CN216794751U - 一种具有高密封结构的机动车电机后端盖 - Google Patents

Abstract

一种具有高密封结构的机动车电机后端盖，属于机械基础件及制造技术领域，包括后端盖本体和后端盖密封圈，所述后端盖密封圈设置在后端盖本体靠近电机壳体的端面上；其中，所述后端盖密封圈包括橡胶密封圈、弹性支撑架和泛塞，所述橡胶密封圈设置在后端盖本体上，所述弹性支撑架设置在橡胶密封圈内，所述泛塞设置在弹性支撑架内。本实用新型的具有高密封结构的机动车电机后端盖，橡胶密封圈和泛塞对电机外壳和后端盖之间的间隙进行双重密封，同时由于在密封结构中加入了弹性支撑架和泛塞，因此具有一定的减震效果，此密封结构对机动车电机起到了良好的密封效果，保证了机动车电机的正常运行。

Description

一种具有高密封结构的机动车电机后端盖

技术领域

本实用新型属于机械基础件及制造技术领域，具体地，涉及一种具有高密封结构的机动车电机后端盖。

背景技术

现有技术中的电机后端盖，其一般均为盖状，大多由铝等金属材料制成，为了保持电机稳定的运行，电机壳体与电机前后端盖连接在一起后，需要保证壳体内部干燥。电机一旦进水以后，不仅造成轴承生锈、转动不灵、电机负载电流增大、烧毁电机，从而直接影响电机的使用寿命。

例如中国专利CN208299582中提出的一种电机抗震铸铝端盖的密封结构，该种电机抗震铸铝端盖的密封结构，通过圆台的设置，大大提高了铸铝端盖的强度，通过减震橡胶圈的设置，可以有效地吸收震动，降低电机轴承噪音，通过环形凹腔的设置减少了内置钢圈的减震胶圈的设置，大大提高了减震橡胶圈的弹性，有利于减震效果的提高，该结构虽然达到了比较好的减震效果但是该机构的密封效果不明显，并且密封结构的使用寿命较短，需要频繁更换密封圈。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种具有高密封结构的机动车电机后端盖，解决了现有技术中的电机端盖的密封结构中，端盖的密封性能不佳，造成电机内部的环境没有可靠的保证的问题。

技术方案：本实用新型提供了一种具有高密封结构的机动车电机后端盖，包括后端盖本体和后端盖密封圈，所述后端盖密封圈设置在后端盖本体靠近电机壳体的端面上；其中，所述后端盖密封圈包括橡胶密封圈、弹性支撑架和泛塞，所述橡胶密封圈设置在后端盖本体上，所述弹性支撑架设置在橡胶密封圈内，所述泛塞设置在弹性支撑架内。本实用新型的具有高密封结构的机动车电机后端盖，橡胶密封圈和泛塞对电机外壳和后端盖之间的间隙进行双重密封，同时弹性支撑架能够起到支撑的作用，此密封结构对电机起到了良好的密封效果，保证了电机的正常运行。

进一步的，上述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，所述后端盖本体的截面为圆形，所述橡胶密封圈、弹性支撑架和泛塞均呈圆环形设置，所述后端盖本体、橡胶密封圈、弹性支撑架和泛塞同轴设置，所述后端盖本体靠近电机壳体的端面上设有环形凹槽一，所述橡胶密封圈设置在环形凹槽一内。环形凹槽一形成了容纳后端盖密封圈的空间，安装时，后端盖密封圈的一端可延伸出后端盖本体，从而在组装后端盖本体和电机壳体过程中，能够使得后端盖密封圈的整体被压紧在后端盖本体和电机壳体之间。

进一步的，上述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，所述后端盖本体远离电机壳体的一端设有圆形凸部一，所述圆形凸部一和后端盖本体同轴设置。圆形凸部一是为了匹配电机实用需求进行的设置。

进一步的，上述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，所述后端盖本体和圆形凸部一的中心位置设有圆形通孔一，所述圆形通孔一靠近电机壳体的一端设有台阶一。设置的台阶一用于进行电机转轴的轴承的安装。

进一步的，上述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，所述圆形凸部一的外壁和后端盖本体远离电机壳体的端面之间设有一组散热加强筋，所述一组散热加强筋以后端盖本体的中心为圆心按照环形阵列的方式设置。通过设置的一组散热加强筋不仅提高了后端盖本体的强度，同时一组散热加强筋还能辅助进行电机的散热。

进一步的，上述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，所橡胶密封圈的外圆周上设有环形凹槽二，所述弹性支撑架设置在环形凹槽二内。环形凹槽提供了弹性支撑架的防止空间。

进一步的，上述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，所述弹性支撑架包括环形架体和两个对称设置的环形支撑板一，所述两个对称设置的环形支撑板一分别设置在环形架体轴线方向的两个端面上，并且环形支撑板一位于环形架体的外部，所述环形架体和两个对称设置的环形支撑板一构成的截面为U型，所述环形架体上设有一组矩形凹槽，所述一组矩形凹槽以环形架体的中心为圆心按照环形阵列的方式设置，所述泛塞设置在环形架体和两个对称设置的环形支撑板一构成的U型凹槽内，所述环形支撑板一上设有一组分割间隙，所述一组分割间隙以环形架体的中心为圆心按照环形阵列的方式设置。环形架体与橡胶密封圈上环形凹槽二的底面贴合在一起，一组分割间隙将环形支撑板一分割为一组片状结构，从而用于进行泛塞的安装和支撑。

