CN201457685U - 用于摩托车上的缓冲体 - Google Patents
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Abstract
一种用于摩托车上的缓冲体，包括缓冲体本体1和分别位于缓冲体本体两侧的用于驱动轮毂转动的凸台2和螺栓安装凸台3，其特征在于：该所述的用于摩托车上的缓冲体是由工程塑料一次注塑成形的，其中：用于驱动轮毂转动的凸台2与螺栓安装凸台3位于同一轴线上，连接链轮的螺栓4嵌固在用于驱动轮毂转动的凸台2和螺栓安装凸台3中，螺栓4的一端从螺栓安装凸台3中伸出。本实用新型具有结构简单紧凑，采用注塑工艺一次成形，加工工艺简单、使用寿命长、强度高、承受能力强、成本低等优点，不仅能够用于70型摩托车而且能够用于125型和250型的大驱动力摩托车。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车零件，特别是一种用于摩托车上的缓冲体。
背景技术
目前，用于驱动摩托车后轮轮毂的缓冲体一般是采用铝合金材料压铸成形的，这种缓冲体使用时需要钻孔并攻丝后，用螺栓和螺母将缓冲体和链轮连接在一起，这种加工方法不仅复杂且成本高，而且螺栓和螺母的紧固性差，行车过程中螺栓容易松动，造成链条突然脱落，将摩托车卡死而引发交通事故。为了解决上述制作成本高和螺栓松动的问题，公开号为CN2534096Y的中国专利公开了名称为“一种与摩托车配套的缓冲体”的实用新型专利，该专利的技术方案采用塑料件代替铝合金材料缓冲体，并且在缓冲体本体内嵌入有螺栓，用这种方法来节约成本并增强螺栓的紧固性。但是，位于缓冲体本体两侧的螺栓安装凸台与用于驱动轮毂转动的凸台不在同一轴线上，在使用过程中，驱动轮毂产生的力和链轮运转产生的力分别被位于缓冲体本体两侧的用于驱动轮毂转动的凸台和螺栓安装凸台承担，由于螺栓安装凸台单独的承受力不足，且连接链轮的螺栓容易发生松动，二者之间经常相互作用，螺栓安装凸台容易被螺杆挤裂，不仅减少了缓冲体的使用寿命，而且最重要的是螺栓松动容易造成链条脱落引发交通事故。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种强度高、成本低廉的用于摩托车上的缓冲体，显著增强了位于缓冲体本体两侧的用于驱动轮毂的凸台和螺栓安装凸台的承受力，延长了缓冲体的使用寿命。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有缓冲体本体和分别位于缓冲体本体两侧的用于驱动轮毂转动的凸台和螺栓安装凸台，该所述的用于摩托车上的缓冲体是由工程塑料一次注塑成形的，其中：用于驱动轮毂转动的凸台与螺栓安装凸台位于同一轴线上，连接链轮的螺栓嵌固在用于驱动轮毂转动的凸台和螺栓安装凸台中，螺栓的一端从螺栓安装凸台中伸出。
本实用新型采用注塑工艺一次成形，将位于缓冲体本体两侧的用于驱动轮毂转动的凸台与螺栓安装凸台以及连接链轮的螺栓注塑为一体，且位于同一轴线上，在使用过程时，上述三个部分同时承担来自链轮转动产生的作用力和来自驱动轮毂产生的作用力，分担了每个部件单独承受的作用力，其缓冲体整体承受力显著增强，在实践过程中，本实用新型的缓冲体不仅能够用于70型摩托车而且也能够用于125型、250型等大驱动力的摩托车。同时由于三个部件位于同一轴线，三者同时受力，连接链轮的螺栓与螺栓安装凸台之间不会发生相互作用，因此避免了传统缓冲体使用过程中螺栓安装凸台被螺杆挤裂的现象，缓冲体的使用寿命明显延长，不仅如此，由于本实用新型采用注塑工艺一次成形大大节省了加工工艺，且加工成本显著降低。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单紧凑，采用注塑工艺一次成形，加工工艺简单，使用寿命长、强度高，成本低等优点，不仅能够用于70型摩托车而且能够用于125型和250型的大驱动力摩托车.
