CN2801526Y - 全覆式车框组合结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是有关于一种全覆式车框组合结构，主要包括一车框本体，该车框本体是由复数的相同形状的弧形子框所组成，该子框则包括一微弧形的外框体以及外框体内侧概呈扇形的强化部，该外框体两端分别设有一公接头，以及一与公接头相对应的母接头，利用该公接头与母接头并配合接着剂将子框逐一结合，并形成一完整的车框本体，而该强化部靠近圆心处则留有一缺部，组装完成后便形成一可供花鼓设置的空间，最后再利用一略大于车框本体的冶具，将车框本体迫紧，使车框本体更密合，且真平度、真圆度将更佳，以利于组装在自行车上。本实用新型在制造过程中较为简便，精确度较高，利用将强化部与花鼓结合，不仅可增强其自行车车轮的结构强度。

Description

全覆式车框组合结构

技术领域

本实用新型涉及一种“全覆式车框组合结构”，特别是涉及一种令车框加工制造更容易，同时使车框的真平度及真圆度更加精确，而达其自行车的车框结构强度及骑乘时的安全性，实属于自行车的技术领域的全覆式车框组合结构。

背景技术

自行车具有能远行又兼顾环保的特性，而在注重休闲生活的今日，在户外从事休闲活动，体验大自然的舒畅，最合适亦最能达到运动健康的即是骑自行车，自行车兜风不但能锻链体魄，还可怡情养性，是最适合现代人的运动；当前周休二日休闲风潮所趋，加上因工作型态的转变，使得上班族如遇有假日便想放松心情及活动筋骨，于是自行车便是能兼具休闲及运动的最佳工具。故自行车的发展常随着国人的消费型态而有所改变，其中自行车为赶上休闲风潮，于是自行车整体安全性自是消费者选购自行车时优先考量的问题；于是自行车的灵魂-“车框”，其结构强度及重量便是自行车业业开发的重点；而为解决自行车车框的重量及结构强度问题，业界便采用符合结构强度佳，同时亦兼具重量轻的碳纤维复合材来制造自行车的车框。

请参阅附件(中国台湾专利公告第500064号“自行车轮框结构改良”)其是利用一大型机具将碳纤维复合材料将轮框成型为对半状，并于二对半框体中设有支撑肋，利用支撑肋为使两对半框体相结合而成自行车的车框；然而此种利用碳纤维复合材车框加工成型方式亦有如下所述的诸多缺点：

1、此种以碳纤维复合材料制成二对半的半框体所组成的车框，其碳纤维材料需加温冷却成型，故此种利用半框体成型的自行车用车框，容易因碳纤维复合材料长度较长而在加温后冷却时，生成车框变形不平整的缺点。

2、此种自行车车框仅有外框部份以碳纤维材质制成，但其内框仍以辐丝做为支撑，而辐丝所能承受的力道有限，且在碰撞时容易变形弯曲而造成故障。

3、以辐丝锁设的车框在组装时需要将辐丝逐一锁设于车框上，因此将会大幅增加制造时间，并造成生产成本提高。

由此可见，上述现有的自行车的车框在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决自行车的车框存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切的结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。

有鉴于上述现有的自行车的车框存在的缺陷，本设计人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的全覆式车框组合结构，能够改进一般现有的自行车的车框，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。

发明内容

本实用新型的目的在于，克服现有的自行车的车框存在的缺陷，而提供一种新型结构的全覆式车框组合结构，所要解决的技术问题是使其可改善自行车车框组装不易，结构强度不佳等缺失，从而更加适于实用。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种全覆式车框组合结构，主要为一车框本体，该车框本体由至少二个子框所组成，而该子框包括一微弧状的外框体，以及该外框体内侧，用以支撑并连接车框本体与花鼓的强化部，其中：该外框体的一端凸出形成一公接头，另一端则形成与公接头相对应的母接头，而外框体内侧的强化部概呈扇形，该强化部靠近圆心处并形成有一缺部；将每一外框体的公接头与另一外框体的母接头相互结合，使该子框成为紧配合的结合状态而组合成一车框本体，而该组合后的强化部缺部所形成的空间则可供花鼓设置。

本实用新型的目的及解决其技术问题还采用以下的技术措施来进一步实现。

前述的全覆式车框组合结构，其中所述的外框体公接头与另一外框体的母接头接合处以接着剂增强其结合强度。

前述的全覆式车框组合结构，其中所述的强化部与另一强化部的接触面以接着剂增强其结合强度。

前述的全覆式车框组合结构，其中所述的强化部轴向表面是由碳纤维材质制成的。

前述的全覆式车框组合结构，其中所述的外框体是由碳纤维材质制成的。

前述的全覆式车框组合结构，其中所述的每一子框的形状大小是相同的。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，为了达到上述目的，本实用新型提供了一种全覆式车框组合结构，其可改善自行车车框组装不易，结构强度不佳等缺失。为达成前述的创作目的，本实用新型主要包括一车框本体，该车框本体是由复数的相同形状的弧形子框所组成，该子框则包括一微弧形的外框体以及外框体内侧概呈扇形的强化部，该外框体两端分别设有一公接头，以及一与公接头相对应的母接头，利用该公接头与母接头，并配合接着剂将子框逐一结合，并形成一完整的车框本体，而该强化部靠近圆心处则留有一缺部，组装完成后便形成一可供花鼓设置的空间，最后再利用一略大于车框本体的冶具，将车框本体迫紧，使车框本体更密合，且真平度、真圆度将更佳，以利于组装在自行车上。

