CN101121429B - 电动代步车的车架 - Google Patents

Abstract

一种电动代步车的车架，该电动代步车具有设置于该车架上的一乘坐组件与一驱动组件，该车架包含有一由非金属材料所制成的第一基座，及一连设于该第一基座上且供该驱动组件安装于其上的第二基座，该第一基座具有一座体、一设于该座体顶面且供该乘坐组件设置的第一结合部、一设于该座体底面且对应该第一结合部位置处的第一补强部，及数条设于该座体底面的主补强肋。借由上述设计，本发明的电动代步车的车架不仅能够大幅减轻该车架的整体重量，而且该车架借由该第一补强部与主补强肋的设置，还可使其强度增加，使得该车架兼具减轻重量与刚性强度较佳的优点。

Description

电动代步车的车架

【技术领域】

本发明是关于一种车架，特别是关于一种电动代步车的车架。

【背景技术】

参阅图1、2，一般电动代步车2，其为前置单轮、后置双轮的设计，而图中省略电动代步车2的外壳与座椅，现有车架1，是供该电动代步车2的各项组件安装于其上，该电动代步车2具有设置于该车架1上的一转向组件21、一乘坐组件22、一驱动组件23、一连设于该转向组件21上且位于该车架1前端处的前车轮24，及二可被该驱动组件23驱动且位于该车架1后端两侧处的后车轮25。

参阅图1，该车架1包含一界定出一空间111的外框11、一连设于该外框11内缘的分隔板12、一连接该外框11内缘并且与该分隔板12互相垂直的第一补强肋13、一连设于该外框11内缘且与该第一补强肋13形成十字交叉状的第二补强肋14、四个间隔设于该外框11内缘的第一锁合板15，及一设于该第一补强肋13上且邻近该分隔板12的第二锁合板16，且该分隔板12将该空间111分隔为一前置区112及一后置区113，而该第一、二补强肋13、14两者的交接处是利用焊接结合，而与该外框11内缘的交接处同样也是利用焊接方式固设。

一并参阅图1、2，该后置区113是用以供该驱动组件23容置定位，该分隔板12形成有一可供该乘坐组件22穿伸过的贯孔121，该第一、二锁合板15、16皆可供螺丝穿过而锁设于一外壳上(图中未示)。

该转向组件21焊接于该第一补强肋13与外框11的交接处，该乘坐组件22则穿伸过该贯孔121且焊接于该外框11的底面上，借由上述的方式，即完成该车架1与转向组件21、乘坐组件22三者的焊接固定。

但是上述车架1于实际上仍有许多需要解决的问题：

(1)该车架1须用专用治具(图未示)进行焊接，焊接过程较为繁复耗时，生产效率不易提高：

该车架1所包含的零件数目众多，并且须有专用治具来供各个零件放置以方便焊接固定，焊接过程较为繁复耗时，整体生产效率不易提高。

(2)零件数目较多，重量较重：

该车架1一般是利用金属材料焊接完成，其重量较重，连带使得该电动代步车2不易达到轻量化的目标，对于该电动代步车2的续航力与速度而言，皆产生不良的影响。

(3)尺寸变异性较大：

该车架1与转向组件21、乘坐组件22三者是利用焊接技术而互相结合，此时容易产生对位不精确或焊接变形而产生误差，其尺寸变异性较大，倘若尺寸不精确的程度超过容许范围，则必须拆掉已焊接完成的部分，以重新进行焊接，此举不但耗费工时，而且工作效率也大幅降低。

(4)容易产生锈蚀，须另外加以涂装：

如上所述，该车架1的材料为金属，所以非常容易产生锈蚀状况，必须要另外进行涂装制程，而涂装制程容易对环境产生污染问题，在目前环保意识高涨的现今社会，较不易被一般民众所接受。

