CN216780339U - 一种车槽结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车槽结构，包括车槽架，以及安装于车槽架上的车槽电机，所述车槽电机的输出轴端部安装有用于加工管材端面的端面车刀，所述端面车刀上固连有用于加工管材端部内壁的车削槽刀。针对现在缺少将钢丝网骨架管材端部的铁丝去除的自动化装置的技术问题，本实用新型提供了一种车槽结构，它可自动化对管材端部进行打磨，并将管材端部内壁上的铁丝以及塑料去除，相较于人工处理的方式，更加省时省力，可实现管材的连续化处理。

Description

一种车槽结构

技术领域

本实用新型涉及管材封口技术领域，具体涉及一种车槽结构。

背景技术

目前针对钢丝网骨架管材端口封装的封口技术主要为取一个同类塑料环将管材端面热熔固定后人工将外壁和内壁溢出或不平的塑料毛刺手动去除，该工艺缺点主要有1、塑料环与端面采用胶水热熔，胶水在高温下照射很容易失效裂开，导致钢丝网暴露在外腐蚀掉，存在极大的隐患，2、需准备另外的塑料环和胶水，材料损失较大，3、需人工上胶和手动刮除塑料环内外侧溢出胶或者塑料不平处。

基于上述技术缺陷，研发了一种自融式封装封口技术，在使用自融式封装封口技术时，需要将钢丝网骨架管材端部的铁丝去除，并使其端面保持平整，若采用人工处理的方式，相当费时且费力。

实用新型内容

1、实用新型要解决的技术问题

针对现在缺少将钢丝网骨架管材端部的铁丝去除的自动化装置的技术问题，本实用新型提供了一种车槽结构，它可自动化对管材端部进行打磨，并将管材端部内壁上的铁丝以及塑料去除，相较于人工处理的方式，更加省时省力，可实现管材的连续化处理。

2、技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：

一种车槽结构，包括车槽架，以及安装于车槽架上的车槽电机，所述车槽电机的输出轴端部安装有用于加工管材端面的端面车刀，所述端面车刀上固连有用于加工管材端部内壁的车削槽刀。

可选地，所述车槽架上设有用于控制所述车槽电机沿车槽电机的输出轴的轴向方向移动的控制结构。

可选地，所述控制结构包括安装于车槽架上的第一气缸。

可选地，所述控制结构还包括安装于车槽架上且沿车槽电机的移动方向设置的滑轨，所述滑轨上安装有可相对滑动的滑块，所述滑块与车槽电机固连。

可选地，所述滑轨间隔设有两条及以上，所述车槽电机的底部固连有移动底板，所述移动底板同时与多个滑块固连。

可选地，所述车槽架还设有管材夹持结构。

可选地，所述管材夹持结构包括间隔设置的第一夹持块和第二夹持块，以及用于驱使第一夹持块和第二夹持块相对移动的驱动结构。

可选地，所述驱动结构包括安装于车槽架上的第二气缸，所述第一夹持块和第二夹持块，其中一个固连于车槽架上，另一个固连于第二气缸的输出轴上。

可选地，所述第一夹持块和第二夹持块上下间隔设置，位于下方的夹持块固连于车槽架上。

可选地，位于上方的夹持块上固连有导向柱，所述车槽架上设有与导向柱相配合的导向孔。

3、有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

本车槽结构可自动化对管材端部进行打磨，并将管材端部内壁上的铁丝以及塑料去除，相较于人工处理的方式，更加省时省力，可实现管材的连续化处理，若管材两端均需要封口处理，那么设置两个车槽结构即可以成倍的提高对管材的处理效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例提出的一种车槽结构的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例提出的一种车槽结构的结构示意图二；

1、车槽架；2、车槽电机；3、端面车刀；4、车削槽刀；5、第一气缸；6、滑轨；7、滑块；8、移动底板；9、第一夹持块；10、第二夹持块；11、第二气缸；12、导向柱。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图1-2及实施例对本实用新型作详细描述。

结合附图1和2，本实施例的一种车槽结构，包括车槽架1，以及安装于车槽架1上的车槽电机2，所述车槽电机2的输出轴端部可拆卸安装有用于加工管材端面的端面车刀3，所述端面车刀3上固连有用于加工管材端部内壁的车削槽刀4，所述端面车刀3和车削槽刀4一体成型且均为圆形结构(也可以是其他结构)，所述车削槽刀4的直径与管材内径相适配，且适当大于管材内径，在所述端面车刀3和车削槽刀4同步转动时，所述端面车刀3对管材端面进行打磨，以使管材端面保持平整，同时车削槽刀4对管材端部的内壁进行车削，通过一定的转速和进给量去除铁丝以及塑料，以便于后续通过自融式封装封口技术(将管材端部高温熔融后固化成型)对管材端部进行封口。

本车槽结构可自动化对管材端部进行打磨，并将管材端部内壁上的铁丝以及塑料去除，相较于人工处理的方式，更加省时省力，可实现管材的连续化处理，若管材两端均需要封口处理，那么设置两个车槽结构即可以成倍的提高对管材的处理效率。

