CN216783773U - 一种掣链器基座 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于船舶装配技术领域，公开了一种掣链器基座，掣链器基座设置于船舶上，船舶包括甲板，甲板下端设置有加强结构，掣链器基座包括基座本体，基座本体设置于甲板上，基座本体与加强结构对应设置，基座本体用于支撑掣链器，掣链器上开设有第一连接孔，基座本体上对应开设有第二连接孔，第一连接孔与第二连接孔通过连接件连接。本实用新型提供的掣链器基座，当船舶在分段小合拢阶段时将基座本体安装在甲板上与加强结构相对应的位置，随后再将掣链器安装在掣链器基座上，第一连接孔和第二连接孔通过连接件进行连接，避免了掣链器与甲板下的加强结构错位现象的发生，也避免了现场切割与反复焊接的过程，有效提升安装效率。

Description

一种掣链器基座

技术领域

本实用新型涉及船舶装配技术领域，尤其涉及一种掣链器基座。

背景技术

目前，由于掣链器质量较大，因此在安装在船舶甲板上时，在甲板下必须要对应设置有对正的加强结构，以确保对掣链器的可靠支撑。而在船舶的装配过程中，对正的加强结构往往时在船舶分段制造小合拢阶段就焊接安装完成的，而掣链器是在船舶分段大合拢后再焊接至甲板上的，这就使得在安装掣链器时会出现安装位置与之前小合拢时焊接的加强结构错位的情况，而在发现安装错位后则要进行现场切割，并使用仰焊等方式对掣链器进行重新焊接，操作繁杂，也会浪费工时和成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种掣链器基座，以解决现有技术中掣链器安装时与甲板下的加强机构出现错位的情况。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种掣链器基座，设置于船舶上，所述船舶包括甲板，所述甲板下端面支撑有加强结构，所述掣链器基座包括：

基座本体，所述基座本体设置于所述甲板上，所述基座本体与所述加强结构对应设置，所述基座本体用于支撑掣链器，所述掣链器上开设有第一连接孔，所述基座本体上对应开设有第二连接孔，所述第一连接孔与所述第二连接孔通过连接件连接。

可选地，所述连接件包括螺栓和螺母，所述螺栓穿设所述第一连接孔和所述第二连接孔后与所述螺母螺接。

可选地，所述连接件设置有外螺纹，所述第一连接孔和所述第二连接孔分别设置有与所述外螺纹匹配连接的内螺纹。

可选地，所述基座本体包括两个基座分部，每个所述基座分部对应支撑所述掣链器的一侧，所述掣链器的两侧分别开设有所述第一连接孔，每个所述基座分部上均开设有与对应侧的所述第一连接孔对应设置的所述第二连接孔。

可选地，每侧所述基座分部上开设的所述第二连接孔的数量均设置为多个。

可选地，所述基座分部包括：

连接部，所述第二连接孔开设于所述连接部；

第一支撑部，所述第一支撑部的一端与所述连接部连接，所述第一支撑部的另一端与所述甲板连接；

第二支撑部，所述第二支撑部的一端与所述连接部连接，所述第二支撑部的另一端与所述甲板连接，所述第一支撑部和所述第二支撑部均垂直于所述连接部，且所述第一支撑部垂直于所述第二支撑部。

可选地，所述第二支撑部的数量设置为多个，且多个所述第二支撑部沿所述连接部的长度方向间隔分布。

可选地，所述第一支撑部的一端与所述连接部焊接，所述第一支撑部的另一端与所述甲板焊接，所述第二支撑部的一端与所述连接部焊接，所述第二支撑部的另一端与所述甲板焊接。

可选地，所述第一支撑部与所述第二支撑部焊接。

可选地，所述连接部、所述第一支撑部和所述第二支撑部的材质均设置为铸钢。

有益效果：

使用本实用新型提供的掣链器基座，当船舶在分段小合拢阶段时，将基座本体安装在甲板上与加强结构相对应的位置，随后在船舶分段大合拢阶段时，将掣链器安装在掣链器基座上，并且通过在掣链器上开设第一连接孔，在基座本体上开设第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔可以通过连接件进行可靠连接，在安装掣链器时避免了与甲板下的加强结构错位现象的发生，使掣链器的安装更加稳定可靠，避免了现场切割与反复焊接的过程，有效提升安装效率。