【发明内容】

本发明的目的在于提供一种电动代步车的车架，具有尺寸稳定性较佳、有效减轻重量、不易产生锈蚀、刚性强度较佳等优点。

为了达到上述目的，本发明提供一种电动代步车的车架，该电动代步车具有设置于该车架上的一乘坐组件与一驱动组件，该车架包含有一非金属材料制成的第一基座，及一第二基座，该第一基座具有一座体、一设于该座体顶面且供该乘坐组件设置的第一结合部、一设于该座体底面且对应该第一结合部位置处的第一补强部，及数条设于该座体底面的主补强肋，该第二基座设置于该第一基座的座体上，以供该驱动组件安装于其上。

所述的电动代步车的车架，其特征在于：该电动代步车还具有设置于该车架上的一转向组件，该第一基座还具有一设于该座体顶面且位于其前端处的第二结合部，及一设于该座体底面且对应该第二结合部位置处的第二补强部，且该第二结合部是供该转向组件设置。

所述的电动代步车的车架，其特征在于：该第一基座的所述主补强肋相配合界定出数个包围区，该第一基座还具有数条设于该座体底面且分别位于每一包围区内的副补强肋。

所述的电动代步车的车架，其特征在于：该第一基座还具有一设于该座体底面且位于每一包围区外侧的环绕部，且该环绕部与所述主补强肋皆呈中空状。

所述的电动代步车的车架，其特征在于：该第一基座的第一、二补强部是圆形放射状补强肋。

所述的电动代步车的车架，其特征在于：每一该包围区内的所述副补强肋是呈交错排列。

本发明的功效在于，该第一基座是以非金属材料所制成，能够大幅减轻该车架的整体重量，并且也不会产生金属材料容易锈蚀的问题，再者，该车架借由该第一补强部与主补强肋的设置，可使其强度增加，使得该车架同时兼具减轻重量与刚性强度较佳的优点，有利于提高该电动代步车的车辆强度与续航力。

【附图说明】

图1是一立体图，说明现有车架的态样；

图2是一立体图，说明现有车架安装于一电动代步车上的态样；

图3是一立体图，说明本发明电动代步车的车架的第一较佳实施例安装于电动代步车上的态样；

图4是一仰视图，辅助说明图3所示的该第一较佳实施例的底面态样，其中，主补强肋呈十字形；

图5是一类似于图4的仰视图，说明主补强肋呈米字形；

图6是一类似于图4的仰视图，说明主补强肋呈蜂巢状；

图7是一端面剖视图，辅助说明图4中由VII-VII线所观察的第一基座剖面状态；

图8是一剖视示意图，说明该第一较佳实施例中，第二结合部与转向组件是以螺合方式结合；

图9是一剖视示意图，说明该第一较佳实施例中，第一结合部与乘坐组件是以胶合方式结合；

图10是一剖视示意图，说明该第一较佳实施例中，第一结合部与乘坐组件是以焊接方式结合；

图11是一仰视图，说明本发明电动代步车的车架的第二较佳实施例的底面态样。

【具体实施方式】

有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式的二个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。

在本发明被详细描述的前，要注意的是，在以下的说明中，类似的元件是以相同的编号来表示。

参阅图3，本发明电动代步车4的车架3的第一较佳实施例，该电动代步车4具有设置于该车架3上的一转向组件41、一乘坐组件42、一驱动组件43、一设置于该车架3后端的保险杆44、一连设于该转向组件41上且位于该车架3前方的前车轮45，及二可被该驱动组件43驱动且位于该车架3后端两侧的后车轮46，而该转向组件41即与该电动代步车4的转向手把(图未示)相连接，以控制该电动代步车4的前进方向，该乘坐组件42则供一座垫(图未示)设置。

参阅图3、4，该车架3包含有一第一基座31，及一连设于该第一基座31上的第二基座32，在本实施例中，该第一、二基座31、32两者是利用尼龙与玻璃纤维两种材料加以混合，以一体成型的方式制作而成，当然也可以利用工程塑料或其他轻量化的材料来加以替代，或是将较大体积的第一基座31以非金属材料制成，较小体积的第二基座32则以金属材料制成，然后再将两者以钩合嵌设的方式互相结合，同样都可使该车架3达到轻量化的目的，所以不应局限于本实施例的说明。

