CN219927801U - 一种汽车门槛吸能盒结构 - Google Patents

Abstract

本实用公开了一种汽车门槛吸能盒结构，包括门槛加强梁；所述门槛加强梁内侧开设有门槛型腔，其中门槛型腔内固定安装有门槛吸能盒；所述门槛吸能盒包括“几”字形内撑板，其中“几”字形内撑板两侧分别设有固定板；所述固定板一端与“几”字形内撑板固定连接，其中固定板另一端延伸至门槛型腔内并与其固定连接。本实用新型通过在门槛加强梁的型腔内焊接安装多个门槛吸能盒，其中门槛吸能盒能有效支撑门槛型腔，抵抗门槛上部变形，受力之后发生压溃变形吸收、缓解侧碰的冲击力，大大提高碰撞能量的吸收效率，进而提高了汽车车身骨架的整体强度和抗碰撞变形的能力，降低车内乘员在侧面碰撞中的受伤害风险及程度。

Description

一种汽车门槛吸能盒结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件装配技术领域，特别涉及一种汽车门槛吸能盒结构。

背景技术

随着社会的发展，当前人们对汽车的安全属性要求越来越高，车身车架结构是安全性能的重要因素，也决定了汽车安全属性的上限，为了保护车内驾驶员和乘客，通过在车身车架适当的位置增加吸能盒结构，有效的降低车辆在碰撞过程中的加速度波形，结合车内的约束系统(座椅、气囊、安全带等)更好的保护车内乘员。以汽车门槛为例，为了抵抗侧碰中门槛翻转导致的B柱侵入量无法控制的问题，通常会在门槛型腔内增加门槛吸能盒，其中门槛吸能盒在车辆发生正面、侧面和追尾碰撞中通过自身的屈服吸收一部分能量，起到降低整车加速度、保护车内驾驶员与乘客的作用；但是现有的吸能盒多为四面或五面的盒体结构，产生碰撞时吸收、缓解碰撞的能量效率较低。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车门槛吸能盒结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车门槛吸能盒结构，包括门槛加强梁；所述门槛加强梁内侧开设有门槛型腔，其中门槛型腔内固定安装有门槛吸能盒；所述门槛吸能盒包括“几”字形内撑板，其中“几”字形内撑板两侧分别设有固定板；所述固定板一端与“几”字形内撑板固定连接，其中固定板另一端延伸至门槛型腔内并与其固定连接。

优选地，所述门槛型腔的腔体内沿其长度方向等距设置有2～4个门槛吸能盒。

优选地，所述固定板的长度大于“几”字形内撑板的长度，其中“几”字形内撑板与门槛型腔之间形成缓冲腔。

优选地，所述固定板与“几”字形内撑板的连接处为圆弧过渡，其中固定板与“几”字形内撑板之间设有30～50°的夹角。

优选地，所述固定板周边设有向外翻折的外延边，其中外延边与门槛型腔内壁焊接固定。

优选地，所述固定板上开设有减重孔，其中减重孔外侧设有加强筋。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型通过在门槛加强梁的型腔内焊接安装多个门槛吸能盒，其中门槛吸能盒能有效支撑门槛型腔，抵抗门槛上部变形，受力之后发生压溃变形吸收、缓解侧碰的冲击力，大大提高碰撞能量的吸收效率，进而提高了汽车车身骨架的整体强度和抗碰撞变形的能力，降低车内乘员在侧面碰撞中的受伤害风险及程度。

附图说明

图1是本实用新型门槛加强梁的总成结构示意图；

图2是图1所示A处结构放大示意图；

图3是本实用新型门槛吸能盒的结构示意图。

其中：1、门槛加强梁；2、门槛型腔；3、门槛吸能盒；301、“几”字形内撑板；302、固定板；4、缓冲腔；5、外延边；6、减重孔；7、加强筋。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

请结合参阅图1至图3，为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车门槛吸能盒结构，包括门槛加强梁1；所述门槛加强梁1内侧开设有门槛型腔2，其中门槛型腔2内固定安装有门槛吸能盒3；所述门槛吸能盒3包括“几”字形内撑板301，其中“几”字形内撑板301两侧分别设有固定板302；所述固定板302一端与“几”字形内撑板301固定连接，其中固定板302另一端延伸至门槛型腔2内并与其固定连接；通过在门槛加强梁1的型腔内焊接安装门槛吸能盒3，其中门槛吸能盒3对门槛加强梁1起支撑作用，抵抗门槛上部变形，受力之后发生压溃变形吸收、缓解侧碰的冲击力，大大提高碰撞能量的吸收效率，进而提高了汽车车身骨架的整体强度和抗碰撞变形的能力。

