CN216761681U - 一种车辆防撞吸能盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆防撞吸能盒，涉及到汽车配件技术领域，包括碳纤维材料制成的外壳和PS发泡料制成的内胆，内胆位于外壳的内部，外壳包括两个对称分布的基板和盒体，盒体位于两个基板之间，内胆包括基层、卸力层和受力层，卸力层包括多个呈矩形阵列分布的卸力柱。本实用新型通过设置碳纤维材料制成的外壳和PS发泡料制成的内胆，外壳和内胆配合，可以提升装置对汽车碰撞时能量的吸收效果，而且碳纤维材料和PS发泡料均为质量较小的材料，从而避免了吸能盒的重量对汽车平衡性产生影响，通过设置波浪形的加强筋和受力筋，使得外壳发生褶皱形变，从而使得装置可以吸收更多的能量。

Description

一种车辆防撞吸能盒

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种车辆防撞吸能盒。

背景技术

碰撞安全性能是车身结构安全设计的主要内容之一，主要目的是减小由于碰撞造成乘员伤害的程度，这要求车身结构必须具备吸能以及抗变形的能力，即车辆发生碰撞时，其碰撞能量必须被车身构造的特定部位吸收，尽可能的减小车辆撞击的加速度。吸能盒是吸收汽车碰撞能量的重要部件，对于承载式车身的正碰而言，保险杠横梁与吸能盒可以吸收部分碰撞能量。

现有的吸能盒一般通过材料自身的形变来吸收汽车碰撞产生的能量，仅通过单一的材料形变对汽车碰撞能量的吸收效果较差，而采用多种材料或改变吸能盒的结构又会增加吸能盒的重量，对汽车的平衡性会产生影响。因此，发明一种车辆防撞吸能盒来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆防撞吸能盒，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆防撞吸能盒，包括碳纤维材料制成的外壳和PS发泡料制成的内胆，所述内胆位于外壳的内部，所述外壳包括两个对称分布的基板和盒体，所述盒体位于两个基板之间，所述盒体设置为中空的六棱柱结构，所述盒体的六个边角处均设置有加强圆角，位于所述盒体外侧的加强圆角的外侧设置有呈波形结构的加强筋，所述盒体的六条直边外侧均设置有多个呈波形结构的受力筋，所述内胆包括基层、卸力层和受力层，所述卸力层位于基层的下方，所述受力层位于基层的上方，所述基层设置为与盒体相适配的六棱柱结构，所述卸力层包括多个呈矩形阵列分布的卸力柱，所述卸力柱设置为六棱柱结构，所述卸力柱的六个边角处均设置有圆角。

优选的，所述基板上开设有六个安装孔，六个所述安装孔分别位于基板的六个边角处。

优选的，所述受力筋设置有多个，多个所述受力筋呈线性阵列分布。

优选的，所述受力筋的波峰和波谷均与加强筋相对应。

优选的，所述基板的六个边角处均设置有圆角。

优选的，位于上方的所述基板的中部开设有通槽，所述通槽设置为六边形结构。

优选的，所述受力层设置为与通槽相适配的六棱柱结构，所述受力层贯穿通槽并延伸至外壳的上方。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设置碳纤维材料制成的外壳和PS发泡料制成的内胆，外壳和内胆配合，可以提升装置对汽车碰撞时能量的吸收效果，而且碳纤维材料和PS发泡料均为质量较小的材料，从而避免了吸能盒的重量对汽车平衡性产生影响，通过设置波浪形的加强筋和受力筋，使得外壳可以顺着加强筋和受力筋的波纹方向发生褶皱形变，褶皱形变比普通形变的形变量更大，所需能量更多，从而使得装置可以吸收更多的能量；

2、本实用新型通过设置多个呈矩形阵列分布的卸力柱，在汽车发生碰撞时，PS发泡料制成的卸力柱受到挤压粉碎，从而实现吸能的效果，通过设置凸出外壳的受力层，使得内胆优先受力，从而使得较小的撞击不会对外壳产生影响，进而使得装置可以多次吸收小撞击产生的能量。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的外壳结构示意图。

