CN216758070U - 一种商用车制动支架类铸件及其铸造模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种商用车制动支架类铸件，包括第一梁、第二梁、两侧的斜梁，第一梁、第二梁以及两侧的斜梁围出用于容纳刹车盘的刹车盘槽，在第一梁两端靠近斜梁的位置各设置有一个前羊角，在第二梁两端靠近斜梁的位置各设置有一个后羊角；前羊角和后羊角沿背离斜梁的方向向上突出于第一梁及第二梁；在第一梁上前羊角的位置处，或，在第二梁上后羊角的位置处，在朝向内侧的面上设置有具有一拔模角度的拔模斜面。本实用新型还涉及一种用于铸造商用车制动支架类铸件的铸造模具，包括模板和模腔，模腔与铸件的形状及尺寸相同。本实用新型的方案取消了砂芯，在保证产品质量的前提下，降低了生产成本、提高了生产效率。

Description

一种商用车制动支架类铸件及其铸造模具

技术领域

本实用新型涉及铸造技术领域，具体地涉及一种商用车制动支架类铸件及其铸造模具。

背景技术

商用车制动支架是用来将制动卡钳及车辆后桥相连接的装置，通常通过砂型铸造生产。商用车制动支架中间具有刹车盘槽，刹车盘在刹车盘槽中旋转运动，故对于刹车盘槽的尺寸要求比较严格，例如尺寸为50mm、尺寸公差为1.0mm，该要求高于国标尺寸公差1.4mm。目前在铸造时一般会通过砂芯来辅助形成此处的尺寸及尺寸公差，但使用砂芯会增加制芯及下芯的工序，制芯过程能耗高，且会产生刺激性气体污染环境；砂芯的运输、下芯、清理等环节需要大量人力物力；增加了人工成本和质量风险，同时还有交货周期长、生产成本高、生产效率低、后处理效率低等一系列缺点。

实用新型内容

基于现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种商用车制动支架类铸件无砂芯的工艺方案，通过调整模具设计等，达到不需要砂芯辅助即可完成产品生产的效果，从而省去砂芯制作和下芯的工序，在保证产品质量的前提下，降低了生产成本、提高了生产效率。

依据本实用新型的技术方案，本实用新型提供了一种商用车制动支架类铸件，包括第一梁、第二梁、两侧的斜梁，第一梁、第二梁以及两侧的斜梁围出用于容纳刹车盘的刹车盘槽，在第一梁两端靠近斜梁的位置各设置有一个前羊角，在第二梁两端靠近斜梁的位置各设置有一个后羊角；前羊角和后羊角沿背离斜梁的方向向上突出于第一梁及第二梁；在第一梁上前羊角的位置处，或，在第二梁上后羊角的位置处，在朝向内侧的面上设置有具有一拔模角度的拔模斜面。

一种具体实施方式中，拔模斜面位于第二梁上后羊角的位置处；第一梁的内侧面垂直于水平面，第二梁内侧面的拔模斜面以外的部分平行于第一梁的内侧面；拔模角度为相对于第一梁的内侧面所在平面向外倾斜的角度，拔模角度为0.4至1.1度。

优选地，拔模角度为0.5度。

再一具体实施方式中，拔模斜面为后羊角的末端至第二梁中间部分之间的拔模L形面，两个后羊角处的两个拔模L形面为相邻的，且之间具有间隔。

又一具体实施方式中，前羊角和后羊角大体均为底面为直角三角形的三棱柱状，且三棱柱侧面的斜面朝向斜梁方向。

优选地，刹车盘槽最小处的尺寸为50.08至50.18毫米，刹车盘槽最大处的尺寸为50.80至50.90毫米。

本实用新型还提供了一种用于铸造商用车制动支架类铸件的铸造模具，包括用于造型出砂型的模具，其包括模板和固定设置于模板上的一个或多个模腔，模腔与商用车制动支架类铸件的形状及尺寸相同。

进一步地，砂型中包括相连通的浇口杯、浇道、具有商用车制动支架类铸件模样的多个浇注单元以及多个冒口部，冒口部与对应的浇注单元相连位置形成冒口颈部，浇注单元中，对应于第一梁和第二梁内侧面的拔模斜面以外的部分，垂直于水平面。

进一步地，砂型分为上砂型和下砂型，具有浇口杯的一侧为上砂型，上砂型和下砂型之间为分型线，分型线为与拔模斜面的一侧边相重合，拔模斜面位于下砂型。

进一步地，浇道包括在浇口杯下方依次相连的直浇道、横浇道和内浇道，冒口部的一侧与内浇道相连接，冒口部的另一侧与浇注单元相连接。

与现有技术相比，本实用新型的商用车制动支架类铸件及其铸造模具的有益技术效果如下：

1、本实用新型通过对拔模方式及角度优化设计，达到了不需要砂芯辅助即可完成铸件产品铸造生产的效果，且尺寸公差控制在1.0mm以内，采用本实用新型的方案可获得符合生产及使用需要的高质量的商用车制动支架类零件铸件。