附图说明
本实用新型的附图说明如下：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的一种立体结构状态图；
图3为图1的另一种立体结构状态图；
图中：1.缓冲体本体；2.用于驱动轮毂转动的凸台；3.螺栓安装凸台；4.螺栓；5.外凸弧形加强筋；6.内凹弧形加强筋；7.包覆底线8.径向加强筋，9.螺栓本体中心孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1、图2和图3所示，本实用新型包括缓冲体本体1和分别位于缓冲体本体两侧的用于驱动轮毂转动的凸台2和螺栓安装凸台3，其特征在于：该所述的用于摩托车上的缓冲体是由工程塑料一次注塑成形的，其中：用于驱动轮毂转动的凸台2与螺栓安装凸台3位于同一轴线上，连接链轮的螺栓4嵌固在用于驱动轮毂转动的凸台2和螺栓安装凸台3中，螺栓4的一端从螺栓安装凸台3中伸出。
本实用新型采用注塑工艺一次成形，将位于缓冲体本体两侧的用于驱动轮毂转动的凸台与螺栓安装凸台以及连接链轮的螺栓注塑为一体，且位于同一轴线上，在使用过程时，上述三个部分同时承担来自链轮转动产生的作用力和来自驱动轮毂产生的作用力，分担了每个部件单独承受的作用力，其缓冲体整体承受力显著增强，在实践过程中，本实用新型的缓冲体不仅能够用于70型摩托车而且也能够用于125型、250型等大驱动力的摩托车。同时由于三个部件位于同一轴线，三者同时受力，连接链轮的螺栓与螺栓安装凸台之间不会发生相互作用，因此不会出现传统缓冲体使用过程中螺栓安装凸台被螺杆挤裂的现象，缓冲体的使用寿命明显增强，不仅如此，由于本实用新型采用注塑工艺一次成形大大节省了加工工艺，且加工成本显著降低。
本实用新型的的外侧设有与螺栓安装凸台相匹配的外凸弧形加强筋5，螺栓安装凸台3之间设有内凹弧形加强筋6，所述的外凸弧形加强筋5与内凹弧形加强筋6成一体设置。所述的外凸弧形加强筋5包覆在螺栓安装凸台3的外侧，该外凸弧形加强筋包覆底线7位于缓冲体中心孔9的中心线与螺栓中心线之间，螺栓安装凸台3与外凸弧形加强筋5的接触面积显著增大，进一步提高了螺栓安装凸台的承受力，
为进一步增强本实用新型的螺栓安装凸台的承受力，本实用新型的缓冲体本体上的中心孔的外表面与内凹弧形加强筋6之间设有径向加强筋7。
Claims (4)
1.一种用于摩托车上的缓冲体，包括缓冲体本体(1)和分别位于缓冲体本体两侧的用于驱动轮毂转动的凸台(2)和螺栓安装凸台(3)，其特征在于：该所述的用于摩托车上的缓冲体是由工程塑料一次注塑成形的，其中：用于驱动轮毂转动的凸台(2)与螺栓安装凸台(3)位于同一轴线上，连接链轮的螺栓(4)嵌固在用于驱动轮毂转动的凸台(2)和螺栓安装凸台(3)中，螺栓(4)的一端从螺栓安装凸台(3)中伸出。
2.如权利要求1所述的用于摩托车上的缓冲体，其特征在于：螺栓安装凸台(3)的外侧设有与螺栓安装凸台相匹配的外凸弧形加强筋(5)，螺栓安装凸台(3)之间设有内凹弧形加强筋(6)，所述的外凸弧形加强筋(5)与内凹弧形加强筋(6)成一体设置。
3.如权利要求2所述的用于摩托车上的缓冲体，其特征在于：所述的外凸弧形加强筋(5)包覆在螺栓安装凸台(3)的外侧，该外凸弧形加强筋包覆底线(7)位于缓冲体中心孔(9)的中心线与螺栓中心线之间。
4.如权利要求2或3所述的用于摩托车上的缓冲体，其特征在于：缓冲体本体上的中心孔(9)外表面与内凹弧形加强筋(6)之间设有径向加强筋(8)，二者成一体设置。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112208700A (zh) * | 2020-10-21 | 2021-01-12 | 重庆万里江发链轮有限公司 | 一种大排量摩托车传动用缓冲体组件 |
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2009
- 2009-07-17 CN CN2009201280771U patent/CN201457685U/zh not_active Expired - Fee Related
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| GR01 | Patent grant | ||
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