附图说明

图1是本实用新型掣链器基座支撑掣链器的结构示意图；

图2是本实用新型于图1中A处的局部放大示意图；

图3是本实用新型掣链器基座的结构示意图。

图中：

100、基座本体；110、基座分部；111、连接部；112、第一支撑部；113、第二支撑部；120、第二连接孔；

200、掣链器；210、第一连接孔；

300、甲板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供一种掣链器基座，如图1至图3所示，掣链器基座设置于船舶上，船舶包括甲板300，甲板300下端设置有加强结构(图中未标识加强结构)，掣链器基座包括基座本体100，基座本体100设置于甲板300上，基座本体100与加强结构对应设置，基座本体100用于支撑掣链器200，掣链器200上开设有第一连接孔210，基座本体100上对应开设有第二连接孔120，第一连接孔210和第二连接孔120通过连接件连接(图中未标识连接件)。

于本实施例中，当船舶在分段小合拢阶段时，将基座本体100安装在甲板300上与加强结构相对应的位置，即加强结构设置于甲板300下方，基座本体100对应安装于甲板300上方，加强结构能够在后面安装掣链器200时对掣链器200进行可靠地支撑。随后在船舶分段大合拢阶段时，将掣链器200安装在基座本体100上，并且通过在掣链器200上开设第一连接孔210，在基座本体00上开设有第二连接孔120，第一连接孔210和第二连接孔120可以通过连接件进行可靠连接，结构简单，使用方便，在安装掣链器200时避免与甲板300下方的加强结构错位，使掣链器200的安装更加稳定可靠，也避免了因掣链器200安装错位而产生的对连接结构进行现场切割与反复焊接的过程，有效提升安装效率。

可选地，连接件包括螺栓和螺母，螺栓穿设第一连接孔210和第二连接孔120后与螺母螺接。在本实施例中，当掣链器200安装至基座本体100上时，第一连接孔210与第二连接孔120共轴设置，通过将连接件设置为螺栓和螺母，在安装时螺栓穿设第一连接孔210和第二连接孔120后与螺栓螺接，螺栓端头与螺母能够分别牢牢将掣链器200与基座本体100夹紧，进而将掣链器200稳定牢靠地安装至基座本体100上。螺栓和螺母的规格尺寸可以根据实际选用情况进行适应性调整，在此不做过多限定。

可选地，除了将连接件设置为螺栓和螺母结构外，还可以将连接件设置外螺纹，第一连接孔210和第二连接孔120分别设置有与外螺纹匹配连接的内螺纹。在进行安装时，将第一连接孔210和第二连接孔120对准，然后将连接件旋拧至第一连接孔210和第二连接孔120中，使第一连接孔210和第二连接孔120上开设的内螺纹与连接件上的外螺纹匹配连接，同样能够将掣链器200稳定可靠地安装至基座本体100上。

于本实施例中，第一连接孔210和第二连接孔120的孔径尺寸可以根据掣链器200及基座本体100的设计尺寸进行适应性的调整，在此不做过多限定。

除了上述两种连接件与第一连接孔210及第二连接孔120的连接方式外，本实施例不以此为限，连接件与第一连接孔210及第二连接孔120还可以有其它连接方式，在此不做过多限定。

于本实施例中，继续参照图1至图3所示，基座本体100包括两个基座分部110，每个基座分部100对应支撑掣链器200的一侧，掣链器200的两侧分别开设有第一连接孔210，每个基座分部110上均开设有与对应侧的第一连接孔210对应设置的第二连接孔120。在本实施例中，通过将基座本体100设置为两个基座分部110，可以降低基座本体100的材料消耗，降低生产成本，并且在本实施例中，两个基座分部110分别与掣链器200的一侧相对应，掣链器200的两端对应支撑在相应的基座分部110上，并且每个基座分部110上均开设有与对应侧的第一连接孔210相对应的第二连接孔120，通过连接件将第一连接孔210与第二连接孔120进行可靠地连接，进而实现掣链器200与基座分部110的可靠安装。进一步地，每侧的所述基座分部110上开设的第二连接孔120的数量均设置为多个。掣链器200的两侧分别会开设有多个第一连接孔210，因此在每侧的基座分部110上开设有与多个第一连接孔210相对应的第二连接孔120，能够进一步提升掣链器200安装的可靠性和有效性。

进一步地，参照图3所示，基座分部110包括连接部111、第一支撑部112和第二支撑部113，其中连接部111用于支撑掣链器200，第二连接孔120开设于连接部111，第一支撑部112和第二支撑部113用于支撑连接部111，第一支撑部112的一端与连接部111连接，第一支撑部112的另一端与甲板300连接，第二支撑部113的一端与连接部111连接，第二支撑部113的另一端与甲板300连接，且第一支撑部112与第二支撑部113均垂直于连接部111，且第一支撑部112垂直于第二支撑部113。在本实施例中，通过将基座分部110设置为连接部111、第一支撑部112和第二支撑部113的结构，避免将基座分部110整体设置为一个实心的结构，在减少基座分部110的材料消耗的基础上也能够保证基座分部110可靠地支撑作用。并且通过设置第一支撑部112和第二支撑部113均垂直于连接部111，且第一支撑部112垂直于第二支撑部113的结构，使得第一支撑部112与第二支撑部113相配合，进一步对连接部111进行可靠支撑，进而确保掣链器200的安装更加可靠牢固。作为优选地，第二支撑部113的数量设置为多个，且多个第二支撑部113沿连接部111的长度方向间隔分布。当连接部111所支撑的掣链器200质量较大时，通过设置多个沿连接部111的长度方向间隔分布的第二支撑部113，可以给连接部111提供更大的支撑力，可以进一步保证对连接部111支撑的可靠性和有效性，进而确保对较大质量掣链器200的可靠安装。

