CN212604890U - 一种汽车车门挡水膜 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车车门挡水膜，属于汽车内饰设计制造领域。其包括挡水膜本体，所述挡水膜本体用于与车门内板粘接连接，所述挡水膜本体上设有第一通孔；成型袋，所述成型袋的袋口粘接于所述第一通孔的周围，所述成型袋的袋体位于所述挡水膜本体的接近所述车门内板的一侧。本实用新型解决了现有汽车车门挡水膜结构设计不合理导致车门密封性较差的问题。

Description

一种汽车车门挡水膜

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰设计制造领域，特别涉及一种汽车车门挡水膜。

背景技术

汽车车门挡水膜是汽车总装时使用的一种内饰附件，粘附于汽车车门内板钣金上，主要用于车门防水、防潮、隔音，改善气密的一种内饰件，如果装配不良，车辆在雨天环境中使用时就会产生车门漏水情况。

目前市场上存在两种挡水膜，一种是2D挡水膜，整张膜是一个平面，没有随钣金型面进行凹凸设计；另一种是3D挡水膜，其表面随钣金形状进行设计，即成型挡水膜。由于3D挡水膜成本高，控制整车成本，大多数企业采用2D挡水膜，但2D挡水膜目前存在以下两个缺点：

1、为解决相应线束过孔漏水，都在挡水膜丁基胶侧增加密封袋并且密封袋线束开口与挡水膜线束开口形成错位，这样是解决了漏水，但是由于穿相应线束需经过两个开口，影响生产效率且对车门的密封性有影响；

2、2D挡水膜没有随钣金凹凸不平的型面，装配后几乎是一个紧绷的平面，由于装配门内饰板，需要在车门内板上装配相应的安装支架，由于支架是安装与挡水膜之上，则设计上相应的就会把膜放大，膜放大后在贴钣金上相应轨迹时就会出现丁基胶轨迹偏大，导致丁基胶与膜起折皱，随着时间和温度的变化，折皱处胶会回弹，出现空洞，导致漏水，密封失效，整车气密性差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有汽车车门挡水膜结构设计不合理导致车门密封性较差的问题。

针对上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车车门挡水膜，其包括：挡水膜本体，所述挡水膜本体用于与车门内板粘接连接，所述挡水膜本体上设有第一通孔；成型袋，所述成型袋的袋口粘接于所述第一通孔的周围，所述成型袋的袋体位于所述挡水膜本体的接近所述车门内板的一侧。

本实用新型公开的部分实施方式中，所述成型袋的袋体的底部与袋口之间具有设定距离，所述成型袋的袋口通过丁基胶粘接于挡水膜本体上。

本实用新型公开的部分实施方式中，所述挡水膜本体上设有至少一个第二通孔，所述挡水膜本体远离所述车门内板的一侧设有密封片，所述密封片覆盖于所述第二通孔上，所述密封片部分粘接于所述第二通孔的周围，且所述密封片与第二通孔之间设有车门线束或内开启拉索穿出的通道，所述密封片上还设有密封所述通道的粘接结构。

本实用新型公开的部分实施方式中，所述密封片为方形，所述密封片包括三个粘接于所述挡水膜本体上的密封侧边以及与所述第二通孔之间形成所述通道的开口侧边，所述粘接结构为分别沿所述密封侧边以及所述开口侧边延伸设置的丁基胶。

本实用新型公开的部分实施方式中，所述密封片的内侧粘接有离型纸，所述离型纸沿所述开口侧边延伸，所述离型纸的长度大于或等于所述开口侧边的长度。

本实用新型公开的部分实施方式中，所述开口侧边位于所述密封片的上侧。

本实用新型公开的部分实施方式中，所述密封片的外侧设有粘接胶带，所述粘接胶带用于在所述车门线束或内开启拉索穿出所述密封片后封闭所述密封片与所述挡水膜本体之间的开口。

本实用新型公开的部分实施方式中，所述挡水膜本体设有定位部，所述定位部用于与所述车门内板上的定位结构配合实现两者的定位安装。

本实用新型公开的部分实施方式中，所述定位部为分别设置于所述挡水膜本体两侧的定位圆孔，所述定位圆孔用于套接于所述车门内板上的定位凸起上。

本实用新型的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：

本实用新型的车门挡水膜在所述车门内板与门饰板安装支架连接的位置处设置一个与车门内板上凹槽匹配的成型袋，避免安装支架装配后挡水膜紧绷，避免现有技术中丁基胶和挡水膜与钣金凹槽不匹配，造成胶的堆积和膜的折皱，长时间后挡水膜失效，失去密封作用，本实用新型增加成型袋可以延长挡水膜的使用寿命和提升密封性能。

进一步地，本实用新型的车门挡水膜中，在挡水膜本体远离所述车门内板的一侧设有密封片，所述密封片分别覆盖于挡水膜本体的第二通孔上，所述密封片与第二通孔之间设有线束或内开启拉索穿出的通道。这样，车门线束及内开启拉索可以从车门内板内部穿出后通过上述通道穿出所述车门挡水膜的外侧，穿出后再将所述通道密封即可实现车门线束及内开拉索处的密封。

