CN216715074U - 一种卡车驾驶室用高稳定减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卡车驾驶室用高稳定减震器，涉及驾驶室减震器技术领域。本实用新型包括减震器本体和加固架，减震器本体活塞端设有连接支架，加固架包括加固板、导套、固定套和防脱件，加固板一端通过折沿设有安装端头，安装端头通过螺钉固定在连接支架一侧下部，导套包括基板和外盖板，外盖板通过法兰支耳和螺栓与基板固定，外盖板与基板之间形成矩形槽。本实用新型通过在减震器本体的缸体外侧设置导套，通过在连接支架上设置加固板，通过加固板与导套的导向和支撑，同时在导套内设置滚珠，能够减少加固板移动时的摩擦力，能够在减震器本体的外侧新增的外置导向件，能够提高减震器本体使用时的稳定性。

Description

一种卡车驾驶室用高稳定减震器

技术领域

本实用新型属于驾驶室减震器技术领域，特别是涉及一种卡车驾驶室用高稳定减震器。

背景技术

为了保证减震器使用时的稳定性，稳定性由活塞杆与缸体的连接处，活塞与缸体的连接提供，现在可在活塞杆的端盖上设置导套，通过导套与缸体之间的滑动进行限位和导向，然而依旧会出现稳定性不足的问题。

若是在减震器本体的外部新增外置的加固件，能够提高其稳定性，然而由于安装位置的局限性，不利于加固件的布置、安装和更换，同时不利于针对老减震器的改造。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种卡车驾驶室用高稳定减震器，通过在减震器本体的缸体外侧设置导套，通过在连接支架上设置加固板，通过加固板与导套的导向和支撑，同时在导套内设置滚珠，能够减少加固板移动时的摩擦力，能够在减震器本体的外侧新增的外置导向件，能够提高减震器本体使用时的稳定性。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种卡车驾驶室用高稳定减震器，包括减震器本体和加固架，所述减震器本体活塞端设有连接支架；

所述加固架包括加固板、导套、固定套和防脱件；

所述加固板一端通过折沿设有安装端头，所述安装端头通过螺钉固定在连接支架一侧下部；

所述导套包括基板和外盖板，所述外盖板通过法兰支耳和螺栓与基板固定，所述外盖板与基板之间形成矩形槽，所述基板远离外盖板一表面固定有一组垫块，所述垫块外侧设有弧形槽；

所述矩形槽一相对内壁均通过座体固定有若干滚珠，所述加固板设置在矩形槽内两侧的滚珠之间；

所述固定套包括弧形套，所述弧形套两端均设有支板，所述支板外侧通过法兰支耳固定在螺栓上，所述基板和固定套固定在减震器本体缸体底部的外侧；

所述防脱件包括第一板体和第二板体，所述第一板体和第二板体一侧均设有防脱沿，所述防脱沿两端均设有弧形卡头，所述第一板体另一侧设有卡套，所述第二板体另一侧设有卡槽；

所述固定套上两支板上均设有通口，所述第一板体和第二板体分别贯穿两支板上的通口且通过卡套和卡槽卡接固定，所述第一板体和第二板体上的弧形卡头设置在螺栓的螺母部外侧。

进一步地，所述卡套一相对侧均开设有一组切割缝，一组所述切割缝将卡套侧壁形成弹性板，所述弹性板端部内侧设有卡沿，所述卡沿与卡槽间隙配合。

进一步地，所述卡沿的横截面与卡槽的横截面一致，所述卡槽的横截面为直角梯形结构或直角三角形结构。

进一步地，一所述支板上的通口与第一板体间隙配合，另一所述支板上的通口与卡套间隙配合。

进一步地，所述基板、外盖板和支板上的法兰支耳设置在螺栓的螺帽部和螺母部之间，所述弧形卡头一侧面与螺栓的螺母部外表面贴合。

进一步地，所述安装端头上开设有槽口，所述连接支架上底板一侧间隙设置在槽口内。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过在减震器本体的缸体外侧设置导套，通过在连接支架上设置加固板，通过加固板与导套的导向和支撑，同时在导套内设置滚珠，能够减少加固板移动时的摩擦力，能够在减震器本体的外侧新增的外置导向件，能够提高减震器本体使用时的稳定性。

2、本实用新型通过设置分离式的导套，同时通过固定套实现导套与减震器本体的固定，便于整体加固架的各个部件与减震器本体的安装和拆除，便于工作人员的安装以及对减震器本体的稳定性改造。

3、本实用新型通过设计防脱件，能够提高加固架安装所用螺栓的固定能力和防脱能力，从而保证加固架与减震器本体之间的稳固性。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种卡车驾驶室用高稳定减震器的结构示意图；

图2为加固架的结构示意图；

图3为加固架上防脱件位置的结构剖视图；

图4为防脱件和螺栓的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-减震器本体，2-连接支架，3-加固架，4-加固板，5-导套，6-固定套，7-防脱件，8-螺栓，401-安装端头，402-槽口，501-基板，502-外盖板，503-矩形槽，504-垫块，505-弧形槽，506-座体，507-滚珠，601-弧形套，602-支板，603-通口，701-第一板体，702-第二板体，703-防脱沿，704-弧形卡头，705-卡套，706-卡槽，707-切割缝，708-弹性板，709-卡沿。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，本实用新型为一种卡车驾驶室用高稳定减震器，包括减震器本体1和加固架3，减震器本体1活塞端设有连接支架2；

