CN216811974U - 一种高效发动机进气结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高效发动机进气结构，包括进气管，所述进气管上设有水平布置的直管段，所述直管段的一端设有与发动机连接的进气接管，所述直管段的另一端设有向下弯拐设置的接管弯头，还包括与发动机连接的支撑座，所述支撑座上设有与所述直管段相适配的卡箍结构。本实用新型的高效发动机进气结构，属于发动机进气技术领域，进气管可以稳定在固定在发动机舱内，不易松动，可以保证接管弯头、进气接管的接口处密封连接，不易漏气，保证发动机的进气正常，保证燃油的充分燃烧，保证发动机输出的动力稳定，避免出现扭矩不足及尾气排放不达标对大气环境造成污染的情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机进气技术，更具体地说，它涉及一种高效发动机进气结构。
背景技术
随着国家对非道路燃油机排放的升级，发动机进气系统设计越发显得重要。合理的发动机进气系统对燃油燃烧、扭矩的输出及尾气的排放至关重要。进气系统结构设计不合理容易造成漏气，进气量不足会影响燃油的充分燃烧甚至冒黑烟、扭矩不足及尾气排放不达标对大气环境造成污染。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本实用新型的目的是提供一种高效发动机进气结构。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种高效发动机进气结构，包括进气管，所述进气管上设有水平布置的直管段，所述直管段的一端设有与发动机连接的进气接管，所述直管段的另一端设有向下弯拐设置的接管弯头，还包括与发动机连接的支撑座，所述支撑座上设有与所述直管段相适配的卡箍结构。
进一步的，所述进气接管包括与发动机的进气接头连接的斜管和在所述斜管的外侧先斜向上弯拐、后向右弯拐设置有的与所述直管段连接的弯管段。
更进一步的，所述斜管及接管弯头的管口处设有锁紧箍。
更进一步的，所述支撑座包括与发动机舱结构连接的立板和垂直设于立板底部的平板，所述卡箍结构安装在所述平板上。
更进一步的，所述立板上设有连接螺栓，所述平板上设有与所述卡箍结构连接的安装孔。
更进一步的，所述卡箍结构包括与平板贴合设置的垫板和在所述垫板的外端向上弯曲设有的圆环，所述圆环的里端设有与所述垫板的顶面相适应的连接板，所述连接板及垫板上设有与所述安装孔相适配的锁位螺栓。
更进一步的，所述平板的两侧设有两个定位块，两个所述定位块的内侧设有与所述垫板的侧面相适应的弹簧伸缩杆，所述弹簧伸缩杆的内侧设有与所述垫板的侧面相抵接的压块。
更进一步的，所述弹簧伸缩杆包括穿过所述定位块设置的滑杆和套设在所述滑杆上的弹簧，所述压块设于所述滑杆的端部。
有益效果
与现有技术相比，本实用新型的高效发动机进气结构的有益效果如下：本实用新型的高效发动机进气结构，进气管的直管段通过支撑座与发动机舱内的结构进行固定，进气管的接管弯头与滤清器连接，进气接管与发动机连接，直管段水平布置，可以稳定在固定在发动机舱内，不易松动，可以保证接管弯头、进气接管的接口处密封连接，不易漏气，保证发动机的进气正常，保证燃油的充分燃烧，保证发动机输出的动力稳定，避免出现扭矩不足及尾气排放不达标对大气环境造成污染的情况。
附图说明
图1是本实用新型的高效发动机进气结构与发动机装配的结构主视图；
图2是本实用新型的高效发动机进气结构的结构俯视图；
图3是本实用新型的高效发动机进气结构与发动机装配的结构主视图；
图4是本实用新型的高效发动机进气结构与发动机装配的结构俯视图；
图5是本实用新型中高效发动机进气结构的结构装配爆炸图；
图6是本实用新型中卡箍结构的结构放大示意图；
图7是本实用新型中支撑座与卡箍结构的结构放大俯视图。
图中：1、进气管；2、连接支架；3、发动机；5、接管弯头；6、支撑座；7、卡箍结构；8、进气接头；9、斜管；10、弯管段；11、锁紧箍；12、立板；13、平板；14、连接螺栓；15、安装孔；16、垫板；17、圆环；18、连接板；19、锁位螺栓；20、定位块；21、弹簧伸缩杆；22、压块；23、垫片；24、螺母。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
本实用新型的具体实施方式是这样的：如图1-7所示，一种高效发动机进气结构，包括进气管1，进气管1上设有水平布置的直管段2，直管段2的一端设有与发动机3连接的进气接管，直管段2的另一端设有向下弯拐设置的接管弯头5，接管弯头5与滤清器连接，还包括与发动机3连接的支撑座6，支撑座6上设有与直管段2相适配的卡箍结构7。
