CN201565765U - 铁路车辆轮对退轮机 - Google Patents

Abstract

本实用新型铁路车辆轮对退轮机，它包括底座[7]、挤压机构、横梁[1]和活动撑台；所述的挤压机构包括支架[5]和固定在支架[5]内的液压油缸[4]；所述横梁[1]中部设有向下伸出的凸起[10]，凸起[10]的底部设有与轮对[2]车轴大小相适配的轴向槽，横梁[1]两端分别与挤压机构的支架[5]上端固定连接；所述活动撑台包括支撑油缸[6]和固定在支撑油缸[6]活塞杆上端的垫块[3]，支撑油缸[6]的底部垂直固定在底座[7]的中央。本实用新型退轮方便快速，因此效率高；轮对两端挤压机构都对车轴挤压，不会影响车轴的质量。

Description

铁路车辆轮对退轮机

技术领域

本实用新型涉及一种火车轮对退轮装置。

背景技术

铁路车辆轮有五个部件组装成一个整体，即一根车轴、联接在车轴两端的两个轮对及轮对与车轴之间实现滚动的轴承。轴承和车轮都是采用过盈配合压装到车轴两端的。由于轴承和车轮都是运动件，运行一段时间就需要更换，而车轴是不动件，仍可继续使用，寿命比轴承和车轮长。因此在轮对大修时需要将轴承、车轮退下，更换新的轴承和车轮。

目前，国内外的轴承压入、退卸设备较为完善，车轮的压入设备也很先进，但是车轮的退卸工作没有专用设备，一直采用通用的卧式轮轴退卸机。具体工序是将轮对用天车吊到退卸机中部开口上，开口卡住车轮内侧，主动油缸活塞杆顶住车辆端面，直到将车轮退出轮座挂到轴颈上，将整个轮对用天车吊到一个架子上，取下已退车轮，再将剩下的车轴和另一个车轮组件吊到退卸机上，退另一个车轮，退下后还要再次吊到架子上取下后面一个车传输线。整个退轮工作都必须有一个天车配合，效率低，劳动强度大。由于工件重(轮对自重1000公斤)，退卸力大(最大为400吨)，安全生产不易保证。重要的是，退轮时顶住车轴一端施力，车轴移动时易产生倾斜，车轴端面受力不均匀，出现局部塑性变形，对车轴的质量有影响。

实用新型内容

本实用新型的目的就是解决现有火车轮对退轮装置退轮困难，并对车轴产生质量影响的问题，提供一种铁路车辆轮对退轮机。

本发明采用的技术方案是：铁路车辆轮对退轮机，其特征是它包括底座、对称固定在底座两侧的挤压机构、横梁和用来支撑轮对的活动撑台；所述的挤压机构包构包括支架和固定在支架内的液压油缸；所述横梁中部设有向下伸出的凸起，凸起的底部设有与轮对车轴大小相适配的轴向槽，横梁两端分别与挤压机构的支架上端固定连接；所述活动撑台包括支撑油缸和固定在支撑油缸活塞杆上端的垫块，支撑油缸的底部垂直固定在底座的中央。

采用上述技术方案，当对轮对退轮时，使轮对通过轨道移动至支撑油缸的上方，起动支撑油缸，垫块支撑起轮对，顶升至轮对车轴进入横梁下方凸起的轴向槽内，再起动一侧的挤压机构的液压油缸，油缸将顶住轮对车轴，车轮被凸起挡住，车轴将与车轮分离，再起动另一侧挤压机构，两个车轮将从车轴上卸下。

本实用新型有益效果是：由于本实用新型部件少，结构简单，因此成低；由于本实用新型动作少，退轮方便快速，因此效率高；轮对两端挤压机构都对车轴挤压，不会影响车轴的质量。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的左视图。

图中，1、横梁，2、轮对，3、垫块，4、液压油缸，5、支架，6、支撑油缸，7、底座，8、螺栓，9、螺母。

具体实施方式

本实用新型铁路车辆轮对退轮机，如图1、图2所示，它包括底座7、对称固定在底座7两侧的挤压机构、横梁1和用来支撑轮对2的活动撑台。底座7用铁板和槽钢焊接成平台如图1所示。

挤压机构如图1所示，包括支架5和固定在支架5内的液压油缸4。支架5通过螺栓实现与底座7固定连接。横梁1中部设有向下伸出的凸起10，凸起10的宽度与轮对2两轮之间的距离相当。凸起10的底部设有与轮对2车轴大小相适配的轴向槽，轴向槽的两端设有垫片。横梁1两端分别与挤压机构的支架5上端固定连接，本实施例是这样实现，支架5的上方向内收缩形成背脊，横梁1设有与背脊相适配的槽，通过槽与背脊配合，并通过螺栓8与螺母9联接实现固定连接。

活动撑台包括支撑油缸6和固定在支撑油缸6活塞杆上端的垫块3，支撑油缸6的底部垂直固定在底座7的中央。

Claims (1)

1.铁路车辆轮对退轮机，其特征是它包括底座[7]、对称固定在底座[7]两侧的挤压机构、横梁[1]和用来支撑轮对[2]的活动撑台；所述的挤压机构包括支架[5]和固定在支架[5]内的液压油缸[4]；所述横梁[1]中部设有向下伸出的凸起[10]，凸起[10]的底部设有与轮对[2]车轴大小相适配的轴向槽，横梁[1]两端分别与挤压机构的支架[5]上端固定连接；所述活动撑台包括支撑油缸[6]和固定在支撑油缸[6]活塞杆上端的垫块[3]，支撑油缸[6]的底部垂直固定在底座[7]的中央。

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