借由上述技术方案，本实用新型全覆式车框组合结构至少具有下列优点：

全覆式车框组合结构是由数个子框组成一车框本体，在制造过程中较为简便，且精确度较高，而利用将强化部与花鼓结合，不仅可以增强其自行车车轮的结构强度，更可省去逐一组装幅丝的麻烦，因此本实用新型实是一种相当具有实用性及进步性的创作，相当值得产业界来推广，并公诸于社会大众。

综上所述，本实用新型特殊结构的全覆式车框组合结构，使其可改善自行车车框组装不易，结构强度不佳等缺失，从而更加适于实用。其具有上述诸多的优点及实用价值，并在同类产品中未见有类似的结构设计公开发表或使用而确属创新，其不论在产品结构或功能上皆有较大的改进，在技术上有较大的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的自行车的车框具有增进的多项功效，从而更加适于实用，而具有产业的广泛利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1所示为本实用新型全覆式车框组合结构的结构分解图。

图2所示为本实用新型全覆式车框组合结构的接合处放大透视图。

图3所示为本实用新型全覆式车框组合结构的局部立体剖视图。

图4所示为本实用新型全覆式车框组合结构的局部剖视图。

图5所示为本实用新型全覆式车框组合结构的外观示意图。

10：车框本体              11：子框

111：外框体        112：强化部

113：公接头        114：母接头

115：槽沟          116：缺部

117：花鼓

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的全覆式车框组合结构其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

本实用新型是有关于一种全覆式车框组合结构，请参阅图1至图5所示，这种全覆式车框组合结构其主要为一车框本体10。

该车框本体10是由复数个相同形状的弧形子框11所组成，其中该子框11包括一微弧状的外框体111，于本实施例中，该外框体以碳纤维材质制成，而该外框体111内侧则为用以支撑并连接车框本体10与花鼓117的强化部112，该所有的子框11外框体111可围合成一圆周，而该每一外框体111一端凸出形成有一公接头113，另一端则形成有一相对应于外框体111公接头113的内凹状母接头114，而外框体111径向的外侧则形成有供自行车轮胎设置的槽沟115；而该强化部112则以木屑等填充物制成，该强化部112概呈扇形，令所有的强化部112可组成一圆形面积，并在靠近圆心处留有一缺部116以供花鼓117设置；该强化部112轴向的表面亦可采用碳纤维复合材制成，令该强化部112整体强度更佳、且重量更轻，更提高自行车效能。

而本实用新型在组装时，是先将子框11外框体111凸出的公接头113涂抹接着剂，并将涂抹有接着剂的公接头113套接在另一子框11的母接头114内呈紧配合状(如图2所示)，续再将其它子框11的外框体111以上述方式一一接合，并完成一圆形的车框本体10，完成后的车框本体10系如图3所示，而该概呈扇形的强化部112亦组合成一圆形面积，且强化部112所有的缺部116则在该车框本体10圆心附近形成一较小的圆形容孔以供花鼓117设置，当所有的子框11结合完成一车框本体10后，再将成型的车框本体10置放在一略大于车框本体10的冶具上，利用此冶具而可将车框本体10迫紧，而让各等分的子框11公接头113与母接头114相接处迫紧而更形密合，使的车框本体10结构强度更佳，以提高骑乘时的安全性。

本实用新型的全覆式车框组合结构并提高车框本体10的结合紧密性，亦可将强化部112与强化部112间的接触面涂抹适当的接着剂，令其相互结合以增加强度。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1、一种全覆式车框组合结构，主要为一车框本体，该车框本体由至少二个子框所组成，而该子框包括一微弧状的外框体，以及该外框体内侧，用以支撑并连接车框本体与花鼓的强化部，其特征在于：

该外框体的一端凸出形成一公接头，另一端则形成与公接头相对应的母接头，而外框体内侧的强化部概呈扇形，该强化部靠近圆心处并形成有一缺部；将每一外框体的公接头与另一外框体的母接头相互结合，使该子框成为紧配合的结合状态而组合成一车框本体，而该组合后的强化部缺部所形成的空间则可供花鼓设置。

2、根据权利要求1所述的全覆式车框组合结构，其特征在于其中所述的外框体公接头与另一外框体的母接头接合处以接着剂增强其结合强度。

3、根据权利要求1所述的全覆式车框组合结构，其特征在于其中所述的强化部与另一强化部的接触面以接着剂增强其结合强度。

4、根据权利要求1所述的全覆式车框组合结构，其特征在于其中所述的强化部轴向表面是由碳纤维材质制成的。

5、根据权利要求1所述的全覆式车框组合结构，其特征在于其中所述的外框体是由碳纤维材质制成的。

6、根据权利要求1所述的全覆式车框组合结构，其特征在于其中所述的每一子框的形状大小是相同的。

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