2、由于取消制造砂芯的工序，产品生产周期可减少3天以上，生产效率明显提高；并且省去了制造砂芯的人工及材料、设备等成本，同时避免了生产过程产生刺激性气体损害工作人员身体健康以及污染环境。

3、由于无需下芯，可采用造型机设定参数后自动运行，无需工作人员手动操作，降低了工作人员劳动强度并且明显提升了造型速度。

4、采用本实用新型的方案，产品交货周期更短、生产成本更低、生产效率更高且产品质量有保障。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的商用车制动支架类铸件的立体结构示意图。

图2为图1所示铸件另一观察角度的立体结构示意图。

图3为图1所示铸件的俯视示意图。

图4为图1所示铸件的右视剖视示意图。

图5为本实用新型一实施例的商用车制动支架类铸件的铸造模具的内部结构示意图。

图6为本实用新型一实施例的用于造型出砂型的模具的结构示意图。

图号说明：1、第一梁；2、第二梁；3、斜梁；4、刹车盘槽；5、前羊角；6、后羊角；7、拔模L形面；8、浇口杯；9、浇道；10、浇注单元； 11、冒口部；12、直浇道；13、横浇道；14、内浇道；15、模板；16、模腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型专利实施例中的附图，对本实用新型专利实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型专利的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型专利保护的范围。

请参阅图1至图4，本实用新型的一种商用车制动支架类铸件，如本领域所公知的，包括第一梁1、第二梁2、两侧的斜梁3，第一梁1、第二梁2 以及两侧的斜梁3围出用于容纳刹车盘的刹车盘槽4；还包括位于斜梁3上的导向销孔等结构，本实用新型主要对刹车盘槽4相关结构进行改进，其他部分沿用现有技术方案即可，本文不再赘述。

在第一梁1两端靠近斜梁3的位置各设置有一个前羊角5，在第二梁2 两端靠近斜梁3的位置各设置有一个后羊角6。前羊角5和后羊角6沿背离斜梁3的方向向上(向上为对于图1、图2所示摆放方式时的方向)突出于第一梁1及第二梁2。具体一实施方式中，如图1、图2所示，前羊角5和后羊角6大体均为底面为直角三角形的三棱柱状，该三棱柱为侧放于对应的梁上，且三棱柱侧面的斜面朝向斜梁3方向；第一梁1的和第二梁2的内侧面平行且均垂直于水平面。前羊角5有两个作用，一是用于与制动卡钳相连接，另一是用于固定摩擦片；后羊角6的作用为固定和导向摩擦片。

进一步地，在第一梁1上前羊角5的位置处，或，在第二梁2上后羊角6的位置处，在朝向内侧的面上设置有具有一拔模角度的拔模斜面。例如在一实施方式中，如图1所示，拔模斜面位于第二梁2上后羊角6的位置处。拔模斜面为后羊角6的末端至第二梁2中间部分之间的拔模L形面7，两个后羊角6处的两个拔模L形面7为相邻的，且两个L形相对、之间具有间隔。并且，拔模L形面7的下边缘位于分型线位置。如图4所示，拔模角度为相对于第一梁1的内侧面所在平面向外倾斜的角度，即图4中后羊角6左侧竖直的虚线与拔模L形面7在该角度投影所形成的线之间的夹角。拔模角度例如为0.4至1.1度，优选为0.5度。

如图2所示，前羊角5的末端至第一梁1中间部分之间具有无拔模角度的L形面，工艺要求对刹车盘槽4的尺寸要求指标之一即为，无拔模角度的L形面与有拔模角度的拔模L形面7之间的距离(图3中d所示的距离)，该两面间距的最大值和最小值之差需要在要求的尺寸公差之内。通过上述对拔模方式的改进设计，刹车盘槽4最小处的尺寸(图4中b所示距离)例如为50.08至50.18毫米，由于具有拔模角度，刹车盘槽4最大处 (图4中a所示距离)的尺寸例如为50.80至50.90毫米。即可实现不需要砂芯辅助即可完成产品生产，且能够满足尺寸公差不超过1.0毫米；省去砂芯制作和下芯的工序，在保证产品质量的前提下，降低了生产成本、提高了生产效率。在一具体实施例中，拔模角度为0.5度，刹车盘槽4最小处的尺寸b为50.15毫米。

铸件后续还需要进行加工，加工时，不具拔模角度的两个前羊角5的中间位置为定位点，通过治具进行定位固定。可以理解的是，上述实施方式中的拔模斜面和定位点位置可进行互换，即，在另一实施方式中，前羊角5上具有拔模斜面，而后羊角6上没有，后羊角6的中间位置为定位点；此设置可根据所用治具的实际情况而定。