图3为本实用新型的内胆结构示意图。

图4为本实用新型的卸力柱结构示意图。

图中：1、外壳；11、基板；12、通槽；13、盒体；131、加强圆角；14、加强筋；15、受力筋；16、安装孔；2、内胆；21、基层；22、卸力层；221、卸力柱；23、受力层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种车辆防撞吸能盒，包括碳纤维材料制成的外壳1和PS发泡料材料制成的内胆2，内胆2位于外壳1的内部，外壳1包括两个对称分布的基板11和盒体13，盒体13位于两个基板11之间，盒体13设置为中空的六棱柱结构，盒体13的六个边角处均设置有加强圆角 131，位于盒体13外侧的加强圆角131的外侧设置有呈波形结构的加强筋14，加强圆角131和加强筋14配合，可以有效的提升盒体13的结构强度，盒体 13的六条直边外侧均设置有多个呈波形结构的受力筋15，内胆2包括基层21、卸力层22和受力层23，卸力层22位于基层21的下方，受力层23位于基层 21的上方，基层21设置为与盒体13相适配的六棱柱结构，卸力层22包括多个呈矩形阵列分布的卸力柱221，卸力柱221设置为六棱柱结构，卸力柱221 的六个边角处均设置有圆角，卸力柱221外侧的圆角设置，可以增大卸力柱 221六条边之间的承力范围，从而达到增大卸力柱221结构强度的效果。

基板11上开设有六个安装孔16，六个安装孔16分别位于基板11的六个边角处，受力筋15设置有多个，多个受力筋15呈线性阵列分布，受力筋15 的波峰和波谷均与加强筋14相对应，受力筋15和加强筋14配合，使得盒体13可以顺着受力筋15和加强筋14的波纹方向发生褶皱形变，从而可以吸收更多的能量，基板11的六个边角处均设置有圆角，基板11上圆角的设置方便了基板11的安装，位于上方的基板11的中部开设有通槽12，通槽12设置为六边形结构，受力层23设置为与通槽12相适配的六棱柱结构，受力层23 贯穿通槽12并延伸至外壳1的上方，受力层23的凸出设置使得内胆2优先受力，从而使得较小的撞击不会对外壳1产生影响，进而使得装置可以多次吸收小撞击产生的能量。

本实用新型工作原理：

本装置在使用时，当汽车发生撞击，内胆2的受力层23优先接受到撞击力，受力层23将撞击力传递至基层21，基层21将撞击力传递至卸力层22，卸力层22内的多个卸力柱221承受撞击力，当撞击力较小时，多个卸力柱221 发生轻微形变，将撞击产生的动能转化为势能，从而吸收抵消撞击能量，当撞击力较大时，卸力柱221将撞击产生的动能用于粉碎自身，达到吸收撞击能量的目的，同时，基板11接受到撞击力，基板11将撞击能量传递至盒体 13，盒体13受到撞击力发生形变，将撞击动能用于自身形变，盒体13顺着加强筋14和受力筋15的波纹方向发生褶皱形变，将撞击产生的动能吸收，从而实现吸能的作用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车辆防撞吸能盒，包括碳纤维材料制成的外壳(1)和PS发泡料制成的内胆(2)，其特征在于：所述内胆(2)位于外壳(1)的内部，所述外壳(1)包括两个对称分布的基板(11)和盒体(13)，所述盒体(13)位于两个基板(11)之间，所述盒体(13)设置为中空的六棱柱结构，所述盒体(13)的六个边角处均设置有加强圆角(131)，位于所述盒体(13)外侧的加强圆角(131)的外侧设置有呈波形结构的加强筋(14)，所述盒体(13)的六条直边外侧均设置有多个呈波形结构的受力筋(15)，所述内胆(2)包括基层(21)、卸力层(22)和受力层(23)，所述卸力层(22)位于基层(21)的下方，所述受力层(23)位于基层(21)的上方，所述基层(21)设置为与盒体(13)相适配的六棱柱结构，所述卸力层(22)包括多个呈矩形阵列分布的卸力柱(221)，所述卸力柱(221)设置为六棱柱结构，所述卸力柱(221)的六个边角处均设置有圆角。

2.根据权利要求1所述的一种车辆防撞吸能盒，其特征在于：所述基板(11)上开设有六个安装孔(16)，六个所述安装孔(16)分别位于基板(11)的六个边角处。

3.根据权利要求2所述的一种车辆防撞吸能盒，其特征在于：所述受力筋(15)设置有多个，多个所述受力筋(15)呈线性阵列分布。

4.根据权利要求3所述的一种车辆防撞吸能盒，其特征在于：所述受力筋(15)的波峰和波谷均与加强筋(14)相对应。

5.根据权利要求4所述的一种车辆防撞吸能盒，其特征在于：所述基板(11)的六个边角处均设置有圆角。

6.根据权利要求5所述的一种车辆防撞吸能盒，其特征在于：位于上方的所述基板(11)的中部开设有通槽(12)，所述通槽(12)设置为六边形结构。

7.根据权利要求6所述的一种车辆防撞吸能盒，其特征在于：所述受力层(23)设置为与通槽(12)相适配的六棱柱结构，所述受力层(23)贯穿通槽(12)并延伸至外壳(1)的上方。

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