加固架3包括加固板4、导套5、固定套6和防脱件7；

加固板4一端通过折沿设有安装端头401，安装端头401通过螺钉固定在连接支架2一侧下部；

导套5包括基板501和外盖板502，外盖板502通过法兰支耳和螺栓8与基板501固定，外盖板502与基板501之间形成矩形槽503，基板501远离外盖板502一表面固定有一组垫块504，垫块504外侧设有弧形槽505；

矩形槽503一相对内壁均通过座体506固定有若干滚珠507，加固板4设置在矩形槽503内两侧的滚珠507之间；

固定套6包括弧形套601，弧形套601两端均设有支板602，支板602外侧通过法兰支耳固定在螺栓8上，基板501和固定套6固定在减震器本体1缸体底部的外侧；

防脱件7包括第一板体701和第二板体702，第一板体701和第二板体702一侧均设有防脱沿703，防脱沿703两端均设有弧形卡头704，第一板体701另一侧设有卡套705，第二板体702另一侧设有卡槽706；

固定套6上两支板602上均设有通口603，第一板体701和第二板体702分别贯穿两支板602上的通口603且通过卡套705和卡槽706卡接固定，第一板体701和第二板体702上的弧形卡头704设置在螺栓的螺母部外侧。

其中如图3-4所示，卡套705一相对侧均开设有一组切割缝707，一组切割缝707将卡套705侧壁形成弹性板708，弹性板708端部内侧设有卡沿709，卡沿709与卡槽706间隙配合。

其中如图3所示，卡沿709的横截面与卡槽706的横截面一致，卡槽706的横截面为直角梯形结构或直角三角形结构。

其中如图2-3所示，一支板602上的通口603与第一板体701间隙配合，另一支板602上的通口603与卡套705间隙配合。

其中如图1-4所示，基板501、外盖板502和支板602上的法兰支耳设置在螺栓8的螺帽部和螺母部之间，弧形卡头704一侧面与螺栓8的螺母部外表面贴合。

其中如图2所示，安装端头401上开设有槽口402，连接支架2上底板一侧间隙设置在槽口402内。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种卡车驾驶室用高稳定减震器，包括减震器本体(1)，所述减震器本体(1)活塞端设有连接支架(2)，其特征在于：还包括加固架(3)；

所述加固架(3)包括加固板(4)、导套(5)、固定套(6)和防脱件(7)；

所述加固板(4)一端通过折沿设有安装端头(401)，所述安装端头(401)通过螺钉固定在连接支架(2)一侧下部；

所述导套(5)包括基板(501)和外盖板(502)，所述外盖板(502)通过法兰支耳和螺栓(8)与基板(501)固定，所述外盖板(502)与基板(501)之间形成矩形槽(503)，所述基板(501)远离外盖板(502)一表面固定有一组垫块(504)，所述垫块(504)外侧设有弧形槽(505)；

所述矩形槽(503)一相对内壁均通过座体(506)固定有若干滚珠(507)，所述加固板(4)设置在矩形槽(503)内两侧的滚珠(507)之间；

所述固定套(6)包括弧形套(601)，所述弧形套(601)两端均设有支板(602)，所述支板(602)外侧通过法兰支耳固定在螺栓(8)上，所述基板(501)和固定套(6)固定在减震器本体(1)缸体底部的外侧；

所述防脱件(7)包括第一板体(701)和第二板体(702)，所述第一板体(701)和第二板体(702)一侧均设有防脱沿(703)，所述防脱沿(703)两端均设有弧形卡头(704)，所述第一板体(701)另一侧设有卡套(705)，所述第二板体(702)另一侧设有卡槽(706)；

所述固定套(6)上两支板(602)上均设有通口(603)，所述第一板体(701)和第二板体(702)分别贯穿两支板(602)上的通口(603)且通过卡套(705)和卡槽(706)卡接固定，所述第一板体(701)和第二板体(702)上的弧形卡头(704)设置在螺栓的螺母部外侧。

2.根据权利要求1所述的一种卡车驾驶室用高稳定减震器，其特征在于，所述卡套(705)一相对侧均开设有一组切割缝(707)，一组所述切割缝(707)将卡套(705)侧壁形成弹性板(708)，所述弹性板(708)端部内侧设有卡沿(709)，所述卡沿(709)与卡槽(706)间隙配合。

3.根据权利要求2所述的一种卡车驾驶室用高稳定减震器，其特征在于，所述卡沿(709)的横截面与卡槽(706)的横截面一致，所述卡槽(706)的横截面为直角梯形结构或直角三角形结构。

4.根据权利要求1所述的一种卡车驾驶室用高稳定减震器，其特征在于，一所述支板(602)上的通口(603)与第一板体(701)间隙配合，另一所述支板(602)上的通口(603)与卡套(705)间隙配合。

5.根据权利要求1所述的一种卡车驾驶室用高稳定减震器，其特征在于，所述基板(501)、外盖板(502)和支板(602)上的法兰支耳设置在螺栓(8)的螺帽部和螺母部之间，所述弧形卡头(704)一侧面与螺栓(8)的螺母部外表面贴合。

6.根据权利要求1所述的一种卡车驾驶室用高稳定减震器，其特征在于，所述安装端头(401)上开设有槽口(402)，所述连接支架(2)上底板一侧间隙设置在槽口(402)内。

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