进一步地，本实用新型的车门挡水膜中，密封片的开口侧边位于密封片的上侧，避免水沿着线束流到车内，进一步提高了该车门挡水膜的密封性。

进一步地，本实用新型的车门挡水膜中，密封片的密封侧边与挡水膜本体粘接，且通过离型纸将位于开口侧边处的丁基胶和挡水膜本体分离，避免装配时与线束粘连，影响装配。密封片的其他密封侧边处通过丁基胶粘接在挡水膜本体后，将所述车门线束或内开启拉索穿出，将密封片的开口侧边的离型纸撕掉，然后把通过丁基胶将所述开口侧边与挡水膜粘接，即可实现此处的密封连接。

进一步地，本实用新型的车门挡水膜中，挡水膜本体设有定位部1.8，所述定位部1.8用于与所述车门内板上的定位结构配合实现两者的定位安装。由于车门挡水膜通常较大难于安装定位，通过在车门挡水膜与车门内板上设置定位结构可以提高两者的装配效率。

附图说明

下面将通过附图详细描述本实用新型中优选实施例，将有助于理解本实用新型的目的和优点，其中:

图1为本实用新型汽车车门挡水膜的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型汽车车门挡水膜与车门内板连接的结构示意图；

图3为本实用新型汽车车门挡水膜与车门内板连接的爆炸图；

图4为图2中的A-A处的剖视图；

图5为图2中的B-B处的剖视图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图1所示为一种汽车车门挡水膜的一种具体实施方式，如图2、图3所示，该汽车车门挡水膜1(以下简称车门挡水膜)用于安装在车门内板4上。该车门挡水膜1包括挡水膜本体1.1以及粘接于所述挡水膜本体1.1上的成型袋1.6。其中，参见图4所示，所述挡水膜本体1.1上设有第一通孔1.3，所述成型袋1.6的袋口粘接于所述第一通孔1.3的周围，所述成型袋1.6的袋体位于所述挡水膜本体1.1的接近所述车门内板4的一侧。所述挡水膜本体1.1粘接于车门内板4上，所述成型袋1.6的袋体底部粘接于所述车门内板4上。

由于车门内板4上设有用于安装门饰板安装支架的凹槽，本实用新型的车门挡水膜1在所述车门内板4凹槽的位置处设置一个与凹槽匹配的成型袋1.6，避免门饰板安装支架2装配后挡水膜紧绷，避免现有技术中丁基胶和挡水膜与钣金凹槽不匹配，造成胶的堆积和膜的折皱，长时间后挡水膜失效，失去密封作用，本实用新型增加成型袋1.6可以延长挡水膜的使用寿命和提升密封性能。

具体地，所述成型袋1.6的袋体的底部与袋口之间具有设定距离以匹配所述车门内板4的凹槽形状，所述成型袋1.6的袋口通过丁基胶1.2粘接于挡水膜本体1.1上。

具体地，所述成型袋1.6成型为圆柱形桶状，所述成型袋1.6的圆形袋口通过丁基胶1.2粘接在所述挡水膜本体1.1接近所述车门内板4的一侧，成型袋1.6粘接在内侧，可以避免粘接处设置在外侧积水的问题。

本实施例中，为了使车门线束3及内开启拉索5位置处的车门密封性，所述挡水膜本体1.1上设有两个第二通孔1.4，所述挡水膜本体1.1远离所述车门内板4的一侧设有两个密封片1.5，两个所述密封片1.5分别覆盖于两个所述第二通孔1.4上，其中，所述密封片1.5部分粘接于所述第二通孔1.4的周围，且所述密封片1.5与第二通孔1.4之间设有车门线束3或内开启拉索5穿出的通道，所述密封片1.5上还设有密封所述通道的粘接结构。

这样，车门线束3及内开启拉索5可以从车门内板4内部穿出后通过上述通道穿出所述车门挡水膜1的外侧，穿出后再将所述通道密封即可实现车门线束3及内开启拉索5处的密封。

具体地，所述第二通孔1.4为成型于所述挡水膜本体1.1上的十字开口。采用十字开口作为穿线孔其可以避免穿孔过大导致密封性降低的问题。

具体地，所述密封片1.5为方形，所述密封片1.5包括四个侧边，其中包括三个密封侧边以及一个开口侧边，即三个密封侧边粘接于所述挡水膜本体1.1上，开口侧边与所述第二通孔1.4之间形成所述车门线束3或所述内开启拉索5的穿设通道。

具体地，所述开口侧边位于所述密封片1.5的上侧，避免水沿着车门线束3流到车内，所述挡水膜本体1.1的十字开口下端到下端密封侧边的丁基胶1.2的距离小于3mm，避免密封片1.5内积水。

