CN216665702U - 凸轮轴、气门控制结构及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种凸轮轴、气门控制结构及发动机，该凸轮轴包括轴本体，轴本体设有安装槽，安装槽沿轴本体的轴向延伸开设，安装槽具有沿轴本体的径向朝向的槽口，安装槽用于安装减压凸轮，以使减压凸轮能够相对凸轮轴转动；轴本体具有限位部，限位部位于槽口的边缘，限位部用于限制减压凸轮的径向窜动；该气门控制结构包括前述的凸轮轴、链轮以及减压机构；该发动机包括前述的气门控制结构。安装槽用于与减压凸轮配合，使减压凸轮能够相对轴本体进行转动，以顶起或放下气门摇臂；而通过限位部的设置，对减压凸轮的径向窜动进行限制，避免因径向窜动产生异响，并确保减压功能的正常实现。

Description

凸轮轴、气门控制结构及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别是涉及一种凸轮轴、气门控制结构及发动机。

背景技术

凸轮轴是发动机的重要部件之一，主要用于控制气门的开启和关闭，凸轮轴与减压机构配合形成气门控制结构。减压机构包括减压凸轮和减压摇臂，减压凸轮转动设在凸轮轴上并能够相对凸轮轴转动，减压摇臂用于使减压凸轮相对凸轮轴转动。

在发动机未启动时，减压摇臂在弹簧的复位作用下处于关闭状态并保持减压凸轮顶起气门摇臂，使气门保持打开状态；在发动机的启动初期，减压摇臂随着凸轮轴的转动轻微摆动，并带动减压凸轮相对凸轮轴转动，但此时气门仍然处于轻微打开的状态，以降低启动能耗；而在发动机启动平稳之后，减压摇臂彻底打开，从而使减压凸轮不再顶起气门摇臂，使气门处于关闭状态，完成发动机的启动过程。传统的凸轮轴通过凹槽与减压凸轮配合，使减压凸轮能够相对凸轮轴转动。然而，凹槽在使减压凸轮相对凸轮轴转动的同时，还会使减压凸轮相对凸轮轴出现径向上的窜动，这种窜动会导致产生异响，甚至导致减压功能大打折扣，最终影响发动机的正常性能。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种凸轮轴、气门控制结构及发动机；该凸轮轴能够抑制减压凸轮相对凸轮轴在径向方向上的窜动，避免产生异响，并保证减压功能的正常发挥；该气门控制结构采用前述的凸轮轴，能够避免减压凸轮相对凸轮轴的径向窜动，保证气门的正常开启和关闭；该发动机采用前述的气门控制结构，能够保证气门的正常开启和关闭，确保发动机的性能。

其技术方案如下：

一个实施例提供了一种凸轮轴，包括轴本体，所述轴本体设有安装槽，所述安装槽沿所述轴本体的轴向延伸开设，所述安装槽具有沿所述轴本体的径向朝向的槽口，所述安装槽用于安装减压凸轮，以使所述减压凸轮能够相对所述凸轮轴转动；所述轴本体具有限位部，所述限位部位于所述槽口的边缘，所述限位部用于限制所述减压凸轮的径向窜动。

上述凸轮轴，安装槽用于与减压凸轮配合，使减压凸轮能够相对轴本体进行转动，以顶起或放下气门摇臂；而通过限位部的设置，对减压凸轮的径向窜动进行限制，避免因径向窜动产生异响，并确保减压功能的正常实现。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述安装槽为圆形槽，所述圆形槽的轴线与所述轴本体的轴线不共线，所述槽口的宽度小于所述圆形槽的直径。

在其中一个实施例中，所述圆形槽的深度大于所述圆形槽的半径，所述槽口的边缘部分形成所述限位部。

在其中一个实施例中，所述槽口在沿所述轴本体的轴向上的长度小于所述圆形槽在沿所述轴本体的轴向上的长度，所述槽口用于使所述减压凸轮的凸轮部能够与气门摇臂抵接配合；

或所述槽口在沿所述轴本体的轴向上的长度与所述圆形槽在沿所述轴本体的轴向上的长度相等。

在其中一个实施例中，所述轴本体还设有封槽部，所述封槽部用于封闭所述槽口，所述封槽部在沿所述轴本体的轴向上的长度小于所述安装槽在沿所述轴本体的轴向上的长度；所述封槽部使封闭的所述安装槽的所在部分形成槽孔，所述槽孔能够使所述减压凸轮通过并使所述减压凸轮能够在所述槽孔内转动。

