弹簧605，第一连接杆604的外侧固定连接有限位块606。

套筒601的数量为两个，第一弹簧605的数量为两个，第一连接杆604的数量为两个，第一连接杆604的左端贯穿并延伸至安装板2的左侧，挡板603为不锈钢板，第一连接杆604为不锈钢管。

所以上述的防撞机构6，通过两个第一弹簧605和轴杆602的配合从而将车辆带来的撞击力进行有效的缓冲，且采用三角式的设计的支撑方式，从而提升装置的稳定性。

请参阅图3，为了起到缓冲的作用，本实施例中的缓冲机构7包括固定连接在挡板603右侧的两个安装筒701，两个安装筒701的内部均活动连接有移动块702，两个移动块702相背的一侧均固定连接有缓冲弹簧703，移动块702的右侧固定连接有铰接块704，铰接块704的内部活动连接有驱动杆705，两个驱动杆705背向移动，驱动杆705远离铰接块704的一端活动连接有框架708，框架708的内部活动连接有滚筒706，框架708的左侧固定连接有第二连接杆709，第二连接杆709的左端贯穿并延伸至挡板603的左侧，框架708的左侧固定连接有第二弹簧710。

缓冲机构7还包括固定连接在滚筒706外侧的海绵层707，滚筒706的外侧固定连接有缓冲圈，通过海绵层707有效的减少对车体的碰撞，而且缓冲圈采用橡胶材质进一步的保护车体，减少车体的损坏程度，安装筒701的右侧开设有移动槽，铰接块704活动连接在移动槽的内部。

由此可见上述的缓冲机构7，通过滚筒706、第二弹簧710和缓冲弹簧703有效的降低车辆在与滚筒706撞击时的冲击力，从而有效的保护车体以及内部的人员。

上述实施例的工作原理为：

(1)当汽车高速运行失控时，汽车与滚筒706接触，滚筒706的外侧为海绵层707，通过海绵层707有效的减少对车体的碰撞，而且缓冲圈采用橡胶材质进一步的保护车体，减少车体的损坏程度，当汽车与滚筒706接触时，汽车接触时，通过滚筒706旋转的作用将汽车夹带的惯性卸除，从而使得车辆缓慢的停下，同时当滚筒706受到冲击力，滚筒706推动框架708，框架708推动第二连接杆709，同时将第二弹簧710压缩，且框架708推动驱动杆705，两个驱动杆705背向移动，同时带动移动块702，移动块702将缓冲弹簧703压缩，即通过滚筒706、第二弹簧710和缓冲弹簧703有效的降低车辆在与滚筒706撞击时的冲击力，从而有效的保护车体以及内部的人员。

(2)当滚筒706受到冲击力时，滚筒706将冲击力通过第二弹簧710以及驱动杆705将冲击力传递至挡板603上，此时挡板603向左移动的同时将第一弹簧605压缩同时第一连接杆604延伸至安装板2的左侧，轴杆602延伸至套筒601的内部，所以当车辆与滚筒706撞击时，通过滚筒706的旋转作用以及外侧的海绵层707对汽车进行缓冲，而且采用三角式的设计的支撑方式，从而提升装置的稳定性，进一步提升装置的防撞效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.交通安全设施工程用减速防撞护栏装置，包括脚架(1)，其特征在于：所述脚架(1)的上表面固定连接有安装板(2)，所述安装板(2)的左侧活动连接有支撑架(3)，所述支撑架(3)的外侧活动连接有稳固杆(4)，所述稳固杆(4)的底端活动连接有安装座(5)，所述安装板(2)的右侧固定连接有防撞机构(6)，所述防撞机构(6)的右侧固定连接有缓冲机构(7)；

所述防撞机构(6)包括固定连接在安装板(2)右侧的套筒(601)，所述套筒(601)的内部活动连接有轴杆(602)，所述轴杆(602)的右侧固定连接有挡板(603)，所述挡板(603)的左侧固定连接有第一连接杆(604)，所述挡板(603)的左侧固定连接有第一弹簧(605)，所述第一连接杆(604)的外侧固定连接有限位块(606)。

2.根据权利要求1所述的交通安全设施工程用减速防撞护栏装置，其特征在于：所述套筒(601)的数量为两个，所述第一弹簧(605)的数量为两个。

3.根据权利要求1所述的交通安全设施工程用减速防撞护栏装置，其特征在于：所述第一连接杆(604)的数量为两个，所述第一连接杆(604)的左端贯穿并延伸至安装板(2)的左侧。

4.根据权利要求1所述的交通安全设施工程用减速防撞护栏装置，其特征在于：所述挡板(603)为不锈钢板，所述第一连接杆(604)为不锈钢管。

5.根据权利要求1所述的交通安全设施工程用减速防撞护栏装置，其特征在于：所述缓冲机构(7)包括固定连接在挡板(603)右侧的两个安装筒(701)，两个所述安装筒(701)的内部均活动连接有移动块(702)，两个所述移动块(702)相背的一侧均固定连接有缓冲弹簧(703)，所述移动块(702)的右侧固定连接有铰接块(704)，所述铰接块(704)的内部活动连接有驱动杆(705)，所述驱动杆(705)远离铰接块(704)的一端活动连接有框架(708)，所述框架(708)的内部活动连接有滚筒(706)，所述框架(708)的左侧固定连接有第二连接杆(709)，所述框架(708)的左侧固定连接有第二弹簧(710)。

6.根据权利要求5所述的交通安全设施工程用减速防撞护栏装置，其特征在于：所述缓冲机构(7)还包括固定连接在滚筒(706)外侧的海绵层(707)，所述滚筒(706)的外侧固定连接有缓冲圈。

7.根据权利要求5所述的交通安全设施工程用减速防撞护栏装置，其特征在于：所述安装筒(701)的右侧开设有移动槽，所述铰接块(704)活动连接在移动槽的内部。

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