作为本实用新型的可选方案，所述车槽架1上设有用于控制所述车槽电机2沿车槽电机2的输出轴的轴向方向移动的控制结构，以使本车槽结构可适应不同长度的管材，在适应的过程中，无需调整管材的轴向距离，通过控制结构调整车槽电机2的轴向位置即可使端面车刀3和车削槽刀4与不同长度的管材相接触，提高了本装置的适用范围。

作为本实用新型的可选方案，所述控制结构包括安装于车槽架1上的第一气缸5，所述第一气缸5的伸缩方向沿车槽电机2的输出轴的轴向方向设置，以控制车槽电机2沿车槽电机2的输出轴的轴向方向移动，虽然第一气缸5的控制精度不高，但是其结构简单，不易损坏，适用于本装置对精度要求不高的情况下。

作为本实用新型的可选方案，所述控制结构还包括安装于车槽架1上且沿车槽电机2的移动方向设置的滑轨6，所述滑轨6上安装有可相对滑动的滑块7，所述滑块7与车槽电机2固连，通过滑轨6与第一气缸5的结合，使得车槽电机2的移动方向得到保证，且本实施例中，所述滑轨6间隔设有两条及以上，所述车槽电机2的底部固连有移动底板8，所述移动底板8同时与多个滑块7固连，通过多个滑轨6的设置，在保证车槽电机2可移动的前提下，使得车槽电机2在工作时的震动可大大降低，若车槽电机2匝工作时产生较大的震动，会影响对管材的处理效果。

作为本实用新型的可选方案，为了防止管材在加工时产生剧烈的震动，所述车槽架1还设有管材夹持结构，通过管材夹持结构将管材端部夹持住，可极大地缓解管材在加工时的震动，本实施例中，所述管材夹持结构包括间隔设置的第一夹持块9和第二夹持块10，以及用于驱使第一夹持块9和第二夹持块10相对移动的驱动结构，所述第一夹持块9和第二夹持块10上下间隔设置，所述第二夹持块10固连于车槽架1上，所述第一夹持块9设于第二夹持块10上方且由驱动结构控制上下移动，所述第一夹持块9和第二夹持块10上均设有半圆形开槽，在第一夹持块9和第二夹持块10相靠近时，对管材实现夹持，在第一夹持块9和第二夹持块10相分离时，解除对管材的夹持。

作为本实用新型的可选方案，所述驱动结构包括安装于车槽架1上的第二气缸11，所述第二气缸11的输出轴竖直朝下设置且与所述第一夹持块9固连，以控制第一夹持块9上下移动。

作为本实用新型的可选方案，所述第一夹持块9上固连有两个导向柱12，两个导向柱12分别设于第一夹持块9顶部的左右两侧，导向柱12分别设于所述车槽架1上设有与导向柱12相配合的导向孔，所述导向柱12和导向孔的配合，使得第一夹持块9仅可以相对于第二夹持块10上下移动，避免第一夹持块9和第二夹持块10有一定的错位夹伤管材。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车槽结构，其特征在于：包括车槽架，以及安装于车槽架上的车槽电机，所述车槽电机的输出轴端部安装有用于加工管材端面的端面车刀，所述端面车刀上固连有用于加工管材端部内壁的车削槽刀。

2.根据权利要求1所述的一种车槽结构，其特征在于：所述车槽架上设有用于控制所述车槽电机沿车槽电机的输出轴的轴向方向移动的控制结构。

3.根据权利要求2所述的一种车槽结构，其特征在于：所述控制结构包括安装于车槽架上的第一气缸。

4.根据权利要求3所述的一种车槽结构，其特征在于：所述控制结构还包括安装于车槽架上且沿车槽电机的移动方向设置的滑轨，所述滑轨上安装有可相对滑动的滑块，所述滑块与车槽电机固连。

5.根据权利要求4所述的一种车槽结构，其特征在于：所述滑轨间隔设有两条及以上，所述车槽电机的底部固连有移动底板，所述移动底板同时与多个滑块固连。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的一种车槽结构，其特征在于：所述车槽架还设有管材夹持结构。

7.根据权利要求6所述的一种车槽结构，其特征在于：所述管材夹持结构包括间隔设置的第一夹持块和第二夹持块，以及用于驱使第一夹持块和第二夹持块相对移动的驱动结构。

8.根据权利要求7所述的一种车槽结构，其特征在于：所述驱动结构包括安装于车槽架上的第二气缸，所述第一夹持块和第二夹持块，其中一个固连于车槽架上，另一个固连于第二气缸的输出轴上。

9.根据权利要求8所述的一种车槽结构，其特征在于：所述第一夹持块和第二夹持块上下间隔设置，位于下方的夹持块固连于车槽架上。

10.根据权利要求9所述的一种车槽结构，其特征在于：位于上方的夹持块上固连有导向柱，所述车槽架上设有与导向柱相配合的导向孔。

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