在其中一个实施例中，所述封槽部为环绕所述轴本体的外周设置的台阶；所述封槽部在沿所述轴本体的轴向上的长度小于所述减压凸轮的直径。

在其中一个实施例中，所述封槽部位于所述安装槽的中部位置；或所述封槽部位于所述安装槽的中部位置与所述安装槽的末端位置之间。

另一个实施例提供了一种气门控制结构，包括：

如上述任一个技术方案所述的凸轮轴；

链轮，所述链轮固定在所述凸轮轴的端部，所述链轮与所述凸轮轴同轴设置；

减压机构，所述减压机构包括减压凸轮、减压摇臂和复位件，所述减压凸轮通过所述安装槽转动设在所述凸轮轴上，所述减压摇臂设在所述减压凸轮的一端，所述减压摇臂能够带动所述减压凸轮相对所述凸轮轴转动，所述复位件用于使所述减压摇臂复位。

上述气门控制结构，在发动机的启动初期，链轮及凸轮轴转动，减压摇臂摆动并带动减压凸轮相对凸轮轴转动，此时，减压凸轮仍然顶起气门摇臂，气门大致处于轻微打开的状态；当发动机启动平稳之后，凸轮轴的转速处于某个恒定的速度，此时，减压摇臂完全甩开，使减压凸轮不再顶起气门摇臂，气门处于关闭的状态，发动机启动完成。由于凸轮轴具有限位部，对减压凸轮的径向窜动进行了限制，从而避免因减压凸轮径向窜动导致的异响，并确保了减压功能的正常实现。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述减压凸轮具有主轴和凸轮部，所述减压摇臂设在所述主轴的一端，所述凸轮部设在所述主轴的另一端，所述凸轮部用于与气门摇臂抵接配合。

还有一个实施例提供了一种发动机，包括如上述技术方案所述的气门控制结构。

上述发动机，采用前述的气门控制结构，通过限位部的设置，使得减压凸轮不会产生径向窜动，并避免了因径向窜动导致的异响，且保证了减压功能的正常实现，从而确保了发动机的正常性能。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

此外，附图并不是以1:1的比例绘制，并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。

图1为本实用新型实施例中减压摇臂关闭、气门开启的结构示意图；

图2为图1实施例中减压摇臂关闭、气门开启的正视图；

图3为本实用新型实施例中减压摇臂打开、气门关闭的结构示意图；

图4为图3实施例中减压摇臂打开、气门关闭的正视图；

图5为本实用新型实施例中减压摇臂、减压凸轮、复位件、链轮以及凸轮轴的装配结构示意图；

图6为本实用新型实施例中减压摇臂、减压凸轮及凸轮轴的装配结构示意图；

图7为图6实施例中减压凸轮与凸轮轴的爆炸示意图；

图8为图6实施例中凸轮轴的整体结构示意图；

图9为图6实施例中凸轮轴的整体结构正视图；

图10为图6实施例中凸轮轴的整体结构剖视图。

附图标注说明：

100、凸轮轴；110、轴本体；111、安装槽；112、槽口；113、限位部；114、封槽部；210、减压凸轮；211、主轴；212、凸轮部；220、减压摇臂；230、复位件；240、垫片；250、减压挡片；260、固定螺钉；300、链轮；400、轴承；500、气门摇臂。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明：

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

请参照图6至图10，一个实施例提供了一种凸轮轴100，包括轴本体110，所述轴本体110设有安装槽111，所述安装槽111沿所述轴本体110的轴向延伸开设，所述安装槽111具有沿所述轴本体110的径向朝向的槽口112，所述安装槽111用于安装减压凸轮210，以使所述减压凸轮210能够相对所述凸轮轴100转动；所述轴本体110具有限位部113，所述限位部113位于所述槽口112的边缘，所述限位部113用于限制所述减压凸轮210的径向窜动。

该凸轮轴100，安装槽111用于与减压凸轮210配合，使减压凸轮210能够相对轴本体110进行转动，以顶起或放下气门摇臂500；而通过限位部113的设置，对减压凸轮210的径向窜动进行限制，避免因径向窜动产生异响，并确保减压功能的正常实现。

