CN216805259U - 一种手机控制的自卸车篷布系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种手机控制的自卸车篷布系统，包括车篷系统以及控制装置；所述控制装置与所述车篷系统信号连接；车篷系统包括车篷总成以及动力装置；动力装置包括电机支架、直流电机、联轴器、转轴总成、主动轮、链条、以及被动轮总成；被动轮总成为两组，分别设置在所述车体两侧；主动轮为两个；被动轮总成包括从动轮、第一主轴、第一主动轮、第二主轴、第二从动轮以及第一链条、行走链轮、行走轴；所述控制装置包括控制器以及手机终端，所述控制器分别与手机终端以及直流电机信号连接。本实用新型的有益效果是：手机终端通过APP给通信模块发出信号，通信模块将信号传给控制器，控制器给直流电机发出信号，进而控制车篷总成的开启。

Description

一种手机控制的自卸车篷布系统

技术领域

本实用新型涉及自卸车车篷技术领域，尤其是一种手机控制的自卸车篷布系统。

背景技术

目前大部分自卸车的篷布系统由篷布、支架、传动系统、直流电机控制器组成，其中篷布系统多为无线电遥控器控制自卸车篷布系统，存在司机交接车辆过程中遥控器丢失、损坏的问题，且遥控器易亏电失效。部分自卸车生产厂家采用在驾驶室内安装线控开关的形式，来增加控制方式，避免遥控器丢失、损坏导致篷布盖无法使用的问题，但该方式存在成本增加、安装过程费时费力、维修困难等问题。

目前亟需一种自卸车篷布的控制系统，能够适应不同的工作环境，且具备安装方便、操作简单、维护成本低、遥控器便于携带的特点，以满足国内外对自卸车产品的需求。

现有专利中，有公告号为CN200610004181.0，名称为车辆用车篷的车篷布接合结构，该专利公开了车辆用车篷的车篷布接合结构，用于接合车辆用车篷布，和安装于该车篷布上所设置的车窗用开口的后车窗玻璃，上述车篷布的车窗用开口的周缘部，向车篷布内表面折叠而形成折叠部，该折叠部与车篷部的表面部的内表面重叠，上述折叠部的端缘部上设置有多个切口，上述车窗玻璃的周缘部与上述车篷布的折叠部处于重叠状态时，这种结构没有考虑如何怎么自动控制车篷的开启闭合，需要改进；

还有一个专利申请号为CN201620776622.8，名称为三轮电动车车篷，该专利公开了包括可调节设置在车斗上的车篷支撑架和车篷，所述车斗的左侧横向设置有车篷卷收存放槽，所述车篷卷收存放槽内转动设置有车篷卷收轴，所述车篷的一端固定在所述车篷卷收轴上，所述车篷的另一端设置有固定横杆，所述车斗的右侧对应所述固定横杆设置有锁定机构，所述车篷覆盖所述车篷支撑架后所述固定横杆锁设在所述锁定机构内；该结构比较简单，在汽车上只能手动操作，不方便，不适用，需要改进。

以上两个专利都存在着不完善的地方，急需设计一种车篷，既能够满足结构强度满足设计要求，同时能够实现自动控制开合车篷。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供既能够满足结构强度满足设计要求，同时能够实现自动控制开合车篷。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案，

一种手机控制的自卸车篷布系统，安装在自卸车车体上，包括安装在自卸车车体上的车篷系统以及设在驾驶室的控制装置；所述控制装置与所述车篷系统信号连接；所述车篷系统包括设在车体上的车篷总成以及为车篷总成移动提供动力的动力装置；

所述动力装置包括电机支架、直流电机、联轴器、转轴总成、主动轮、链条、以及被动轮总成；

所述电机支架与车体固定连接，所述直流电机与所述电机支架固定连接；

所述转轴总成与所述车体转动连接；所述直流电机通过联轴器与所述转轴总成连接；

所述转轴总成上设有主动轮；所述车体上设有被动轮总成；所述被动轮总成与所述主动轮之间通过链条传动；

所述被动轮总成与所述车篷总成连接。

进一步的，所述被动轮总成为两组，分别设置在所述车体两侧；所述主动轮为两个，分别与所述被动轮总成相适配。

进一步的，所述被动轮总成包括与所述主动轮链条连接的从动轮、与所述从动轮固定连接的第一主轴、与所述第一主轴固定连接的第一主动轮、与所述第一主轴平行设置的第二主轴、与所述第二主轴固定连接的第二从动轮以及设置在所述第一主动轮以及所述第一从动轮之间的第一链条；所述第一主轴以及所述第二主轴均与所述车体转动连接。