本实用新型还提供一种用于铸造例如上述的商用车制动支架类铸件的铸造模具，如本领域所公知的，包括砂型等。如图5所示，为砂型的内部结构，亦为浇注成的铸件的结构，其结构与本实用新型的商用车制动支架类铸件的特点相同，即，具有形成上述拔模斜面(例如具体为具有上述特定拔模角度的拔模L形面7)的相应结构。砂型中包括相连通的浇口杯8、浇道9、具有商用车制动支架类铸件模样的多个浇注单元10以及多个冒口部 11，冒口部11与对应的浇注单元10相连位置形成冒口颈部。浇注单元10 中，对应于第一梁1和第二梁2内侧面的拔模斜面以外的部分，垂直于水平面，即浇注单元10的摆放方式为竖放，各梁所围成的中间区域为上下贯通。砂型分为上砂型和下砂型，具有浇口杯8的一侧为上砂型，上砂型和下砂型之间为分型线，分型线为与拔模斜面的一侧边相重合，拔模斜面的其余部分位于下砂型。这样便于打开模具取出铸件。

进一步地，如图5所示，浇道9包括在浇口杯8下方依次垂直地相连的直浇道12、横浇道13和内浇道14。冒口部11的一侧与内浇道14相连接，冒口部11的另一侧与浇注单元10相连接。

本实用新型还提供了用于造型出该砂型的模具，如图6所示，包括模板15和模腔16。模腔16是形成铸件产品的区域，一般和铸件产品形状及尺寸一样，当然地，还包括用于与模板15相固定的部分。模板15(又称型板)用于将模腔及生产设备相连接起来，模板15上具有用于放置模腔16 的凹槽，模腔16固定于该凹槽中。该模具完成后，可人工用其来造型出所需的砂型；由于本实用新型的方案没有砂芯结构，不需要人工下芯，因此也可直接安装在造型机上完成产品的制作，造型机设定参数后自动运行，效率更高。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种商用车制动支架类铸件，其特征在于，包括第一梁(1)、第二梁(2)、两侧的斜梁(3)，所述第一梁(1)、所述第二梁(2)以及两侧的所述斜梁(3)围出用于容纳刹车盘的刹车盘槽(4)，在所述第一梁(1)两端靠近所述斜梁(3)的位置各设置有一个前羊角(5)，在所述第二梁(2)两端靠近所述斜梁(3)的位置各设置有一个后羊角(6)；所述前羊角(5)和所述后羊角(6)沿背离所述斜梁(3)的方向向上突出于所述第一梁(1)及所述第二梁(2)；在所述第一梁(1)上所述前羊角(5)的位置处，或，在所述第二梁(2)上所述后羊角(6)的位置处，在朝向内侧的面上设置有具有一拔模角度的拔模斜面。

2.如权利要求1所述的一种商用车制动支架类铸件，其特征在于，所述拔模斜面位于所述第二梁(2)上所述后羊角(6)的位置处；所述第一梁(1)的内侧面垂直于水平面，所述第二梁(2)内侧面的所述拔模斜面以外的部分平行于所述第一梁(1)的内侧面；所述拔模角度为相对于所述第一梁(1)的内侧面所在平面向外倾斜的角度，所述拔模角度为0.4至1.1度。

3.如权利要求2所述的一种商用车制动支架类铸件，其特征在于，所述拔模角度为0.5度。

4.如权利要求1-3中任意一项所述的一种商用车制动支架类铸件，其特征在于，所述拔模斜面为所述后羊角(6)的末端至所述第二梁(2)中间部分之间的拔模L形面(7)，两个所述后羊角(6)处的两个所述拔模L形面(7)为相邻的，且之间具有间隔。

5.如权利要求4所述的一种商用车制动支架类铸件，其特征在于，所述前羊角(5)和所述后羊角(6)大体均为底面为直角三角形的三棱柱状，且三棱柱侧面的斜面朝向所述斜梁(3)方向。

6.如权利要求1-3中任意一项所述的一种商用车制动支架类铸件，其特征在于，所述刹车盘槽(4)最小处的尺寸为50.08至50.18毫米，所述刹车盘槽(4)最大处的尺寸为50.80至50.90毫米。

7.一种用于铸造如权利要求1-3中任意一项所述的商用车制动支架类铸件的铸造模具，其特征在于，包括用于造型出砂型的模具，其包括模板(15)和固定设置于所述模板(15)上的一个或多个模腔(16)，所述模腔(16)与所述商用车制动支架类铸件的形状及尺寸相同。

8.如权利要求7所述的铸造模具，其特征在于，所述砂型中包括相连通的浇口杯(8)、浇道(9)、具有商用车制动支架类铸件模样的多个浇注单元(10)以及多个冒口部(11)，所述冒口部(11)与对应的浇注单元(10)相连位置形成冒口颈部，所述浇注单元(10)中，对应于所述第一梁(1)和所述第二梁(2)内侧面的所述拔模斜面以外的部分，垂直于水平面。

9.如权利要求8所述的铸造模具，其特征在于，所述砂型分为上砂型和下砂型，具有所述浇口杯(8)的一侧为上砂型，所述上砂型和所述下砂型之间为分型线，所述分型线为与所述拔模斜面的一侧边相重合，所述拔模斜面位于所述下砂型。

10.如权利要求8所述的铸造模具，其特征在于，所述浇道(9)包括在所述浇口杯(8)下方依次相连的直浇道(12)、横浇道(13)和内浇道(14)，所述冒口部(11)的一侧与所述内浇道(14)相连接，所述冒口部(11)的另一侧与所述浇注单元(10)相连接。

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