CN216683936U - 一种铁道机车液压式对轮快速更换装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁道机车液压式对轮快速更换装置，包括两个固定滑轨，两个所述固定滑轨之间设有活动滑轨，所述活动滑轨的底部固定连接有第一液压推杆，所述活动滑轨的顶部活动连接有轮对，所述轮对的顶部活动连接有转向架，所述转向架的底部活动连接有第二液压推杆，所述轮对上设有换轮组件，所述换轮组件包括与地面接触的滚轮。该铁道机车液压式对轮快速更换装置，将第二液压推杆放置在转向架的下方，拧出螺栓后，启动第一液压推杆使得活动滑轨下降与轮对分离，轮对即保持悬空状态，方便对其拆卸更滑，无需对整个车箱进行大拆大卸；而换轮组件便于取下轮对后，带动其移动，无需人工抬运，节省人力的同时提高效率。

Description

一种铁道机车液压式对轮快速更换装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种铁道机车液压式对轮快速更换装置。

背景技术

机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。

铁道机车的对轮使用久了后磨损严重时需要更换维修，传统的铁道机车对轮更换时，需将车辆大拆大卸后使转向架完全暴露，再拆卸下对轮，这种方式存在耗时费力的问题，导致机车检修效率低下，检修成本增高，故而提出一种铁道机车液压式对轮快速更换装置来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁道机车液压式对轮快速更换装置，具备更换速度快等优点，解决了耗时费力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁道机车液压式对轮快速更换装置，包括两个固定滑轨，两个所述固定滑轨之间设有活动滑轨，所述活动滑轨的底部固定连接有第一液压推杆，所述活动滑轨的顶部活动连接有轮对，所述轮对的顶部活动连接有转向架，所述转向架的底部活动连接有第二液压推杆，所述轮对上设有换轮组件；

所述换轮组件包括与地面接触的滚轮，所述滚轮的顶部活动连接有底板，所述底板的顶部固定连接有驱动电机和两个竖板，所述驱动电机的输出轴固定连接有旋转轴，所述竖板的内腔滑动连接有放置架，所述放置架的正面固定连接有滑块，两个所述滑块之间固定连接有与旋转轴外表面螺纹连接的连接杆。

进一步，两个所述固定滑轨相对的一侧均固定连接有连接母扣，所述连接母扣的纵截面呈U形。

进一步，所述活动滑轨的左右两侧均固定连接有与连接母扣相适配的连接子扣，所述连接子扣通过螺栓与连接母扣连接。

进一步，所述轮对包括与转向架底部活动连接的轮轴，所述轮轴套接有相互固定连接的轮缘和车轮。

进一步，所述旋转轴的外表面开设有外螺纹，所述连接杆的内腔开设有与外螺纹相适配的螺纹通孔。

进一步，所述竖板上开设有与放置架相适配的长条滑孔，所述放置架上开设有与轮缘相适配的放置槽。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

1、该铁道机车液压式对轮快速更换装置，将第二液压推杆放置在转向架的下方，拧出螺栓后，启动第一液压推杆使得活动滑轨下降与轮对分离，轮对即保持悬空状态，方便对其拆卸更滑，无需对整个车箱进行大拆大卸。

2、该铁道机车液压式对轮快速更换装置，而换轮组件便于取下轮对后，带动其移动，无需人工抬运，节省人力的同时提高效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型轮对的结构示意图；

图3为本实用新型换轮组件的结构示意图；

图4为本实用新型换轮组件的俯视图。

图中：1固定滑轨、11连接母扣、2活动滑轨、21连接子扣、3螺栓、4 第一液压推杆、5轮对、51轮轴、52轮缘、53车轮、6转向架、7第二液压推杆、8换轮组件、81滚轮、82底板、83驱动电机、84旋转轴、85竖板、 86放置架、87滑块、88连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实施例中的一种铁道机车液压式对轮快速更换装置，包括两个固定滑轨1，两个固定滑轨1之间设有活动滑轨2，两个固定滑轨1相对的一侧均固定连接有连接母扣11，连接母扣11的纵截面呈U形，活动滑轨 2的左右两侧均固定连接有与连接母扣11相适配的连接子扣21，连接子扣21 通过螺栓3与连接母扣11连接，固定滑轨1与活动滑轨2能够完全贴合，保证两者上表面的平整度，活动滑轨2的底部固定连接有第一液压推杆4，活动滑轨2的顶部活动连接有轮对5，轮对5的顶部活动连接有转向架6，转向架 6的底部活动连接有第二液压推杆7，轮对5上设有换轮组件8。

