CN216709406U - 一种组合式转向器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组合式转向器壳体，涉及汽车配件技术领域，包括钢管、第一壳体和第二壳体，钢管的一端设有第一壳体，第一壳体的一侧固定设有第一凸台，钢管的另一端设有第二壳体，第二壳体的一侧固定设有第二凸台，第二凸台的中部以及第一凸台的中部均开设有转向器固定支架孔，第二壳体的顶端设有伺服电机安装孔，第二壳体的底端设有输入轴传感器安装孔，钢管的表面设有加强组件，本实用新型的有益效果是：第一壳体通过第一螺纹管与钢管螺纹连接，第二壳体通过第二螺纹管与钢管螺纹连接，便于对第一壳体和第二壳体进行组装，同时通过设置的加强组件能够使第一壳体和第二壳体与钢管固定连接，使整个转向器壳体强度更高。

Description

一种组合式转向器壳体

技术领域

本实用新型涉及一种转向器壳体，特别涉及一种组合式转向器壳体，属于汽车配件技术领域。

背景技术

中国汽车工业快速发展，为汽车零配件生产和配套企业提供了广阔的发展空间。在世界汽车市场的激烈竞争中，各国都在向高质量、高可靠性、重量轻、节能、低成本方向发展。在材料方面表现为轻量化，已经逐渐用铝合金代替部分钢（铁）件，以达到汽车向高质量、低成本的发展的要求；在产品设计方面，产品功能逐渐有功能单一的简单结构件逐渐发展成为产品功能集成，结构复杂的零件。MEB转向壳体作为大众MEB平台中重要的一员，其有产品功能集成结构复杂的等特点。现有技术的转向器壳体为一体成型，模具设计难度大，而且容易变形，从而导致定位不可靠；转向器壳体在与车架固定后，在汽车行车的过程中，位于安装孔中的螺栓因汽车振动的原因会出现松动的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种组合式转向器壳体，以解决上述背景技术中提出的一体成型，模具设计难度大，而且容易变形，从而导致定位不可靠的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种组合式转向器壳体，包括钢管、第一壳体和第二壳体，所述钢管的一端设有第一壳体，所述第一壳体的一侧固定设有第一凸台，所述钢管的另一端设有第二壳体，所述第二壳体的一侧固定设有第二凸台，所述第二凸台的中部以及第一凸台的中部均开设有转向器固定支架孔，所述第二壳体的顶端设有伺服电机安装孔，所述第二壳体的底端设有输入轴传感器安装孔，所述钢管的表面设有加强组件。

优选的，所述加强组件包括四个加强板和两个固定环，四个所述加强板分别固定设置在所述钢管的表面，两个所述固定环分别固定设置在四个所述加强板的两端，两个所述固定环的表面均开设有四个第一螺纹孔，所述第一壳体的表面以及第二壳体的表面均开设有四个第二螺纹孔，四个所述第一螺纹孔均通过固定螺栓分别与四个第二螺纹孔固定连接。

优选的，所述钢管的两端内壁均开设有螺纹槽，所述第一壳体的一端固定设有与螺纹槽螺纹连接的第一螺纹管，所述第二壳体的一端固定设有与螺纹槽螺纹连接的第二螺纹管。

优选的，两个所述转向器固定支架孔均设置为沉头孔，且两个所述转向器固定支架孔的顶部均嵌设有橡胶圈。

优选的，所述钢管的表面固定设有若干个环形加强筋。

优选的，所述钢管的表面、第一壳体的表面以及第二壳体的表面均涂覆有耐磨层。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种组合式转向器壳体具有如下有益效果：

1、第一壳体通过第一螺纹管与钢管螺纹连接，第二壳体通过第二螺纹管与钢管螺纹连接，便于对第一壳体和第二壳体进行组装，同时通过设置的加强组件能够使第一壳体和第二壳体与钢管固定连接，使整个转向器壳体强度更高；

2、将两个转向器固定支架孔设置为沉头孔，并且在两个转向器固定支架孔的顶部嵌设有橡胶圈，能够有效的防止螺栓松动。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型钢管的结构示意图；

图3为本实用新型第一壳体的结构示意图；

图4为本实用新型第二壳体的结构示意图。

图中：1、钢管；101、螺纹槽；102、环形加强筋；2、第一壳体；201、第一螺纹管；202、第一凸台；3、第二壳体；301、第二螺纹管；302、第二凸台；303、输入轴传感器安装孔；304、伺服电机安装孔；4、加强组件；401、加强板；402、固定环；403、第一螺纹孔；404、第二螺纹孔；405、固定螺栓；5、转向器固定支架孔；501、橡胶圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