进一步的，上述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，所述泛塞包括高分子泛塞主体和O型弹簧，所述高分子泛塞主体设置在环形架体和两个对称设置的环形支撑板一构成的U型凹槽内，并且高分子泛塞主体靠近环形架体的一端设有凹槽二，所述O型弹簧设置在凹槽二内。高分子泛塞主体具有良好的密封作用，同时能够适用于不同的工作场所，O型弹簧起到支撑作用，保持高分子泛塞主体的结构。

进一步的，上述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，所述高分子泛塞主体靠近环形架体的一端设有泛塞唇口一和泛塞唇口二，所述泛塞唇口一和泛塞唇口二对称设置，并且泛塞唇口一和泛塞唇口二呈外凸的结构设置。泛塞唇口一和泛塞唇口二对弹性支撑架和高分子泛塞主体之间的间隙进行补偿，起到了良好的密封效。

进一步的，上述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，所述胶密封圈轴线方向的断面上设有一组同心设置的阻水环形凸起。设置的一组阻水环形凸起能够提高密封性能。

上述技术方案可以看出，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型所述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，结构设计合理，对电机外壳和端盖之间的间隙进行双重密封，同时由于在密封结构中加入了弹性支撑架和泛塞，因此具有一定的减震效果，此后端盖密封圈的设置使得电机后端盖与电机的固定效果更好，大大提高对电机壳体和电机后端盖之间的密封性。

附图说明

图1为本实用新型所述具有高密封结构的机动车电机后端盖的主视图；

图2为本实用新型所述具有高密封结构的机动车电机后端盖的样式图；

图3为本实用新型图2中A-A向的剖面图；

图4为本实用新型所述具有高密封结构的机动车电机后端盖的俯视图；

图5为本实用新型所述后端盖密封圈的结构示意图；

图6为本实用新型所述后端盖密封圈的剖面图；

图7为本实用新型所述后端盖密封圈的局部主视图；

图8为本实用新型所述后端盖密封圈的局部俯视图；

图9为本实用新型图6中A处的局部放大图。

图中：后端盖本体1、环形凹槽一11、圆形凸部一12、圆形通孔一13、台阶一14、散热加强筋15、后端盖密封圈2、橡胶密封圈21、环形凹槽二211、阻水环形凸起212、弹性支撑架22、环形架体221、环形支撑板一222、矩形凹槽223、分割间隙224、泛塞23、高分子泛塞主体231、O型弹簧232、凹槽二233、泛塞唇口一234、泛塞唇口二235。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

如图1-5所示的具有高密封结构的机动车电机后端盖，包括后端盖本体1和后端盖密封圈2，所述后端盖密封圈2设置在后端盖本体1靠近电机壳体的端面上；其中，所述后端盖密封圈2包括橡胶密封圈21、弹性支撑架22和泛塞23，所述橡胶密封圈21设置在后端盖本体1上，所述弹性支撑架22设置在橡胶密封圈21内，所述泛塞23设置在弹性支撑架22内。橡胶密封圈21和泛塞23分别起到内外双重密封的作用，由于橡胶密封圈21和泛塞23被压紧在后端盖本体1的电机壳体之间，因此架加设了弹性支撑架22起到支撑的作用，从而提高整体后端盖密封圈2的寿命。

其中，所述后端盖本体1的截面为圆形，所述橡胶密封圈21、弹性支撑架22和泛塞23均呈圆环形设置，所述后端盖本体1、橡胶密封圈21、弹性支撑架22和泛塞23同轴设置，所述后端盖本体1靠近电机壳体的端面上设有环形凹槽一11，所述橡胶密封圈21设置在环形凹槽一11内。所述后端盖本体1远离电机壳体的一端设有圆形凸部一12，所述圆形凸部一12和后端盖本体1同轴设置。所述后端盖本体1和圆形凸部一12的中心位置设有圆形通孔一13，所述圆形通孔一13靠近电机壳体的一端设有台阶一14。所述圆形凸部一12的外壁和后端盖本体1远离电机壳体的端面之间设有一组散热加强筋15，所述一组散热加强筋15以后端盖本体1的中心为圆心按照环形阵列的方式设置。

如图6-9所示的胶密封圈21的外圆周上设有环形凹槽二211，所述弹性支撑架22设置在环形凹槽二211内。所述胶密封圈21轴线方向的断面上设有一组同心设置的阻水环形凸起212。设置的一组同心设置的阻水环形凸起212的直径不同，从内向外形成同心圆结构，能够与后端盖本体1和电机壳体之间紧贴在一起，增强密封性能。