进一步地，第一支撑部112的一端与连接部111焊接，第一支撑部112的另一端与甲板300焊接，第二支撑部113的一端与连接部111焊接，第二支撑部113的另一端与甲板300焊接。在本实施例中使用焊接的连接方法操作简单，连接牢靠，并且与船舶在制造过程中整体的连接工艺相适配，无需再选配其他连接工具，在保证连接部111、第一支撑部112与第二支撑部113三者的连接可靠性以及第一支撑部112和第二支撑部113分别与甲板300的连接可靠性的基础上进一步提升装配效率。

可选地，连接部111、第一支撑部112和第二支撑部113的材质均设置为铸钢。铸钢拥有良好的强度、硬度、塑性和韧性，在重型机械中能够承受较大的载荷，并且成本较低，易于取材。本实施例不以此为限，连接部111、第一支撑部112和第二支撑部113还可以是其他材质的，在此不做过多限定。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种掣链器基座，设置于船舶上，所述船舶包括甲板(300)，所述甲板(300)下端面支撑有加强结构，其特征在于，所述掣链器基座包括：

基座本体(100)，所述基座本体(100)设置于所述甲板(300)上，所述基座本体(100)与所述加强结构对应设置，所述基座本体(100)用于支撑掣链器(200)，所述掣链器(200)上开设有第一连接孔(210)，所述基座本体(100)上对应开设有第二连接孔(120)，所述第一连接孔(210)与所述第二连接孔(120)通过连接件连接。

2.根据权利要求1所述的掣链器基座，其特征在于，所述连接件包括螺栓和螺母，所述螺栓穿设所述第一连接孔(210)和所述第二连接孔(120)后与所述螺母螺接。

3.根据权利要求1所述的掣链器基座，其特征在于，所述连接件设置有外螺纹，所述第一连接孔(210)和所述第二连接孔(120)分别设置有与所述外螺纹匹配连接的内螺纹。

4.根据权利要求1所述的掣链器基座，其特征在于，所述基座本体(100)包括两个基座分部(110)，每个所述基座分部(110)对应支撑所述掣链器(200)的一侧，所述掣链器(200)的两侧分别开设有所述第一连接孔(210)，每个所述基座分部(110)上均开设有与对应侧的所述第一连接孔(210)对应设置的所述第二连接孔(120)。

5.根据权利要求4所述的掣链器基座，其特征在于，每侧所述基座分部(110)上开设的所述第二连接孔(120)的数量均设置为多个。

6.根据权利要求4所述的掣链器基座，其特征在于，所述基座分部(110)包括：

连接部(111)，所述第二连接孔(120)开设于所述连接部(111)；

第一支撑部(112)，所述第一支撑部(112)的一端与所述连接部(111)连接，所述第一支撑部(112)的另一端与所述甲板(300)连接；

第二支撑部(113)，所述第二支撑部(113)的一端与所述连接部(111)连接，所述第二支撑部(113)的另一端与所述甲板(300)连接，所述第一支撑部(112)和所述第二支撑部(113)均垂直于所述连接部(111)，且所述第一支撑部(112)垂直于所述第二支撑部(113)。

7.根据权利要求6所述的掣链器基座，其特征在于，所述第二支撑部(113)的数量设置为多个，且多个所述第二支撑部(113)沿所述连接部(111)的长度方向间隔分布。

8.根据权利要求6所述的掣链器基座，其特征在于，所述第一支撑部(112)的一端与所述连接部(111)焊接，所述第一支撑部(112)的另一端与所述甲板(300)焊接，所述第二支撑部(113)的一端与所述连接部(111)焊接，所述第二支撑部(113)的另一端与所述甲板(300)焊接。

9.根据权利要求6所述的掣链器基座，其特征在于，所述第一支撑部(112)与所述第二支撑部(113)焊接。

10.根据权利要求6所述的掣链器基座，其特征在于，所述连接部(111)、所述第一支撑部(112)和所述第二支撑部(113)的材质均设置为铸钢。

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