CN216849387U - 一种用于汽车轮胎自动拧紧生产系统的复合电缆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及电缆电线技术领域，特别涉及一种用于汽车轮胎自动拧紧生产系统的复合电缆，包括设置信号线组、若干根控制芯线、以及包覆于信号线组和控制芯线的外被结构，信号线组和控制芯线的间隙填充有高强度的填充条，其中，信号线组包括若干组信号芯线和包覆于若干组信号芯线的铝箔层，若干组信号芯线的间隙填充有高强度的填充条，通过填充有高强度的填充条，确保电缆的耐扭转性能和耐弯折性能，保证线缆能长期随着机器人手臂做扭转弯折运动,并保证低频信号传输的柔软、耐磨、耐弯折、以及耐油，保证汽车轮胎拧紧生产系统长期稳定地工作。

Description

一种用于汽车轮胎自动拧紧生产系统的复合电缆

技术领域

本申请涉及电缆电线技术领域，特别涉及一种用于汽车轮胎自动拧紧生产系统的复合电缆。

背景技术

随着汽车工业的发展,先进的自动化设备越来越多地被引进到整车装备自动生产线中。在保证工作效率的同时，为了减轻操作者的工作负担，集成的自动拧紧生产系统出现在了新型的汽车组装生产线上。拧紧系统包括拧紧轴总成，动力缆，控制电缆，通过机器人手臂，实现轮胎螺栓自动拧紧。其中控制电缆由低频信号传输线芯和控制线芯组成，控制电缆需要随着机器人手臂一起做扭转弯折运动，对电缆的技术要求高,需满足：柔软、耐扭转、耐油、耐磨以及较高的机械强度，为此亟需设计一种用于汽车轮胎自动拧紧生产系统的复合电缆。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本申请提供一种用于汽车轮胎自动拧紧生产系统的复合电缆，包括信号线组、若干根控制芯线、以及包覆于所述信号线组和控制芯线的外被结构；所述信号线组和控制芯线的间隙填充有填充条，所述信号线组包括若干组信号芯线和包覆于若干组所述信号芯线的铝箔层，若干组所述信号芯线的间隙填充有所述填充条。

优选的，所述填充条材质为涤纶棉纱。

优选的，所述外被结构包括无纺布层、编织层和外被层。

优选的，所述信号线组的铝箔层外周包覆有所述编织层。

优选的，所述编织层为编织镀锡铜丝。

优选的，所述信号芯线包括若干根芯线导体、防弹丝、和包覆于所述芯线导体和所述防弹丝的绝缘PP外层，所述芯线导体为锡铜合金丝。

优选的，所述芯线导体的直径为0.08～0.09mm。

优选的，若干根所述芯线导体的绞合节距为3～6mm。

由上可知，应用本申请提供的可以得到以下有益效果：本申请方案通过设置信号线组、若干根控制芯线、以及包覆于信号线组和控制芯线的外被结构，信号线组和控制芯线的间隙填充有高强度的填充条，其中，信号线组包括若干组信号芯线和包覆于若干组信号芯线的铝箔层，若干组信号芯线的间隙填充有高强度的填充条，通过填充有高强度的填充条，确保电缆的耐扭转性能和耐弯折性能，保证线缆能长期随着机器人手臂做扭转弯折运动,并保证低频信号传输的柔软、耐磨、耐弯折、以及耐油，保证汽车轮胎拧紧生产系统长期稳定地工作。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本申请实施例或现有技术的描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例用于汽车轮胎自动拧紧系统的复合电缆截面图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例

为了解决上述技术问题，本实施例提供一种用于汽车轮胎自动拧紧生产系统的复合电缆，如图1所示，包括信号线组10、若干根控制芯线20、以及包覆于信号线组10和控制芯线20的外被结构，信号线组10和控制芯线20的间隙填充有高强度的填充条50，其中，信号线组10包括若干组信号芯线11和包覆于若干组信号芯线11的铝箔层12，若干组信号芯线11的间隙填充有高强度的填充条50，通过填充有高强度的填充条50，确保电缆的耐扭转性能和耐弯折性能，保证线缆能长期随着机器人手臂做扭转弯折运动,并保证低频信号传输的柔软、耐磨、耐弯折、以及耐油，保证汽车轮胎拧紧生产系统长期稳定地工作。

