CN215053426U - 一种驱动器支座、挖掘机下车架及挖掘机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及驱动器支撑固定装置，具体公开了一种驱动器支座，包括驱动器安装板(1)、上连接板(2)、弯板(3)、下连接板(4)以及底板(5)，所述上连接板(2)、所述弯板(3)和所述下连接板(4)顺次连接以包围于所述驱动器安装板(1)的侧边处并均与所述侧边相连接，所述驱动器安装板(1)的根部、所述上连接板(2)的根部以及所述下连接板(4)的根部均固定于所述底板(5)上。本实用新型一种驱动器支座的结构强度高，自重小，且制造成本低。此外，本实用新型还涉及一种具有上述驱动器支座的挖掘机下车架以及挖掘机。

Description

一种驱动器支座、挖掘机下车架及挖掘机

技术领域

本实用新型涉及驱动器支撑固定装置，具体地，涉及一种驱动器支座、挖掘机下车架及挖掘机。

背景技术

挖掘机属于一种工程机械，其主要由挖掘机上车架、挖掘机下车架、工作装置以及回转支承等几部分组成，其中挖掘机上车架与挖掘机下车架通过回转支承连接，并通过安装在挖掘机上车架上的回转马达的旋转带动上车架回转；挖掘机下车架中设有驱动器，并能够通过驱动器带动履带运动以实现挖掘机的移动。

在挖掘机转向的过程中，用于安装固定驱动器的驱动器支座对会受到由驱动器传递的侧向载荷，导致驱动器支座收受到的应力较大，极大地影响了驱动器支座的使用寿命，而为了保证驱动器支座有较长的使用寿命，需要对驱动器支座进行强化加固处理。

现有技术中为了保证驱动器支座有较长的使用寿命，通常采用增加厚度的方法来增加驱动器支座中各部件的强度，该技术方案既增加了驱动器支座的自重又增加了制造成本；或是通过增加其它加强结构来提高驱动器支座整体的强度，而该技术方案使得驱动器支座结构复杂，既增加了驱动器支座的自重又增加了制造成本，均难以以一种简单且低成本的结构形式实现对驱动器支座的的强化加固。

有鉴于此，需要设计一种驱动器支座。

实用新型内容

本实用新型第一方面所要解决的技术问题是提供一种驱动器支座，其结构简单，强度高且制造成本低。

此外，本实用新型第二方面所要解决的技术问题是提供一种挖掘机下车架，其结构简单，强度高且制造成本低。

进一步地，本实用新型第三方面所要解决的技术问题是提供一种挖掘机，该挖掘机结构简单，制造成本低。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面提供了一种驱动器支座，包括驱动器安装板、上连接板、弯板、下连接板以及底板，所述上连接板、所述弯板和所述下连接板顺次连接以包围于所述驱动器安装板的侧边处并均与所述侧边相连接，所述驱动器安装板的根部、所述上连接板的根部以及所述下连接板的根部均固定于所述底板上。

具体地，所述驱动器安装板上设有驱动器容纳腔，所述驱动器容纳腔的开口部位形成有凸出于所述驱动器安装板板面的台阶结构，所述台阶结构上设有多个安装孔。

优选地，所述上连接板的根部与所述下连接板的根部均具有条状加强结构。

具体地，所述弯板呈弧形，所述上连接板与所述弯板的连接处为该上连接板与该弯板的相切处；所述下连接板与所述弯板的连接处为该下连接板与该弯板的相切处。

优选地，所述弯板与所述上连接板以及所述下连接板相连接的端部均为直边结构。

进一步优选地，所述上连接板的厚度d1和所述下连接板的厚度d2均大于所述弯板的厚度d3。

更优选地，所述下连接板与所述底板的连接处设有加强板。

进一步地，本实用新型第二方面提供了一种挖掘机下车架，包括两侧纵梁和连接于两侧所述纵梁之间的X架，各所述纵梁的一端端部均连接有驱动器支座，所述驱动器支座为上述技术方案中任一项所述的驱动器支座，所述驱动器支座经由所述底板与所述纵梁相连接。