本高效发动机进气结构中，进气管1的直管段2通过支撑座6与发动机舱内的结构进行固定，进气管1的接管弯头5与滤清器连接，进气接管与发动机连接，直管段2水平布置，可以稳定在固定在发动机舱内，不易松动，可以保证接管弯头5、进气接管的接口处密封连接，不易漏气，保证发动机的进气正常，保证燃油的充分燃烧，保证发动机输出的动力稳定，避免出现扭矩不足及尾气排放不达标对大气环境造成污染的情况。
在本实施例中，进气接管包括与发动机3的进气接头8连接的斜管9和在斜管9的外侧先斜向上弯拐、后向右弯拐设置有的与直管段2连接的弯管段10。
进气管1的进气从直管段2进入到弯管段10，使空气从弯管段10、斜管9顺畅的进入发动机3气缸内。
在本实施例中，斜管9及接管弯头5的管口处设有锁紧箍11，锁紧箍11可以有效将斜管9及接管弯头5进行密封压紧，防止漏气。
在本实施例中，支撑座6包括与发动机舱结构连接的立板12和垂直设于立板12底部的平板13，卡箍结构7安装在平板13上。
在本实施例中，立板12上设有连接螺栓14，平板13上设有与卡箍结构7连接的安装孔15，卡箍结构7可以牢固的固定进气管1。
在本实施例中，卡箍结构7包括与平板13贴合设置的垫板16和在垫板16的外端向上弯曲设有的圆环17，圆环17的里端设有与垫板16的顶面相适应的连接板18，连接板18及垫板16上设有与安装孔15相适配的锁位螺栓19，锁位螺栓19上设有垫片23和螺母24，圆环17具有一定的弹性，可以减缓震动。
在本实施例中，平板13的两侧设有两个定位块20，两个定位块20的内侧设有与垫板16的侧面相适应的弹簧伸缩杆21，弹簧伸缩杆21的内侧设有与垫板16的侧面相抵接的压块22，进气管1安装在平板13上时，弹簧伸缩杆21可以对垫板16的两侧进行预定位，将卡箍结构7进行预定位，便于卡箍结构7的安装，防止进气管1的直管段9安装在卡箍结构7内时卡箍结构7发生转动，便于进气管1的安装定位。
在本实施例中，弹簧伸缩杆21包括穿过定位块20设置的滑杆和套设在滑杆上的弹簧，压块22设于滑杆的端部。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (8)
1.一种高效发动机进气结构，包括进气管(1)，其特征在于，所述进气管(1)上设有水平布置的直管段(2)，所述直管段(2)的一端设有与发动机(3)连接的进气接管，所述直管段(2)的另一端设有向下弯拐设置的接管弯头(5)，还包括与发动机(3)连接的支撑座(6)，所述支撑座(6)上设有与所述直管段(2)相适配的卡箍结构(7)。
2.根据权利要求1所述的一种高效发动机进气结构，其特征在于，所述进气接管包括与发动机(3)的进气接头(8)连接的斜管(9)和在所述斜管(9)的外侧先斜向上弯拐、后向右弯拐设置有的与所述直管段(2)连接的弯管段(10)。
3.根据权利要求2所述的一种高效发动机进气结构，其特征在于，所述斜管(9)及接管弯头(5)的管口处设有锁紧箍(11)。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种高效发动机进气结构，其特征在于，所述支撑座(6)包括与发动机舱结构连接的立板(12)和垂直设于立板(12)底部的平板(13)，所述卡箍结构(7)安装在所述平板(13)上。
5.根据权利要求4所述的一种高效发动机进气结构，其特征在于，所述立板(12)上设有连接螺栓(14)，所述平板(13)上设有与所述卡箍结构(7)连接的安装孔(15)。
6.根据权利要求5所述的一种高效发动机进气结构，其特征在于，所述卡箍结构(7)包括与平板(13)贴合设置的垫板(16)和在所述垫板(16)的外端向上弯曲设有的圆环(17)，所述圆环(17)的里端设有与所述垫板(16)的顶面相适应的连接板(18)，所述连接板(18)及垫板(16)上设有与所述安装孔(15)相适配的锁位螺栓(19)。
7.根据权利要求6所述的一种高效发动机进气结构，其特征在于，所述平板(13)的两侧设有两个定位块(20)，两个所述定位块(20)的内侧设有与所述垫板(16)的侧面相适应的弹簧伸缩杆(21)，所述弹簧伸缩杆(21)的内侧设有与所述垫板(16)的侧面相抵接的压块(22)。
8.根据权利要求7所述的一种高效发动机进气结构，其特征在于，所述弹簧伸缩杆(21)包括穿过所述定位块(20)设置的滑杆和套设在所述滑杆上的弹簧，所述压块(22)设于所述滑杆的端部。
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2021
- 2021-12-31 CN CN202123405624.6U patent/CN216811974U/zh active Active
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