进一步的，还包括与所述第一链条传动连接的行走链轮、与所述行走链轮固定连接的行走轴；所述行走轴与所述车体滑动连接。所述行走轴与所述车篷总成固定连接。

进一步的，所述行走轴相对于设置行走链轮的一端设有轴承。

进一步的，所述车体上设有导轨，所述轴承在导轨内滚动。

进一步的，所述车篷总成包括与所述行走轴转动连接的从动支架以及与所述从动支架固定插接的从动支架杆；所述从动支架杆数量为若干；相邻两根所述从动支架杆之间用篷布连接。

进一步的，所述控制装置包括装在驾驶室内的控制器箱体、设在控制器箱体内的控制器以及手机终端，所述控制器内设有通信模块，所述通信模块与所述手机终端信号连接，所述控制器与所述直流电机信号连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.通过所述行走轴相对于设置行走链轮的一端设有轴承；所述车体上设有导轨，所述轴承在导轨内可滑动，也可以滚动；轴承在导轨内可以滚动的连接方式，代替了原先滑动方式，减小了摩擦阻力，所述直流电机的功率可以减小，节约了能源；

2.通过设置的所述直流电机通过联轴器与所述转轴总成连接；联轴器连接避免了转轴总成安装时必须与直流电机的输出端同心，允许有轻微的错位，减少了调整的时间，提高了调整的效率；

3.通过设置的第一链条，第一链条直线运动，驱动行走链轮旋转，行走链轮带动行走轴沿导轨滑动，行走轴带动车篷总成开合；

4.通过设置的控制器，控制器内设有通信模块，手机终端通过APP给通信模块发出信号，通信模块将信号传给控制器，控制器给直流电机发出信号，进而控制车篷总成的开启。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意立体爆炸图；

图2为本实用新型的被动轮总成的部分结构示意图；

图3为控制器的外观示意图；

图4为本实用新型的控制原理图

图中标号说明：

1-篷布固定板、2-篷布固定角铁、5-铝制压条、7-轴承、8-行走链轮、12-第一链条托板、13-篷布总成、17-第一链条、18-从动支架杆、24-行走轴、26-从动支架、29-直流电机、30-电机支架、32-第一主动轮、33-从动轮、34-第一主轴、35-联轴器、36-转轴总成、37- 导轨、38-轴承座。

具体实施方式

首先需要说明的是，本实用新型任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明，它们没有在细节中提供。因此，其它实施例也在相应权利要求项的保护范围之内。

另外需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，尤其不存在“主要、次要”或排列顺序上的特定含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。

实施例1

如图1-4所示：

一种手机控制的自卸车篷布系统，安装在自卸车车体上，包括安装在自卸车车体上的车篷系统以及设在驾驶室的控制装置；所述控制装置与所述车篷系统信号连接；所述车篷系统包括设在车体上的车篷总成以及为车篷总成移动提供动力的动力装置；

所述动力装置包括电机支架30、直流电机29、联轴器35、转轴总成36、主动轮、链条、以及被动轮总成；

所述电机支架30与车体固定连接，所述直流电机29与所述电机支架30固定连接；

所述转轴总成36与所述车体转动连接；所述直流电机29通过联轴器35与所述转轴总成36连接；

所述转轴总成36上设有主动轮；所述车体上设有被动轮总成；所述被动轮总成与所述主动轮之间通过链条传动；

所述被动轮总成与所述车篷总成连接。

所述被动轮总成为两组，分别设置在所述车体两侧；所述主动轮为两个，分别与所述被动轮总成相适配。

所述被动轮总成包括与所述主动轮通过链条连接的从动轮33、与所述从动轮33固定连接的第一主轴34、与所述第一主轴34固定连接的第一主动轮32、与所述第一主轴34 平行设置的第二主轴、与所述第二主轴固定连接的第二从动轮以及设置在所述第一主动轮以及所述第一从动轮之间的第一链条17；所述第一主轴以及所述第二主轴均与所述车体转动连接。

还包括与所述第一链条17传动连接的行走链轮8、与所述行走链轮8固定连接的行走轴24；所述行走轴24与所述车体滑动连接。所述行走轴24与所述车篷总成固定连接。

所述行走轴24相对于设置行走链轮8的一端设有轴承7，所述轴承7采用深沟球轴承。

所述车体上设有导轨37，所述轴承7在导轨37内可滑动，也可以滚动。

所述车篷总成13包括与所述行走轴24转动连接的从动支架26以及与所述从动支架 26固定插接的从动支架杆18；所述从动支架杆18数量为若干；相邻两根所述从动支架杆18之间用篷布连接。

所述控制装置包括装在驾驶室内的控制器箱体、设在控制器箱体内的控制器以及手机终端，所述控制器内设有通信模块，所述通信模块通过移动互联网与所述手机终端信号连接，所述控制器与所述直流电机29信号连接。