请参阅图1，作为本实用新型一种实施例，所述门槛型腔2的腔体内沿其长度方向等距设置有2～4个门槛吸能盒3。

以上所述方案中，门槛型腔2内两端分别设置门槛吸能盒3，其中两个门槛吸能盒3与门槛型腔2内壁固定连接，通过门槛吸能盒3对门槛加强梁1起支撑作用，从而提高门槛加强梁1总成的强度和刚度，进而提高车身骨架的整体强度和抗碰撞变形的能力，充分吸收侧面碰撞时的冲击力。

请参阅图3，作为本实用新型一种实施例，所述固定板302的长度大于“几”字形内撑板301的长度，其中“几”字形内撑板301与门槛型腔2之间形成缓冲腔4，该缓冲腔4为“几”字形内撑板301提供缓冲空间；所述固定板302与“几”字形内撑板301为的连接处圆弧过渡，其中固定板302与“几”字形内撑板301之间设有30～50°的夹角。

以上所述方案中，门槛吸能盒3选择具有良好刚性和延展性的金属材料一体化冲压成型，门槛吸能盒3在受力过程中，固定板302与“几”字形内撑板301的夹角会增大直至被压溃，这个过程中固定板302与“几”字形内撑板301会产生阻力抗衡撞击力，从而保证门槛吸能盒3具有良好的缓冲效果；固定板302与“几”字形内撑板301的连接处采用圆弧过渡，避免受力过程中固定板302与“几”字形内撑板301之间发生断裂，影响缓冲效果。

请参阅图3，作为本实用新型一种实施例，所述固定板302周边设有向外翻折的外延边5，其中外延边5与门槛型腔2内壁焊接固定。

以上所述方案中，通过固定板302周边设置向外翻折的外延边5，用于提高门槛吸能盒3缓冲能力的稳定性，将外延边5与门槛型腔2内壁焊接固定，使门槛吸能盒3和门槛加强梁1焊成一体，增加了门槛加强梁1总成的刚度，门槛吸能盒3设置在门槛型腔2内对门槛加强梁1起到支撑作用，门槛吸能盒3能吸收、缓解侧碰的冲击力，在发生了侧面碰撞时使碰撞能量的吸收性能提高，提高了汽车车身骨架的整体强度和抗碰撞变形的能力。

请参阅图3，作为本实用新型一种实施例，所述固定板302上开设有减重孔6，其中减重孔6外侧设有加强筋7。

以上所述方案中，通过在固定板302上设置加强筋7用于增加固定板302的强度以及延展性，从而提高门槛吸能盒3的缓冲效果。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车门槛吸能盒结构，包括门槛加强梁(1)；其特征在于，所述门槛加强梁(1)内侧开设有门槛型腔(2)，其中门槛型腔(2)内固定安装有门槛吸能盒(3)；所述门槛吸能盒(3)包括“几”字形内撑板(301)，其中“几”字形内撑板(301)两侧分别设有固定板(302)；所述固定板(302)一端与“几”字形内撑板(301)固定连接，其中固定板(302)另一端延伸至门槛型腔(2)内并与其固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门槛吸能盒结构，其特征在于，所述门槛型腔(2)的腔体内沿其长度方向等距设置有2～4个门槛吸能盒(3)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车门槛吸能盒结构，其特征在于，所述固定板(302)的长度大于“几”字形内撑板(301)的长度，其中“几”字形内撑板(301)与门槛型腔(2)之间形成缓冲腔(4)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车门槛吸能盒结构，其特征在于，所述固定板(302)与“几”字形内撑板(301)的连接处为圆弧过渡，其中固定板(302)与“几”字形内撑板(301)之间设有30～50°的夹角。

5.根据权利要求4所述的一种汽车门槛吸能盒结构，其特征在于，所述固定板(302)周边设有向外翻折的外延边(5)，其中外延边(5)与门槛型腔(2)内壁焊接固定。

6.根据权利要求5所述的一种汽车门槛吸能盒结构，其特征在于，所述固定板(302)上开设有减重孔(6)，其中减重孔(6)外侧设有加强筋(7)。