所述开口侧边与所述挡水膜本体1.1的密封方式不唯一，作为一种实施方式，如图1及图5所示，所述密封片1.5的内侧粘接有离型纸1.7，所述离型纸1.7沿所述开口侧边延伸，所述离型纸1.7的长度大于或等于所述开口侧边的长度。

上述密封片1.5与挡水膜本体1.1用丁基胶1.2粘连，且通过离型纸1.7把丁基胶1.2和挡水膜本体1.1分离，避免装配时与线束粘连，影响装配。密封片1.5的其他密封侧边处通过丁基胶1.2粘接在挡水膜本体1.1后，将所述车门线束3或内开启拉索5穿出，将密封片1.5的开口侧边的离型纸1.7撕掉，然后把通过丁基胶1.2将所述开口侧边与挡水膜粘接，即可实现此处的密封连接。

另一种实施方式中，所述密封片1.5的外侧设有粘接胶带，所述粘接胶带用于在所述车门线束3或所述内开启拉索5穿出所述密封片1.5后封闭所述密封片1.5与所述挡水膜本体1.1之间的开口。

具体地，为了方便所述车门挡水膜1的安装定位，所述挡水膜本体1.1设有定位部1.8，所述定位部1.8用于与所述车门内板4上的定位结构配合实现两者的定位安装。由于车门挡水膜1通常较大难于安装定位，通过在车门挡水膜1与车门内板4上设置定位结构可以提高两者的装配效率。

具体地，所述车门挡水膜1与车门内板4之间的定位结构不唯一；作为一种实施方式，所述定位部1.8为分别设置于所述挡水膜本体1.1两侧的定位圆孔，所述定位圆孔用于套接于所述车门内板4上的定位凸起上。

本实用新型车门挡水膜1与车门内板4的装配过程如下:

1.将挡水膜本体1.1上端两个定位圆孔初定位到车门内板4上；

2.将成型袋1.6定位到所述车门内板4的凹槽内；

3.将内开启拉索5、线束穿过挡水膜本体1.1的第二通孔1.4并通过密封片1.5的开口侧边穿出；

4.将挡水膜本体1.1上的丁基胶1.2与车门内板4贴合粘连；

5.撕掉离型纸1.7，然后将密封片1.5的开口侧边通过丁基胶1.2与挡水膜本体1.1粘连，提升密封性能；

6.将门饰板安装支架2通过成型袋1.6与车门内板4紧固，因为膜局部型面随钣金，不会造成挡水膜紧绷和折皱，延长了挡水膜的寿命，提升了防水性能和气密性。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (9)

1.一种汽车车门挡水膜，其特征在于：其包括：

挡水膜本体，所述挡水膜本体用于与车门内板粘接连接，所述挡水膜本体上设有第一通孔；

成型袋，所述成型袋的袋口粘接于所述第一通孔的周围，所述成型袋的袋体位于所述挡水膜本体的接近所述车门内板的一侧。

2.根据权利要求1所述的汽车车门挡水膜，其特征在于：所述成型袋的袋体的底部与袋口之间具有设定距离，所述成型袋的袋口通过丁基胶粘接于挡水膜本体上。

3.根据权利要求1或2所述的汽车车门挡水膜，其特征在于：所述挡水膜本体上设有至少一个第二通孔，所述挡水膜本体远离所述车门内板的一侧设有密封片，所述密封片覆盖于所述第二通孔上，所述密封片部分粘接于所述第二通孔的周围，且所述密封片与第二通孔之间设有车门线束或内开启拉索穿出的通道，所述密封片上还设有密封所述通道的粘接结构。

4.根据权利要求3所述的汽车车门挡水膜，其特征在于：所述密封片为方形，所述密封片包括三个粘接于所述挡水膜本体上的密封侧边以及与所述第二通孔之间形成所述通道的开口侧边，所述粘接结构为分别沿所述密封侧边以及所述开口侧边延伸设置的丁基胶。

5.根据权利要求4所述的汽车车门挡水膜，其特征在于：所述密封片的内侧粘接有离型纸，所述离型纸沿所述开口侧边延伸，所述离型纸的长度大于或等于所述开口侧边的长度。

6.根据权利要求4所述的汽车车门挡水膜，其特征在于：所述开口侧边位于所述密封片的上侧。

7.根据权利要求3所述的汽车车门挡水膜，其特征在于：所述密封片的外侧设有粘接胶带，所述粘接胶带用于在所述车门线束或内开启拉索穿出所述密封片后封闭所述密封片与所述挡水膜本体之间的开口。

8.根据权利要求1所述的汽车车门挡水膜，其特征在于：所述挡水膜本体设有定位部，所述定位部用于与所述车门内板上的定位结构配合实现两者的定位安装。

9.根据权利要求8所述的汽车车门挡水膜，其特征在于：所述定位部为分别设置于所述挡水膜本体两侧的定位圆孔，所述定位圆孔用于套接于所述车门内板上的定位凸起上。

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