具体地，该挖掘机下车架还包括驱动器，所述驱动器部分容置于所述驱动器容纳腔内，并经由所述安装孔以及穿过该驱动器的紧固件的配合固定于所述驱动器安装板上。

进一步地，本实用新型第三方面提供了一种挖掘机，包括上述技术方案中任一项所述的挖掘机下车架。

通过上述技术方案，本实用新型第一方面所提供的一种驱动器支座，其将设于驱动器安装板侧边处用于提升驱动器支座整体强度的侧板拆分为上连接板、弯板以及下连接板三个部分拼焊而成，一方面，该技术方案能够实现更有针对性的对局部区域的侧板进行加厚处理，即主要对布置在受侧向载荷的影响较大的驱动器安装板与底板连接处的上连接板与下连接板进行加厚处理，从而在提高驱动器支座整体强度的同时还能够保证其结构简单自重小，能够有效的降低制造成本；另一方面，上连接板的根部与下连接板的根部一体成型有条状加强结构，能够增加上连接板以及下连接板与底板间的连接面面积，从而提高连接强度，且由于条状加强结构一体成型在上连接板和下连接板上，所以需要将原始板材进行切割，以形成上连接板和下连接板，则该拆分拼焊式的侧板与一体式的侧板相比，所要切割掉的板材更少，提高了板材的利用率，极大地降低了制造成本。

本实用新型第二方面所提供的一种挖掘机下车架，由于该挖掘机下车架具有上述技术方案中的驱动器支座故同样具有结构简单，自重小，强度高制造成本低的优点。

本实用新型第三方面所提供的一种挖掘机，由于该挖掘机具有上述技术方案中所述的挖掘机下车架，故同样具结构简单，自重小，强度高制造成本低的优点。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

图1是本实用新型驱动器支座的一个实施例的立体结构示意图；

图2是本实用新型驱动器支座的一个实施例中驱动器对驱动器支座的施力方向示意图；

图3是本实用新型驱动器支座的一个实施例的侧视图；

图4是图3中A区域的局部放大示意图；

图5是本实用新型挖掘机下车架的立体结构示意图；

图6是本实用新型挖掘机下车架的侧视图。

附图标记说明

1-驱动器安装板 11-驱动器容纳腔

12-台阶结构 13-安装孔

2-上连接板 3-弯板

4-下连接板 5-底板

6-驱动器 7-条状加强结构

8-加强板 9-纵梁

10-横架

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1所示，在本实用新型第一方面所提供的驱动器支座的一些实施例中，该驱动器支座包括驱动器安装板1、上连接板2、弯板3、下连接板4以及底板5，上连接板2、弯板3和下连接板4顺次连接以包围于驱动器安装板1的侧边处并均与侧边相连接，驱动器安装板1的根部、上连接板2的根部以及下连接板4的根部均固定于底板5上。

本实用新型一种驱动器支座将设于驱动器安装板1侧边处用于提升驱动器支座整体强度的侧板拆分为上连接板2、弯板3以及下连接板4三个部分连接而成，该技术方案能够实现更有针对性的对局部区域的侧板进行加厚处理，即主要对布置在受如图2所示的侧向载荷F的影响较大的驱动器安装板1与底板5连接处的上连接板2与下连接板4进行加厚处理，从而在提高驱动器支座整体强度的同时还能够保证其结构简单自重小，能够有效的降低制造成本；此外，驱动器安装板1、上连接板2、弯板3、下连接板4以及底板5均优选为由钢制成，由于钢的强度高，故由钢制成的驱动器支座的强度也高。

具体地，如图1和图2所示，在本实用新型驱动器支座的一些实施例中，驱动器安装板1上设有驱动器容纳腔11，驱动器容纳腔11的开口部位形成有凸出于驱动器安装板1板面的台阶结构12，台阶结构12上设有多个安装孔13。驱动器容纳腔11能够用于容纳驱动器6，并对驱动器6起到一定的支撑固定作用，凸出于驱动器安装板1板面的台阶结构12一方面能够使得设于其上的安装孔13具有更深的深度，从而能够使得驱动器6经由安装孔13固定于驱动器安装板1上时能够更为牢固；另一方面，若是驱动器6自身较大，并受到上连接板2、弯板3和下连接板4的影响，无法与驱动器安装板1连接时，则驱动器6能够通过与台阶结构12的连接实现与驱动器安装板1的连接，从而不会受到上连接板2、弯板3和下连接板4的影响。

优选地，如图1所示，在本实用新型驱动器支座的一些实施例中，上连接板2的根部与下连接板4的根部均具有条状加强结构7。条状加强结构7能够增加上连接板2的根部以及下连接板4的根部与底板5之间的连接面面积，从而能够提高连接强度，条状加强结构7可优选为一体成型在上连接板2的根部和下连接板4的根部，以能够具有更好的整体结构强度，使得上连接板2以及下连接板4与条状加强结构7的连接处不易发生断裂，具有更强的抗侧向载荷F的能力，此外，由于条状加强结构7一体成型在上连接板2和下连接板4上，所以需要将原始板材进行切割，以形成上连接板2和下连接板4，则该拆分连接式的侧板与一体式的侧板相比，所要切割掉的板材更少，提高了板材的利用率，极大地降低了制造成本；当然，条状加强结构7也可以是焊接于上连接板2的根部和下连接板4的根部，该方案同样能够提高上连接板2的根部以及下连接板4的根部与底板5之间的连接强度，且能够进一步减少所要切割掉的板材，进一步提高板材的利用率，并降低制造成本。