本实施例中的，通过第二液压推杆7对转向架6的支撑，第一液压推杆4 带动活动滑轨2的下降，使得轮对5处于悬空状态，即可使用换轮组件8对其快速换轮。

需要说明的是，轮对5包括与转向架6底部活动连接的轮轴51，轮轴51 套接有相互固定连接的轮缘52和车轮53。

请参阅图3-4，本实施例中的换轮组件8包括与地面接触的滚轮81，滚轮81的顶部活动连接有底板82，底板82的顶部固定连接有驱动电机83和两个竖板85，驱动电机83的输出轴固定连接有旋转轴84，竖板85的内腔滑动连接有放置架86，放置架86的正面固定连接有滑块87，两个滑块87之间固定连接有与旋转轴84外表面螺纹连接的连接杆88。

需要说明的是，旋转轴84的外表面开设有外螺纹，连接杆88的内腔开设有与外螺纹相适配的螺纹通孔。

可以理解的是，竖板85上开设有与放置架86相适配的长条滑孔，放置架86上开设有与轮缘52相适配的放置槽，两个放置架86之间的距离和两个放置槽之间的距离应分别略小于车轮53和轮缘52的直径，使得放置就爱86 上升时，能够将轮对5套住，便于取出。

上述实施例的工作原理为：

驱动轮对5移动至活动滑轨2上后，将第二液压推杆7放置在转向架6 的下方，对其起到支撑作用，然后拧下螺栓3，并启动第一液压推杆4使活动滑轨2下降与固定滑轨1分离，使得轮对5处于悬空状态；驱动滚轮81驱使其整体移动至轮对5的下方，启动驱动电机83，带动旋转轴84的转动，由于螺纹杆84与连接杆88为螺纹连接，且连接杆88的旋转方向通过放置架86 被竖板85限制，所以连接杆88带动放置架86上升，将轮缘52和车轮53套在两个放置架86之间，且两个放置槽之间的距离小于轮缘52的直径，拧下车轮53的连接结构后，车轮53和轮缘52一同掉落在放置架86上，即可快速取出，需要安装时步骤与上述相反，整体结构简单，实现了铁道机车液压式对轮快速更换装置更换效率高的目的。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种铁道机车液压式对轮快速更换装置，包括两个固定滑轨(1)，其特征在于：两个所述固定滑轨(1)之间设有活动滑轨(2)，所述活动滑轨(2)的底部固定连接有第一液压推杆(4)，所述活动滑轨(2)的顶部活动连接有轮对(5)，所述轮对(5)的顶部活动连接有转向架(6)，所述转向架(6)的底部活动连接有第二液压推杆(7)，所述轮对(5)上设有换轮组件(8)；

所述换轮组件(8)包括与地面接触的滚轮(81)，所述滚轮(81)的顶部活动连接有底板(82)，所述底板(82)的顶部固定连接有驱动电机(83)和两个竖板(85)，所述驱动电机(83)的输出轴固定连接有旋转轴(84)，所述竖板(85)的内腔滑动连接有放置架(86)，所述放置架(86)的正面固定连接有滑块(87)，两个所述滑块(87)之间固定连接有与旋转轴(84)外表面螺纹连接的连接杆(88)。

2.根据权利要求1所述的一种铁道机车液压式对轮快速更换装置，其特征在于：两个所述固定滑轨(1)相对的一侧均固定连接有连接母扣(11)，所述连接母扣(11)的纵截面呈U形。

3.根据权利要求2所述的一种铁道机车液压式对轮快速更换装置，其特征在于：所述活动滑轨(2)的左右两侧均固定连接有与连接母扣(11)相适配的连接子扣(21)，所述连接子扣(21)通过螺栓(3)与连接母扣(11)连接。

4.根据权利要求1所述的一种铁道机车液压式对轮快速更换装置，其特征在于：所述轮对(5)包括与转向架(6)底部活动连接的轮轴(51)，所述轮轴(51)套接有相互固定连接的轮缘(52)和车轮(53)。

5.根据权利要求1所述的一种铁道机车液压式对轮快速更换装置，其特征在于：所述旋转轴(84)的外表面开设有外螺纹，所述连接杆(88)的内腔开设有与外螺纹相适配的螺纹通孔。

6.根据权利要求4所述的一种铁道机车液压式对轮快速更换装置，其特征在于：所述竖板(85)上开设有与放置架(86)相适配的长条滑孔，所述放置架(86)上开设有与轮缘(52)相适配的放置槽。

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