CN201626246U - 火车轮对退轮机 - Google Patents

Abstract

本实用新型火车轮对退轮机，它包括底座[7]和退卸装置，对称轴上设有支撑块[6]，所述退卸装置包括挤压油缸[4]、U形架[3]、两个抓手及拉动抓手的两个固定油缸[2]，U形架[3]固定在底座[7]上，挤压油缸[4]固定在U形架[3]的U形开口内；所述每个抓手由三角形抓架[8]和固定在抓架[8]一个角上凸台[9]构成的半咬口构成，抓架[8]的另一个角铰接在U形架[3]上，每个抓架[8]的第三个角与一个一端固定在底座[7]上的固定油缸[2]活塞杆铰接。本实用新型可靠性高；退轮效率高。

Description

火车轮对退轮机

技术领域

本实用新型涉一种铁路车辆轮对退轮装置，尤其是一种用液压油缸作为动力的轮对退轮机。

背景技术

铁路车辆轮有五个部件组装成一个整体，即一根车轴、联接在车轴两端的两个轮对及轮对与车轴之间实现滚动的轴承。轴承和车轮都是采用过盈配合压装到车轴两端的。由于轴承和车轮都是运动件，运行一段时间就需要更换，而车轴是不动件，仍可继续使用，寿命比轴承和车轮长。因此在轮对大修时需要将轴承、车轮退下，更换新的轴承和车轮。

目前，国内外的轴承压入、退卸设备较为完善，车轮的压入设备也很先进，但是车轮的退卸工作没有专用设备，一直采用通用的卧式轮轴退卸机。具体工序是将轮对用天车吊到退卸机中部开口上，开口卡住车轮内侧，主动油缸活塞杆顶住车辆端面，直到将车轮退出轮座挂到轴颈上，将整个轮对用天车吊到一个架子上，取下已退车轮，再将剩下的车轴和另一个车轮组件吊到退卸机上，退另一个车轮，退下后还要再次吊到架子上取下后面一个车传输线。整个退轮工作都必须有一个天车配合，效率低，劳动强度大。由于工件重(轮对自重1000公斤)，退卸力大(最大为400吨)，安全生产不易保证。重要的是，退轮时顶住车轴一端施力，车轴移动时易产生倾斜，车轴端面受力不均匀，出现局部塑性变形，对车轴的质量有影响。

实用新型内容

本实用新型就是解决现有轮对退轮工作中存在效率低、安全性差，车轴质量难以保证的问题。

本实用新型采用的技术方案是：火车轮对退轮机，其特征是它包括底座和固定在底座上的两个呈对称布置的退卸装置，对称轴上设有用来支撑轮对的支撑块，所述退卸装置包括挤压油缸、U形架、两个抓手及拉动抓手的两个固定油缸，U形架固定在底座上，挤压油缸固定在U形架的U形开口内；所述每个抓手由三角形抓架和固定在抓架一个角上凸台构成的半咬口构成，抓架的另一个角铰接在U形架上，每个抓架的第三个角与一个一端固定在底座上的固定油缸活塞杆铰接。

采用上述技术方案，当进行退轮作业时，火车轮对由轨道滚至支撑台上，起动一侧退卸装置的两个固定油缸，形成咬口咬住车轮，起动挤压油缸，挤压油缸的活塞杆顶住车轴进行挤压，使车轴从轮对上脱离开来，拆卸另一侧的车轮方法相同，即可实现对火车轮对的两个车轮从车轴上退下。

综上所述，本实用新型有益效果是：由于本实用新型结构简单，因此可靠性高；由于本实用新型采用油缸作为动力，方便快速，因此退轮效率高。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图中，1、固定座，2、固定油缸，3、U形架，4、挤压油缸，5、火车轮对，6、支撑块，7、底座，8、抓架，9、凸台。

具体实施方式

本实用新型火车轮对退轮机，如图1所示，它包括底座7和固定在底座7上的两个呈对称布置的退卸装置，对称轴上设有用来支撑轮对的支撑块6。

退卸装置如图2所示，它包括挤压油缸4、U形架3、两个抓手及拉动抓手的两个固定油缸2，U形架3固定在底座7上，挤压油缸4固定在U形架3的U形开口内；所述每个抓手由三角形抓架8和固定在抓架8一个角上凸台9构成的半咬口构成，抓架8的另一个角铰接在U形架3上，每个抓架8的第三个角与一个一端通过固定座1固定在底座7上固定油缸2活塞杆铰接。

当火车轮对5位于支撑座6上时，启动固定油缸2，对车轮进行固定，再启动挤压油缸，既可对车轴进行挤压，使车轮从车轴上卸下。

Claims (1)

1.火车轮对退轮机，其特征是它包括底座[7]和固定在底座[7]上的两个呈对称布置的退卸装置，对称轴上设有用来支撑轮对的支撑块[6]，所述退卸装置包括挤压油缸[4]、U形架[3]、两个抓手及拉动抓手的两个固定油缸[2]，U形架[3]固定在底座[7]上，挤压油缸[4]固定在U形架[3]的U形开口内；所述每个抓手由三角形抓架[8]和固定在抓架[8]一个角上凸台[9]构成的半咬口构成，抓架[8]的另一个角铰接在U形架[3]上，每个抓架[8]的第三个角与一个一端固定在底座7]上的固定油缸[2]活塞杆铰接。

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