上述结构中，所述弹性支撑架22包括环形架体221和两个对称设置的环形支撑板一222，所述两个对称设置的环形支撑板一222分别设置在环形架体221轴线方向的两个端面上，并且环形支撑板一222位于环形架体221的外部，所述环形架体221和两个对称设置的环形支撑板一222构成的截面为U型，所述环形架体221上设有一组矩形凹槽223，所述一组矩形凹槽223以环形架体221的中心为圆心按照环形阵列的方式设置，所述泛塞23设置在环形架体221和两个对称设置的环形支撑板一222构成的U型凹槽内，所述环形支撑板一222上设有一组分割间隙224，所述一组分割间隙224以环形架体221的中心为圆心按照环形阵列的方式设置。环形支撑板一222通过一组分割间隙224被划分为一个个片状结构，能够降低整体弹性支撑架22的重量，同时起到良好的防变形效果。

此外，所述泛塞23包括高分子泛塞主体231和O型弹簧232，所述高分子泛塞主体231设置在环形架体221和两个对称设置的环形支撑板一222构成的U型凹槽内，并且高分子泛塞主体231靠近环形架体221的一端设有凹槽二233，所述O型弹簧232设置在凹槽二233内。

另外，高分子泛塞主体231靠近环形架体221的一端设有泛塞唇口一234和泛塞唇口二235，所述泛塞唇口一234和泛塞唇口二235对称设置，并且泛塞唇口一234和泛塞唇口二235呈外凸的结构设置。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种具有高密封结构的机动车电机后端盖，其特征在于：包括后端盖本体（1）和后端盖密封圈（2），所述后端盖密封圈（2）设置在后端盖本体（1）靠近电机壳体的端面上；

其中，所述后端盖密封圈（2）包括橡胶密封圈（21）、弹性支撑架（22）和泛塞（23），所述橡胶密封圈（21）设置在后端盖本体（1）上，所述弹性支撑架（22）设置在橡胶密封圈（21）内，所述泛塞（23）设置在弹性支撑架（22）内。

2.根据权利要求1所述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，其特征在于：所述后端盖本体（1）的截面为圆形，所述橡胶密封圈（21）、弹性支撑架（22）和泛塞（23）均呈圆环形设置，所述后端盖本体（1）、橡胶密封圈（21）、弹性支撑架（22）和泛塞（23）同轴设置，所述后端盖本体（1）靠近电机壳体的端面上设有环形凹槽一（11），所述橡胶密封圈（21）设置在环形凹槽一（11）内。

3.根据权利要求1或2所述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，其特征在于：所述后端盖本体（1）远离电机壳体的一端设有圆形凸部一（12），所述圆形凸部一（12）和后端盖本体（1）同轴设置。

4.根据权利要求3所述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，其特征在于：所述后端盖本体（1）和圆形凸部一（12）的中心位置设有圆形通孔一（13），所述圆形通孔一（13）靠近电机壳体的一端设有台阶一（14）。

5.根据权利要求4所述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，其特征在于：所述圆形凸部一（12）的外壁和后端盖本体（1）远离电机壳体的端面之间设有一组散热加强筋（15），所述一组散热加强筋（15）以后端盖本体（1）的中心为圆心按照环形阵列的方式设置。

6.根据权利要求1所述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，其特征在于：所橡胶密封圈（21）的外圆周上设有环形凹槽二（211），所述弹性支撑架（22）设置在环形凹槽二（211）内。

7.根据权利要求6所述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，其特征在于：所述弹性支撑架（22）包括环形架体（221）和两个对称设置的环形支撑板一（222），所述两个对称设置的环形支撑板一（222）分别设置在环形架体（221）轴线方向的两个端面上，并且环形支撑板一（222）位于环形架体（221）的外部，所述环形架体（221）和两个对称设置的环形支撑板一（222）构成的截面为U型，所述环形架体（221）上设有一组矩形凹槽（223），所述一组矩形凹槽（223）以环形架体（221）的中心为圆心按照环形阵列的方式设置，所述泛塞（23）设置在环形架体（221）和两个对称设置的环形支撑板一（222）构成的U型凹槽内，所述环形支撑板一（222）上设有一组分割间隙（224），所述一组分割间隙（224）以环形架体（221）的中心为圆心按照环形阵列的方式设置。

8.根据权利要求7所述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，其特征在于：所述泛塞（23）包括高分子泛塞主体（231）和O型弹簧（232），所述高分子泛塞主体（231）设置在环形架体（221）和两个对称设置的环形支撑板一（222）构成的U型凹槽内，并且高分子泛塞主体（231）靠近环形架体（221）的一端设有凹槽二（233），所述O型弹簧（232）设置在凹槽二（233）内。

9.根据权利要求8所述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，其特征在于：所述高分子泛塞主体（231）靠近环形架体（221）的一端设有泛塞唇口一（234）和泛塞唇口二（235），所述泛塞唇口一（234）和泛塞唇口二（235）对称设置，并且泛塞唇口一（234）和泛塞唇口二（235）呈外凸的结构设置。

10.根据权利要求6所述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，其特征在于：所述胶密封圈（21）轴线方向的断面上设有一组同心设置的阻水环形凸起（212）。

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