请参阅图1-4，本实用新型提供了一种组合式转向器壳体，包括钢管1、第一壳体2和第二壳体3，钢管1的一端设有第一壳体2，第一壳体2的一侧固定设有第一凸台202，钢管1的另一端设有第二壳体3，第二壳体3的一侧固定设有第二凸台302，第二凸台302的中部以及第一凸台202的中部均开设有转向器固定支架孔5，第二壳体3的顶端设有伺服电机安装孔304，第二壳体3的底端设有输入轴传感器安装孔303，钢管1的表面设有加强组件4；

钢管1的两端内壁均开设有螺纹槽101，第一壳体2的一端固定设有与螺纹槽101螺纹连接的第一螺纹管201，第二壳体3的一端固定设有与螺纹槽101螺纹连接的第二螺纹管301；

两个转向器固定支架孔5均设置为沉头孔，且两个转向器固定支架孔5的顶部均嵌设有橡胶圈501；

钢管1的表面固定设有若干个环形加强筋102；

钢管1的表面、第一壳体2的表面以及第二壳体3的表面均涂覆有耐磨层。

实施例2：

加强组件4包括四个加强板401和两个固定环402，四个加强板401分别固定设置在钢管1的表面，两个固定环402分别固定设置在四个加强板401的两端，两个固定环402的表面均开设有四个第一螺纹孔403，第一壳体2的表面以及第二壳体3的表面均开设有四个第二螺纹孔404，四个第一螺纹孔403均通过固定螺栓405分别与四个第二螺纹孔404固定连接；

具体的，如图1、图2、图3、图4所示，首先在钢管1的表面焊接四个加强板401，然后在四个加强板401的两端焊接固定环402，接着通过固定螺栓405与相对应的第一螺纹孔403和第二螺纹孔404螺纹连接，使两个固定环402分别与第一壳体2和第二壳体3固定连接，使第一壳体2和第二壳体3与钢管1组装后的强度更高。

工作原理：具体使用时，本实用新型一种组合式转向器壳体，首先将第一壳体2通过第一螺纹管201与钢管1的一端螺纹连接，将第二壳体3通过第二螺纹管301与钢管1的另一端螺纹连接，使第一壳体2和第二壳体3与钢管1完成组装，接着在钢管1的表面焊接四个加强板401，并在四个加强板401的两端焊接固定环402，使固定螺栓405与相对应的第一螺纹孔403和第二螺纹孔404螺纹连接，使两个固定环402分别与第一壳体2和第二壳体3固定连接，使第一壳体2和第二壳体3与钢管1组装后的强度更高；两个转向器固定支架孔5设置为沉头孔，并且在两个转向器固定支架孔5的顶部嵌设橡胶圈501，能够有效的防止螺栓松动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种组合式转向器壳体，包括钢管（1）、第一壳体（2）和第二壳体（3），其特征在于，所述钢管（1）的一端设有第一壳体（2），所述第一壳体（2）的一侧固定设有第一凸台（202），所述钢管（1）的另一端设有第二壳体（3），所述第二壳体（3）的一侧固定设有第二凸台（302），所述第二凸台（302）的中部以及第一凸台（202）的中部均开设有转向器固定支架孔（5），所述第二壳体（3）的顶端设有伺服电机安装孔（304），所述第二壳体（3）的底端设有输入轴传感器安装孔（303），所述钢管（1）的表面设有加强组件（4）。

2.根据权利要求1所述的一种组合式转向器壳体，其特征在于：所述加强组件（4）包括四个加强板（401）和两个固定环（402），四个所述加强板（401）分别固定设置在所述钢管（1）的表面，两个所述固定环（402）分别固定设置在四个所述加强板（401）的两端，两个所述固定环（402）的表面均开设有四个第一螺纹孔（403），所述第一壳体（2）的表面以及第二壳体（3）的表面均开设有四个第二螺纹孔（404），四个所述第一螺纹孔（403）均通过固定螺栓（405）分别与四个第二螺纹孔（404）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种组合式转向器壳体，其特征在于：所述钢管（1）的两端内壁均开设有螺纹槽（101），所述第一壳体（2）的一端固定设有与螺纹槽（101）螺纹连接的第一螺纹管（201），所述第二壳体（3）的一端固定设有与螺纹槽（101）螺纹连接的第二螺纹管（301）。

4.根据权利要求1所述的一种组合式转向器壳体，其特征在于：两个所述转向器固定支架孔（5）均设置为沉头孔，且两个所述转向器固定支架孔（5）的顶部均嵌设有橡胶圈（501）。

5.根据权利要求1所述的一种组合式转向器壳体，其特征在于：所述钢管（1）的表面固定设有若干个环形加强筋（102）。

6.根据权利要求1所述的一种组合式转向器壳体，其特征在于：所述钢管（1）的表面、第一壳体（2）的表面以及第二壳体（3）的表面均涂覆有耐磨层。

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