具体地，如图3所示，在本实用新型驱动器支座的一些实施例中，弯板3呈弧形，上连接板2与弯板3的连接处为该上连接板2与该弯板3的相切处；下连接板4与弯板3的连接处为该下连接板4与该弯板3的相切处。该设计能够使得侧板上各处的应力大小的自底板5至弯板3处均匀过渡，不会在弯板3与上连接板2以及下连接板4的连接处出现应力集中的情况，从而能够使得连接处不会因为应力集中而容易出现连接失效的情况，保证了弯板3与上连接板2以及下连接板4之间连接的稳定性。具体地，连接处的位置可根据实际情况进行调整，若驱动器安装板1受到的侧向载荷较小，则连接处可处于更靠近底板5的位置，使得上连接板2以及下连接板4更短，已达到节约成本，实现轻量化的目的；若驱动器安装板1受到的侧向载荷较大，则连接处应处于更远离底板5的位置，以保证驱动器支座的强度。

优选地，在本实用新型驱动器支座的一些实施例中，弯板3与上连接板2以及下连接板4相连接的端部均为直边结构。相应的，上连接板2以及下连接板4与弯板3相连接的端部也设置为直边结构，便于弯板3与上连接板2以及下连接板4之间的组对焊接，且能够减少焊接缺陷，提高焊接强度。

进一步优选地，如图3所示，在本实用新型驱动器支座的一些实施例中，上连接板2的厚度d1和下连接板4的厚度d2均大于弯板3的厚度d3。具体地，上连接板2、弯板3和下连接板4的厚度由驱动器6的大小决定，驱动器6越大则各板的厚度越大，驱动器6越小则各板的厚度越小，且由于驱动器安装板1受到的侧向载荷时，其上与底板5连接处的应力最大，而远离底板5处的应力则较小，故需要着重对驱动器安装板1与底板5的连接处进行强化处理，即着重增加上连接板2以及下连接板4的厚度即可，弯板3的厚度则较小，且为了方便连接，上连接板2以及下连接板4与弯板3之间的厚度差一般不超过4mm，具体的厚度差可根据实际情况进行调整，即在驱动器安装板1上靠近底板5处与远离底板5处的应力差较大时，上连接板2以及下连接板4与弯板3之间的厚度差应较大；在驱动器安装板1上靠近底板5处与远离底板5处的应力差较小时，上连接板2以及下连接板4与弯板3之间的厚度差应较小，且上连接板2和下连接板4优选为厚度一致，则可以使得上连接板2和下连接板4由同种厚度的原始板材加工获得，从而能够降低成本。该技术方案在提高了驱动器支座整体强度的同时，还保证了驱动器支座有较轻的自重，实现了轻量化，且制造成本低。

进一步优选地，如图3所示，在本实用新型驱动器支座的一些实施例中，弯板3与上连接板2以及下连接板4焊接，且弯板3、上连接板2以及下连接板4上用于焊接的侧边处均设有坡口结构以及钝边。采用焊接的方式进行连接，一方面能够使得弯板3与上连接板2以及下连接板4之间的连接更加牢固，另一方面能够使得连接处的应力分布更为均匀，从而避免了连接处因应力集中而出现断裂；此外，当该驱动器支座用于重型设备其上安装的驱动器较大时，上连接板2、弯板3和下连接板4的厚度也较大，此时需要在弯板3、上连接板2以及下连接板4上用于焊接的侧边处设置坡口结构并保留钝边，设置坡口结构能够方便将连接处焊透，使得焊接更为牢固，且坡口结构的结构形式可根据实际的焊接需求并结合现有的焊接技术进行调整，如为了方便焊接，通常可将坡口结构设置为如图3和图4所示的“V”型坡口，如焊接处两侧的板材较厚，则可将坡口结构设置为“U”型坡口，以保证焊接度使得焊接更为牢固可靠，而保留钝边的设计能够防止出现焊缝的根部出现烧穿的现象，从而能够保证焊接的牢固可靠。具体地，如图4所示，各坡口结构的坡度α均为30°至60°，各钝边处的厚度d0均为1至2mm。坡口结构的坡度α具体应根据板材的厚度决定，即若板材的厚度越小，则坡度α也应越小，即若板材的厚度越大，则坡度α也应越大，将坡度α优选设置为30°至60°，一方面，坡度α≥30°能够减少焊料的使用且能够保证焊接的牢固可靠；另一方面，当需要进行焊接的两块板才较厚时，坡度α≤60°能够保证焊接处的焊缝具有足够的宽度以方便焊接。