该第一基座31具有一座体311、一设于该座体311顶面且位于其前端处的第二结合部312、一设于该座体311顶面且位于其后端处的第一结合部313、一设于该座体311底面且对应该第二结合部312位置处的第二补强部314、一设于该座体311底面且对应该第一结合部313位置处的第一补强部315、一设于该座体311底面周缘的环绕部331、两条设于该座体311底面且连接该环绕部331内侧缘的主补强肋316，及数条设于该座体311底面的副补强肋317，在本实施例中，该第一、二补强部315、314皆是圆形放射状补强肋。

该第一基座31的座体311上形成有数个穿孔310，以供该电动代步车4的外壳(图未示)锁设固定，而此种锁设结合方式为熟悉该项技艺人士易于了解，除此之外，当然也可以将该座体311与外壳以一体成型的方式制作而成，所以不应以本实施例的说明为限。

该第二基座32具有一连设于该第一基座31的座体311上且内部界定出一空间325的框体321，及二间隔设于该框体321顶面的第四补强部323，该空间325是用以容置定位该驱动组件43，所述第四补强部323则与该保险杆44以螺合方式结合在一起，本实施例中，所述第四补强部323是片状补强肋。

参阅图4，在本实施例中，所述主补强肋316是形成十字形，并且与该环绕部331互相配合界定出四个包围区319，所述副补强肋317是呈交错排列于每一包围区319内，所述主补强肋316当然也可以形成米字形(如图5所示)，或是蜂巢状(如图6所示)，同样都可达到提高该车架3刚性强度的目的，所以不应局限于本实施例的说明。

参阅图7，为该第一、二基座31、32的剖视图，其中，该第一基座31的环绕部331与所述主补强肋316皆呈中空状，该第二基座32的框体321同样呈中空状，借此方式，不仅可以大幅减少该车架3的材料与重量，而且仍能保有足够的强度，使得该车架3同时兼具减轻重量与刚性强度较佳的优点。

参阅图8，该转向组件41其底端是套设一端套411，而将该转向组件41与端套411两者一起置放于该第二结合部312内，再利用一螺丝34由该第二补强部314穿伸过，并突出于该第二结合部312内，该螺丝34的末端则螺合锁设于该端套411，借此使该转向组件41以螺接方式固定于该座体311上。

参阅图9，则是将粘着剂35注入该乘坐组件42与第一结合部313之间，借由粘着剂35的粘着力而使该乘坐组件42固定于该第一结合部313内，使得该乘坐组件42能以胶合方式固定于该座体311上。

亦或是如图10所示，将一金属嵌入件36置放于该第一结合部313内，然后再将该乘坐组件42置于该金属嵌入件36内，使得该金属嵌入件36被卡制于该乘坐组件42与第一结合部313之间，之后再将一焊料层37焊接于该乘坐组件42与金属嵌入件36上，使两者固定在一起而同时嵌制于该第一结合部313内，借此令该乘坐组件42以焊接方式固定于该座体311上。

在本实施例中，虽然是揭露该转向组件41以螺接方式固定于该座体311上，但是当然也可以如前所述，将该转向组件41类似于该乘坐组件42以胶合或是焊接方式固定于该座体311上，相对地，该乘坐组件42也可以类似该转向组件41以螺接方式固定于该座体311上，而上述结合方式皆为其所属技术领域中具有通常知识者所能轻易完成，所以不应局限于本实施例的说明。

借由上述的设计方式，使得本实施例具有以下所述的优点：

(1)该车架3的重量较轻，有效降低该电动代步车4的总重：

由于该车架3的第一、二基座31、32是利用采用尼龙与玻璃纤维两种材料加以混合制成，具有轻量化的特性，对于降低该电动代步车4的总重有相当助益，相对地也可提高该电动代步车4的加速性与续航力。

