CN216783244U - 车辆的侧门密封结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的侧门密封结构及车辆，车辆的侧门密封结构包括侧门内板和与侧门内板连接的限位器，其特征在于，侧门密封结构还包括柔性防水罩，柔性防水罩内形成防水腔，柔性防水罩罩设于限位器的外周，以使限位器收容于防水腔内，柔性防水罩的一侧与侧门内板密封连接，柔性防水罩远离侧门内板的一侧呈敞口设置，且柔性防水罩的底部开设有连通防水腔的通气孔。本实用新型通过在柔性防水罩的底部开设通气孔，通气孔将防水腔和外界的空气连通，使得防水腔的内部气压和外界的气压保持平衡，消除了开门或关门时的负压效应或气阻效应，降低了开门关门时的耗能，也避免了异响的产生。

Description

车辆的侧门密封结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及限位器密封技术领域，尤其涉及一种车辆的侧门密封结构及车辆。

背景技术

侧门限位器是实现侧门在开、关过程中保持在某些特定角度的关键零部件，其主臂与罩壳、滑块之间因作动相对运动的需要，相互间设计有间隙。侧门限位器一般设计布置于车门侧密封胶条内侧，如此保证在关门状态，车门外部的水被阻挡，避免通过间隙进入侧门内部，引发一些功能失效或故障。对于无车门侧密封的车型，通常设计增加安装在侧围或侧门上的限位器密封结构，限位器密封结构与匹配面设计有干涉量，在关门状态形成侧门和侧围之间的封闭结构遮盖限位器露出部分实现防水。但此种结构存在开门时因为负压效应会产生“啵啵”吸盘声音，关门时因为气阻效应会产生“嘘嘘”口哨音，这种异响将严重影响用户体验感受。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车辆的侧门密封结构及车辆，旨在解决现有技术中限位器的限位器密封结构在使用过程中容易产生异响的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车辆的侧门密封结构，车辆的侧门密封结构包括侧门内板和与侧门内板连接的限位器，侧门密封结构还包括柔性防水罩，柔性防水罩内形成防水腔，柔性防水罩罩设于限位器的外周，以使限位器收容于防水腔内，柔性防水罩的一侧与侧门内板密封连接，柔性防水罩远离侧门内板的一侧呈敞口设置，且柔性防水罩的底部开设有连通防水腔的通气孔。

优选地，柔性防水罩包括底板和围设于底板外周的侧板，且底板与侧板围成防水腔，底板与内板密封连接且开设有供限位器穿过的安装孔，侧板的底部开设有通气孔。

优选地，侧板包括顶壁和与顶壁连接的两个侧壁，顶壁和侧壁形成开口朝下的n形结构以使两个侧壁远离顶壁的位置形成开放式的通气孔。

优选地，侧板包括顶壁、底壁以及设置在顶壁和侧壁之间的两个侧壁，顶壁、侧壁以及底壁形成环形闭合结构，底壁开设有通气孔。

优选地，顶壁与侧壁之间平滑过渡连接。

优选地，底板贴合于侧门内板，且底板与侧门内板可拆卸连接。

优选地，底板背离防水腔的一侧形成卡爪，侧门内板设置有安装口，卡爪与安装口的边沿卡接。

优选地，柔性防水罩为一体成型结构。

优选地，柔性防水罩为橡胶材质制件。

本实用新型还提供一种车辆，车辆包括上述的车辆的侧门密封结构。

本实用新型的技术方案中，车辆密封结构车辆密封结构通过将柔性防水罩套设在限位器的外周并将柔性防水罩与侧门内板密封连接，实现了对限位器的密封，防止了雨水进入并引起限位器的锈蚀等问题，同时，在柔性防水罩的底部开设有通气孔，通气孔将防水腔和外界的空气连通，使得防水腔的内部气压和外界的气压保持平衡，通气孔的设置能够消除关闭瞬间的气阻效应，降低气阻效应的关门耗能同时消除“嘘嘘”口哨音，同时也能够消除开启瞬间的负压效应，降低负压效应的开门耗能同时消除“啵啵”吸盘声音，避免汽车在开门或关门时产生的异响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型的一实施例侧门密封结构的结构示意图；

图2为本实用新型的一实施例侧门密封结构中柔性防水罩的结构示意图；

图3为本实用新型的另一实施例侧门密封结构中柔性防水罩的结构示意图；

图4为本实用新型的一实施例柔性防水罩与侧门内板的装配示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	侧门密封结构	100	侧门内板
110	安装口	200	限位器
				300	柔性防水罩	310	底板
320	侧板	321	顶壁
				322	侧壁	323	底壁
		340	安装孔
				350	通气孔	360	卡爪

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施方式中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征能够以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

并且，本实用新型各个实施方式之间的技术方案能够以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

如图1和图2所示，在一实施例中，车辆的侧门密封结构10包括侧门内板100和与侧门内板100连接的限位器200，侧门密封结构10还包括柔性防水罩300，柔性防水罩300内形成防水腔，柔性防水罩300罩设于限位器200 的外周，以使限位器200收容于防水腔内，柔性防水罩300的一侧与侧门内板100密封连接，柔性防水罩300远离侧门内板100的一侧呈敞口设置，且柔性防水罩300的底部开设有连通防水腔的通气孔350。

在一实施例中，车辆密封结构车辆密封结构通过将柔性防水罩300套设在限位器200的外周并将柔性防水罩300与侧门内板100密封连接，实现了对限位器200的密封，防止了雨水进入并引起限位器200的锈蚀等问题，同时，在柔性防水罩300的底部开设有通气孔350，通气孔350将防水腔和外部空气连通，使得防水腔的内部气压和外界的气压保持平衡，通气孔350的设置能够消除关闭瞬间的气阻效应，降低气阻效应的关门耗能同时消除“嘘嘘”口哨音，同时也能够消除开启瞬间的负压效应，降低负压效应的开门耗能同时消除“啵啵”吸盘声音，避免汽车在开门或关门时产生的异响。