本实用新型的工作过程；

将本装置安装好，需要开启车篷时，驾驶员通过手机APP给控制器发出信号，控制器给直流电机29发出信号，直流电机29转动，带动与其固定连接的转轴总成36转动，转轴总成36带动与其固定连接的主动轮转动，主动轮通过链条带动从动轮33转动，从动轮 33带动与其固定连接的第一主轴34转动，第一主轴34带动与其固定连接的第一主动轮 32转动，第一主动轮32带动第一链条17直线运动；第一链条17带动与其连接的行走链轮8转动，行走链轮8带动轴承7在导轨37内滚动，在第一链条17的作用下行走链轮8 带动行走轴24直线移动，行走轴24带动车篷的从动支架18移动，从动支架18带动车篷开启，或者闭合。

实施例2

本实施例与实施例1结构基本相同，

不同之处在于；所述导轨37上设有链条托板12。

设置链条托板12，是因为第一链条17比较长，在长期运行时，受自重影响会拉长，链条托板12将第一链条17拖住，避免第一链条17变长，造成使用时发生掉链子的现象，延长了第一链条17的使用寿命。

实施例3

本实施例与实施例2结构基本相同，不同之处在于，所述轴承7采用深沟球轴承，该种轴承价格低廉，技术成熟，容易配套。

本实施例工作原理与实施例1基本相同；就不在赘述。

实施例4

本实施例与实施例1结构基本相同，不同之处在于，篷布通过篷布固定板1用铝制压条5和篷布固定角铁2与从动支架杆18固定在一起。

本实施例工作原理与实施例1基本相同；就不在赘述。

目前，本申请的技术方案已经采用实施例1的最佳实施方式，已经进行了中试，即产品在大规模量产前的小规模实验；中试完成后，在小范围内开展了用户使用调研，调研结果表明用户满意度较高；现在已经着手准备产品正式投产进行产业化(包括知识产权风险预警调研)；以上所述；仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此；任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内；根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变；都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (8)

1.一种手机控制的自卸车篷布系统，安装在自卸车车体上，其特征在于，包括安装在自卸车车体上的车篷系统以及设在驾驶室的控制装置；所述控制装置与所述车篷系统信号连接；所述车篷系统包括设在车体上的车篷总成以及为车篷总成移动提供动力的动力装置；

所述动力装置包括电机支架(30)、直流电机(29)、联轴器(35)、转轴总成(36)、主动轮、链条、以及被动轮总成；

所述电机支架(30)与车体固定连接，所述直流电机(29)与所述电机支架(30)固定连接；

所述转轴总成(36)与所述车体转动连接；所述直流电机(29)通过联轴器(35)与所述转轴总成(36)连接；

所述转轴总成(36)上设有主动轮；所述车体上设有被动轮总成；所述被动轮总成与所述主动轮之间通过链条传动；

所述被动轮总成与所述车篷总成连接。

2.根据权利要求1所述的一种手机控制的自卸车篷布系统，其特征在于：所述被动轮总成为两组，分别设置在所述车体两侧；所述主动轮为两个，分别与所述被动轮总成相适配。

3.根据权利要求2所述的一种手机控制的自卸车篷布系统，其特征在于：所述被动轮总成包括与所述主动轮链条连接的从动轮(33)、与所述从动轮(33)固定连接的第一主轴(34)、与所述第一主轴固定连接的第一主动轮(32)、与所述第一主轴(34)平行设置的第二主轴、与所述第二主轴固定连接的第二从动轮以及设置在所述第一主动轮以及所述第一从动轮之间的第一链条(17)；所述第一主轴以及所述第二主轴均与所述车体转动连接。

4.根据权利要求3所述的一种手机控制的自卸车篷布系统，其特征在于：还包括与所述第一链条(17)传动连接的行走链轮、与所述行走链轮(8)固定连接的行走轴；所述行走轴与所述车体滑动连接；所述行走轴与所述车篷总成固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种手机控制的自卸车篷布系统，其特征在于：所述行走轴相对于设置行走链轮(8)的一端设有轴承。

6.根据权利要求5所述的一种手机控制的自卸车篷布系统，其特征在于：所述车体上设有导轨，所述轴承在导轨内滚动。

7.根据权利要求6所述的一种手机控制的自卸车篷布系统，其特征在于：所述车篷总成包括与所述行走轴转动连接的从动支架(26)以及与所述从动支架(26)固定插接的从动支架杆(18)；所述从动支架杆(18)数量为若干；相邻两根所述从动支架杆(18)之间用篷布连接。

8.根据权利要求1所述的一种手机控制的自卸车篷布系统，其特征在于，所述控制装置包括装在驾驶室内的控制器箱体、设在控制器箱体内的控制器以及手机终端，所述控制器内设有通信模块，所述通信模块与所述手机终端信号连接，所述控制器与所述直流电机信号连接。

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