(2)该车架3的刚性强度较佳：

该车架3与该转向组件41、乘坐组件42、保险杆44的组装结合处必须承受较大的负荷，因此该车架3于组装结合处都会相对地设置所述第一、二、四补强部314、315、323，并且配合主、副补强肋316、317的设置，借以提高该车架3的刚性强度，使得该车架于重量减轻的状况下，仍能保有相当良好的刚性强度。

(3)不易产生锈蚀，以及涂装制程的环境污染问题：

由于该车架3是利用采用尼龙与玻璃纤维两种非金属材料加以混合制成，可以有效避免产生锈蚀现象，并且也无需如现有车架1，必须要额外进行涂装制程，可以避免涂装制程中所产生的环境污染问题。

(4)该车架3的尺寸稳定性较佳：

在本实施例中，该第一、二基座31、32两者是利用尼龙与玻璃纤维两种材料加以混合，以一体成型的方式制作而成，其尺寸稳定性较佳，能够有效提高该车架3的产品良率，无须如现有车架1借由专用治具来进行组装焊接的工作，可以有效避免对位不精确或焊接变形而产生误差等问题。

参阅图11，本发明电动代步车4的车架3的第二较佳实施例，大致类似于该第一较佳实施例，不同之处在于：该第一基座31更具有数条设于该座体311底面的辅助补强肋318，且所述辅助补强肋318是位于每一包围区319外侧以及第一、二补强部315、314外侧。该第二基座32更具有数设于该框体321底面且环设该空间325周围的第三补强部322，及数条设于该框体321底面的底补强肋324，且所述第三补强部322是圆形补强肋，而借由上述辅助补强肋318、底补强肋324、第三补强部322的设计，可以进一步提高该车架3的刚性强度与负重能力。

借由上述设计，当该驱动组件43(见图3)容置定位于该第二基座32的空间325内时，该驱动组件43与该二后车轮46的交接处的承载力量，便可以借由所述第三补强部322与底补强肋324加以分散支撑。

而本实施例与该第一较佳实施例相较之下，借由所述辅助补强肋318、底补强肋324的设计，可使该车架3的底面呈凹凸不平状，形成数个间隔排列的沟部330，借以减少该车架3的体积，具有大幅节省材料、减轻重量、降低材料成本的优点。

归纳上述，本发明电动代步车4的车架3，该第一、二基座31、32是利用尼龙与玻璃纤维两种材料加以混合，以一体成型方式所制成，所以具有尺寸稳定性佳、重量较轻、不易锈蚀等优点，但是相对地重量愈轻，便随之形成有刚性强度不足的疑虑，因此本发明还借由该第一、二、三、四补强部314、315、322、323，以及所述主、副、辅助、底补强肋316～318、324的设置，以提高该车架3的刚性强度，并且进一步达到节省其材料用量，减低材料成本的功效，使得该车架3同时兼具减轻重量与刚性强度较佳的优点，有利于提高该电动代步车4的车辆强度与续航力，所以确实能够达到本发明的目的。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施的范围。

【主要元件符号说明】

3      车架              325    空间

31     第一基座          330    沟部

310    穿孔              331    环绕部

311    座体              34     螺丝

312    第二结合部        35     粘合剂

313    第一结合部        36     金属嵌入件

314    第二补强部        37     焊料层

315    第一补强部        4      电动代步车

316    主补强肋          41     转向组件

317    副补强肋          411    端套

318    辅助补强肋        42     乘坐组件

319    包围区            43     驱动组件

32     第二基座          44     保险杆

321    框体              45     前车轮

322    第三补强部        46     后车轮

323    第四补强部

324    底补强肋

Claims (24)