在一实施例中，柔性防水罩300包括底板310和围设于底板310外周的侧板320，且底板310与侧板320围成防水腔，底板310与侧门内板100密封连接且开设有供限位器200穿过的安装孔340，侧板320的底部开设有通气孔 350，侧板320围绕底板310设置形成防水腔，底板310与侧门内板100密封连接，用于将柔性防水罩300固定安装在侧门内板100上，同时底板310上开设有安装孔340，用于供限位器200穿过，使得限位器200处于防水腔中，能够对限位器200起到一个很好地保护作用，侧板320的底部开设通气孔350，方便连通防水腔和外界，并且，底部开设通气孔350，还能放置水流进入防水腔。

在一实施例中，侧板320包括顶壁321和与顶壁321连接的两个侧壁322，顶壁321和侧壁322形成开口朝下的n形结构以使两个侧壁322远离顶壁321 的位置形成开放式的通气孔350，柔性防水罩300的侧板320包括顶壁321以及两个侧壁322共三个面，使得整个柔性防水罩300呈现向下的敞口设计，更好地使防水腔和外界的气压保持平衡。

如图3所示，在另一实施例中，侧板320包括顶壁321、底壁323以及设置在顶壁321和底壁323之间的两个侧壁322，顶壁321、侧壁322以及底壁 323形成环形闭合结构，底壁323开设有通气孔350，侧板320由顶壁321和底壁323以及连接顶壁321和底壁323之间的两块侧壁322组成，在底壁323 上开设通气口，既能保证防水腔和外界的连通，也能保证防水效果，防止雨水进入防水腔。

在一实施例中，顶壁321与侧壁322之间平滑过渡连接，顶壁321和侧壁322之间通过平滑连接，便于使用者使用以及减少使用者在使用时受到的意外损害，同样平滑过渡连接也更加美观，在其他实施例中，侧壁322和底壁323也是采用平滑过渡连接。

在一实施例中，底板310贴合于侧门内板100，且底板310与侧门内板 100可拆卸连接，防水罩的底板310贴紧侧门内板100，能够起到很好的密封效果，同时，让底板310和侧门内板100可拆卸连接，能使得损坏的防水罩及时更换，降低了检修维护难度，节约检修维护成本。

如图4所示，具体地，底板310背离防水腔的一侧形成卡爪360，侧门内板100设置有安装口110，卡爪360与安装口110的边沿卡接，侧门内板100 设置有安装口110，限位器200可以从安装口110伸入防水腔内；底板310背离防水腔一侧形成的卡爪360与安装口110卡接，将柔性防水罩300与侧门内板100连接在一起。

在一实施例中，柔性防水罩300为一体成型结构，一体成型结构简单，制造方便，成本低，利于大规模生产和制造，在装配时，还能省略装配步骤，避免装配误差。

在一实施例中，柔性防水罩300为橡胶材质制件，橡胶材质耐磨且弹性好，具有很好的延展性，能够有效地保护限位器200且防止水进入限位器200，提高限位器200使用寿命问题。

本实用新型还公开一种车辆，车辆包括上述的车辆的侧门密封结构10，该侧门密封结构10的具体结构参照上述实施例，由于车辆采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上仅为本实用新型的优选实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所做的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆的侧门密封结构，所述车辆的侧门密封结构包括侧门内板和与所述侧门内板连接的限位器，其特征在于，所述侧门密封结构还包括柔性防水罩，所述柔性防水罩内形成防水腔，所述柔性防水罩罩设于所述限位器的外周，以使所述限位器收容于所述防水腔内，所述柔性防水罩的一侧与所述侧门内板密封连接，所述柔性防水罩远离所述侧门内板的一侧呈敞口设置，且所述柔性防水罩的底部开设有连通所述防水腔的通气孔。

2.如权利要求1所述的车辆的侧门密封结构，其特征在于，所述柔性防水罩包括底板和围设于所述底板外周的侧板，且所述底板与所述侧板围成所述防水腔，所述底板与所述内板密封连接且开设有供限位器穿过的安装孔，所述侧板的底部开设有所述通气孔。

3.如权利要求2所述的车辆的侧门密封结构，其特征在于，所述侧板包括顶壁和与所述顶壁连接的两个侧壁，所述顶壁和所述侧壁形成开口朝下的n形结构，以使两个侧壁远离顶壁的位置形成开放式的所述通气孔。

4.如权利要求2所述的车辆的侧门密封结构，其特征在于，所述侧板包括顶壁、底壁以及设置在所述顶壁和所述底壁之间的两个侧壁，所述顶壁、所述侧壁以及所述底壁形成环形闭合结构，所述底壁开设有所述通气孔。

5.如权利要求3或4所述的车辆的侧门密封结构，其特征在于，所述顶壁与所述侧壁之间平滑过渡连接。

6.如权利要求2所述的车辆的侧门密封结构，其特征在于，所述底板贴合于所述侧门内板，且所述底板与所述侧门内板可拆卸连接。

7.如权利要求6所述的车辆的侧门密封结构，其特征在于，所述底板背离所述防水腔的一侧形成卡爪，所述侧门内板设置有安装口，所述卡爪与所述安装口的边沿卡接。

8.如权利要求1所述的车辆的侧门密封结构，其特征在于，所述柔性防水罩为一体成型结构。

9.如权利要求1所述的车辆的侧门密封结构，其特征在于，所述柔性防水罩为橡胶材质制件。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1～9中任一项所述的车辆的侧门密封结构。

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