具体的，信号线组10包括若干组信号芯线11和包覆于若干组信号芯线11的绝缘PP外层，优选的，信号芯线11为四组，若干组信号芯线11对绞成缆时加入高强度的填充条50做填充,其中，填充条50材质为高强度的涤纶棉纱，以较小的成缆绞距绞合,大大提高电缆的耐扭转性能和耐弯折性能。

进一步的，如图1中A为信号芯线11，信号芯线11包括若干根芯线导体、防弹丝和绝缘PP外层，高机械强度的绝缘PP外层保护信号芯线11不会断裂，芯线导体的直径为0.08mm，两根芯线导体与防弹丝对绞和成缆采用退扭方式，绞合节距为3mm，其中，芯线导体为锡铜合金丝，进而通过软态镀锡铜合金丝制成的芯线导体，实现电缆的耐扭转性能和耐弯折性能，确保信号传输长期稳定工作。进一步的，信号线组10的铝箔层12外周包覆有编织层40，通过铝箔层12和编织层40实现双屏蔽功能，保证低频信号不被干扰。

进一步的，如图1中B为控制芯线20，控制芯线20有四组，控制芯线20包括同样单根0.08mm的极细软态镀锡锡铜合金丝做导体，加入高机械强度的防弹丝并以较小的绞距绞合，绞合节距为3mm，并且同样采用绝缘PP外层包覆，实现保护控制芯线20在长期折弯和扭转工作中不会断裂，进而实现电缆的耐扭转性能和耐弯折性能。

外被结构包括无纺布层30、编织层40和外被层60。外被层60采用耐油耐磨耐低温柔软PVC材料，信号线组10和控制芯线20对绞成缆也同样采用退扭绞合方式，并配合加入高强度涤纶棉纱的填充条50，再通过无纺布层30、编织层40和外被层60依次包覆于信号线组10、控制芯线20和填充条50，编织层40为编织镀锡铜丝，保证在长期使用过程中的低频信号传输。其中，在编织层40和无纺布层30之间、以及在编织层40和铝箔层12之间设有地线70。

综上所述，本申请方案通过设置信号线组、若干根控制芯线、以及包覆于信号线组和控制芯线的外被结构，信号线组和控制芯线的间隙填充有高强度的填充条，其中，信号线组包括若干组信号芯线和包覆于若干组信号芯线的铝箔层，若干组信号芯线的间隙填充有高强度的填充条，通过填充有高强度的填充条，确保电缆的耐扭转性能和耐弯折性能，保证线缆能长期随着机器人手臂做扭转弯折运动,并保证低频信号传输的柔软、耐磨、耐弯折、以及耐油，保证汽车轮胎拧紧生产系统长期稳定地工作。

以上所述的实施方式，并不构成对该技术方案保护范围的限定。任何在上述实施方式的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在该技术方案的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于汽车轮胎自动拧紧生产系统的复合电缆，其特征在于：包括信号线组(10)、若干根控制芯线(20)、以及包覆于所述信号线组(10)和控制芯线(20)的外被结构；所述信号线组(10)和控制芯线(20)的间隙填充有填充条(50)，所述信号线组(10)包括若干组信号芯线(11)和包覆于若干组所述信号芯线(11)的铝箔层(12)，若干组所述信号芯线(11)的间隙填充有所述填充条(50)。

2.根据权利要求1所述的用于汽车轮胎自动拧紧生产系统的复合电缆，其特征在于：所述填充条(50)材质为涤纶棉纱。

3.根据权利要求2所述的用于汽车轮胎自动拧紧生产系统的复合电缆，其特征在于：所述外被结构包括无纺布层(30)、编织层(40)和外被层(60)。

4.根据权利要求3所述的用于汽车轮胎自动拧紧生产系统的复合电缆，其特征在于：所述信号线组(10)的铝箔层(12)外周包覆有所述编织层(40)。

5.根据权利要求4所述的用于汽车轮胎自动拧紧生产系统的复合电缆，其特征在于：所述编织层(40)为编织镀锡铜丝。

6.根据权利要求1所述的用于汽车轮胎自动拧紧生产系统的复合电缆，其特征在于：所述信号芯线(11)包括若干根相绞合的芯线导体、防弹丝和包覆于所述芯线导体和所述防弹丝的绝缘PP外层，所述芯线导体为锡铜合金丝。

7.根据权利要求6所述的用于汽车轮胎自动拧紧生产系统的复合电缆，其特征在于：所述芯线导体的直径为0.08～0.09mm。

8.根据权利要求6所述的用于汽车轮胎自动拧紧生产系统的复合电缆，其特征在于：若干根所述芯线导体的绞合节距为3～6mm。

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