1.一种电动代步车的车架，其特征在于：该电动代步车具有设置于该车架上的一乘坐组件与一驱动组件，该车架包含有：

一第一基座，其材料为非金属，并具有一座体、一设于该座体顶面且供该乘坐组件设置的第一结合部、一设于该座体底面且对应该第一结合部位置处的第一补强部，及数条设于该座体底面的主补强肋；以及

一第二基座，设置于该第一基座的座体上，以供该驱动组件安装于其上。

2.如权利要求1所述的电动代步车的车架，其特征在于：该电动代步车还具有设置于该车架上的一转向组件，该第一基座还具有一设于该座体顶面且位于其前端处的第二结合部，及一设于该座体底面且对应该第二结合部位置处的第二补强部，且该第二结合部是供该转向组件设置。

3.如权利要求2所述的电动代步车的车架，其特征在于：该第一基座的所述主补强肋相配合界定出数个包围区，该第一基座还具有数条设于该座体底面且分别位于每一包围区内的副补强肋。

4.如权利要求3所述的电动代步车的车架，其特征在于：该第一基座还具有一设于该座体底面且位于每一包围区外侧的环绕部，且该环绕部与所述主补强肋皆呈中空状。

5.如权利要求4所述的电动代步车的车架，其特征在于：该第一基座的第一、二补强部是圆形放射状补强肋。

6.如权利要求5所述的电动代步车的车架，其特征在于：每一该包围区内的所述副补强肋是呈交错排列。

7.如权利要求6所述的电动代步车的车架，其特征在于：该第一基座的所述主补强肋是形成十字形。

8.如权利要求6所述的电动代步车的车架，其特征在于：该第一基座的所述主补强肋是形成米字形。

9.如权利要求6所述的电动代步车的车架，其特征在于：该第一基座的所述主补强肋是形成蜂巢状。

10.如权利要求7或8或9所述的电动代步车的车架，其特征在于：该第一基座还具有数条设于该座体底面的辅助补强肋，且所述辅助补强肋是位于每一包围区外侧以及第一、二补强部外侧。

11.如权利要求10所述的电动代步车的车架，其特征在于：该第二基座具有一连设于该第一基座的座体上且内部界定出一空间的框体，且该框体呈中空状。

12.如权利要求11所述的电动代步车的车架，其特征在于：该第二基座还具有数条设于该框体底面的底补强肋。

13.如权利要求12所述的电动代步车的车架，其特征在于：该第二基座还具有数个设于该框体底面且环设该空间周围的第三补强部，而该驱动组件是容置定位于该空间内。

14.如权利要求13所述的电动代步车的车架，其特征在于：该电动代步车还具有一设置于该车架后端的保险杆，该第二基座还具有数个设于该框体顶面且与该保险杆互相结合的第四补强部。

15.如权利要求14所述的电动代步车的车架，其特征在于：该第二基座的第三补强部是圆形补强肋。

16.如权利要求14所述的电动代步车的车架，其特征在于：该第二基座的第四补强部是片状补强肋。

17.如权利要求14所述的电动代步车的车架，其特征在于：该第一基座与第二基座是利用尼龙与玻璃纤维两种材料加以混合，以一体成型的方式制作而成。

18.如权利要求14所述的电动代步车的车架，其特征在于：该第一结合部与乘坐组件是以胶合方式结合。

19.如权利要求14所述的电动代步车的车架，其特征在于：该第二结合部与转向组件是以胶合方式结合。

20.如权利要求14所述的电动代步车的车架，其特征在于：该第一结合部与乘坐组件是以螺合方式结合。

21.如权利要求14所述的电动代步车的车架，其特征在于：该第二结合部与转向组件是以螺合方式结合。

22.如权利要求14所述的电动代步车的车架，其特征在于：该第一结合部与乘坐组件是以焊接方式结合。

23.如权利要求14所述的电动代步车的车架，其特征在于：该第二结合部与转向组件是以焊接方式结合。

24.如权利要求14所述的电动代步车的车架，其特征在于：所述第四补强部与保险杆是以螺合方式结合。

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