更优选地，如图3所示，在本实用新型驱动器支座的一些实施例中，下连接板4与底板5的连接处设有加强板8。由于下连接板4处还会受到驱动器所施加的向下的压力，故在下连接板4与底板5的连接处设置加强板8，能够提高该处的结构强度，提升下连接板4对驱动器的支撑能力。

进一步地，如图5和图6所示，在本实用新型第二方面所提供的挖掘机下车架的一些实施例中，该挖掘机下车架包括两侧纵梁9和连接于两侧纵梁9之间的X架10，各纵梁9的一端端部均连接有驱动器支座，驱动器支座为上述技术方案中任一项的驱动器支座，驱动器支座经由底板5与纵梁9相连接。可以理解的是，由于该挖掘机下车架具有上述技术方案中任一项的驱动器支座，故该挖掘机下车架具有上述驱动器支座的各项技术方案所具备的技术效果，且通过底板5与纵梁9连接能够增加驱动器支座与纵梁9之间的连接面积，从而能够提高驱动器支座与纵梁9之间连接的牢固程度。

具体地，如图2所示，在本实用新型挖掘机下车架的一些实施例中，该挖掘机下车架还包括驱动器6，驱动器6部分容置于驱动器容纳腔11内，并经由安装孔13以及穿过该驱动器6的紧固件的配合固定于驱动器安装板1上。具体地，可优选在安装孔13内设置内螺纹，并通过螺栓以螺接的方式将驱动器6安装在驱动器安装板1上，螺接的方式能够方便驱动器6的拆装，能够方便驱动器6的日常维护和保养。

进一步地，本实用新型第三方面还提供一种挖掘机，其包括上述技术方案中任一项所述的挖掘机下车架。可以理解的是，由于该挖掘机具有上述技术方案中任一项的挖掘机下车架，故该挖掘机具有上述挖掘机下车架的各项技术方案所具备的技术效果。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种驱动器支座，其特征在于，包括驱动器安装板(1)、上连接板(2)、弯板(3)、下连接板(4)以及底板(5)，所述上连接板(2)、所述弯板(3)和所述下连接板(4)顺次连接以包围于所述驱动器安装板(1)的侧边处并均与所述侧边相连接，所述驱动器安装板(1)的根部、所述上连接板(2)的根部以及所述下连接板(4)的根部均固定于所述底板(5)上。

2.根据权利要求1所述的驱动器支座，其特征在于，所述驱动器安装板(1)上设有驱动器容纳腔(11)，所述驱动器容纳腔(11)的开口部位形成有凸出于所述驱动器安装板(1)板面的台阶结构(12)，所述台阶结构(12)上设有多个安装孔(13)。

3.根据权利要求1所述的驱动器支座，其特征在于，所述上连接板(2)的根部与所述下连接板(4)的根部均具有条状加强结构(7)。

4.根据权利要求1所述的驱动器支座，其特征在于，所述弯板(3)呈弧形，所述上连接板(2)与所述弯板(3)的连接处为该上连接板(2)与该弯板(3)的相切处；所述下连接板(4)与所述弯板(3)的连接处为该下连接板(4)与该弯板(3)的相切处。

5.根据权利要求4所述的驱动器支座，其特征在于，所述弯板(3)与所述上连接板(2)以及所述下连接板(4)相连接的端部均为直边结构。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的驱动器支座，其特征在于，所述上连接板(2)的厚度d1和所述下连接板(4)的厚度d2均大于所述弯板(3)的厚度d3。

7.根据权利要求6所述的驱动器支座，其特征在于，所述下连接板(4)与所述底板(5)的连接处设有加强板(8)。

8.一种挖掘机下车架，其特征在于，包括两侧纵梁(9)和连接于两侧所述纵梁(9)之间的X架(10)，各所述纵梁(9)的一端端部均连接有驱动器支座，所述驱动器支座为权利要求1至7中任一项所述的驱动器支座，所述驱动器支座经由所述底板(5)与所述纵梁(9)相连接。

9.根据权利要求8所述的挖掘机下车架，其特征在于，还包括驱动器(6)，所述驱动器(6)部分容置于所述驱动器容纳腔(11)内，并经由所述安装孔(13)以及穿过该驱动器(6)的紧固件的配合固定于所述驱动器安装板(1)上。

10.一种挖掘机，其特征在于，包括权利要求8或9所述的挖掘机下车架。

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