如图10所示的视角中，凸轮轴100的长度方向为左右方向，而安装槽111的延伸方向同样是左右方向。如图7所示的视角中，安装槽111的具有槽口112，槽口112朝向上方，也即凸轮轴100的径向。如图6所示的实施例中，减压凸轮210通过安装槽111安装在凸轮轴100上，且减压凸轮210的一部分通过槽口112外露，如图7和图8所示，由于限位部113的设置，限位部113限制了减压凸轮210在径向上的移动自由度，从而使减压凸轮210无法在径向上窜动，从而避免因径向窜动导致的异响。

可以理解的是：

减压凸轮210的凸轮部212通过安装槽111的槽口112露出，当减压凸轮210转动的时候，凸轮部212能够顶起或放下气门摇臂500，实现气门的打开和关闭。

在一个实施例中，请参照图7和图8，所述安装槽111为圆形槽，所述圆形槽的轴线与所述轴本体110的轴线不共线，所述槽口112的宽度小于所述圆形槽的直径。

如图7和图8所示的实施例中，安装槽111为圆形槽，指的是：安装槽111的槽轮廓为圆形，减压凸轮210包括主轴211和凸轮部212，主轴211为截面为圆形的轴，安装槽111的槽截面与主轴211的截面相同，也即，主轴211的直径与安装槽111的直径大致相当或相等，但又能够保证减压凸轮210能够在安装槽111内相对凸轮轴100转动。如此设置，安装槽111与减压凸轮210大体相当，安装后结构紧凑，避免减压凸轮210和安装槽111的槽壁之间具有较大间隙而导致窜动的发生。

在一个实施例中，请参照图7和图8，所述圆形槽的深度大于所述圆形槽的半径，所述槽口112的边缘部分形成所述限位部113。

如图7和图8所示的实施例中，安装槽111为圆形槽，以与主轴211为圆形截面的减压凸轮210相匹配。圆形槽的深度大于圆形槽的直径，槽口112的边缘部分形成了限位部113，也即：当减压凸轮210通过安装槽111安装到凸轮轴100上之后，由于槽口112的宽度小于安装槽111的直径，安装槽111的直径与减压凸轮210的主轴211的直径大致相当，使得槽口112的宽度小于减压凸轮210的主轴211的直径，同时，安装槽111的深度又大于安装槽111的半径，使得安装槽111形成大于半圆的环形包围结构，并使安装在其内的减压凸轮210受到槽口112的限制难以径向窜动，从而起到限制减压凸轮210径向窜动的作用。此时，槽口112的边缘部分形成了限位部113，限位部113相当于是凸轮轴100的一部分，起到对减压凸轮210径向窜动的限制作用。

在一个实施例中，所述槽口112在沿所述轴本体110的轴向上的长度小于所述圆形槽在沿所述轴本体110的轴向上的长度，所述槽口112用于使所述减压凸轮210的凸轮部212能够与气门摇臂500抵接配合。

该实施方式中，槽口112的长度并非与安装槽111的长度相同，也即，安装槽111的其中一部分并不存在槽口112，是封闭的槽孔，而其他部分具有槽口112，该槽口112使减压凸轮210的凸轮部212露出，以使凸轮部212能够与气门摇臂500抵接，当减压凸轮210转动的时候，凸轮部212顶起或放下气门摇臂500，以实现打开或关闭气门的功能。

在另一个实施例中，所述槽口112在沿所述轴本体110的轴向上的长度与所述圆形槽在沿所述轴本体110的轴向上的长度相等。

可选地，安装槽111的长度可以是轴本体110的长度的一半，安装槽111的长度范围内均开设有槽口112，由于安装槽111为槽口112宽度小于安装槽111的直径且安装槽111的槽截面大于半个圆的槽结构，因此，安装槽111能够实现对减压凸轮210的径向窜动限制功能。

在一个实施例中，请参照图6至图10，所述轴本体110还设有封槽部114，所述封槽部114用于封闭所述槽口112，所述封槽部114在沿所述轴本体110的轴向上的长度小于所述安装槽111在沿所述轴本体110的轴向上的长度；所述封槽部114使封闭的所述安装槽111的所在部分形成槽孔，所述槽孔能够使所述减压凸轮210通过并使所述减压凸轮210能够在所述槽孔内转动。

如图8至图10所示的实施例中，封槽部114并非封闭所有的槽口112，仅仅是封闭部分的槽口112，至少预留出使减压凸轮210的凸轮部212与气门摇臂500能够实现抵接的槽口112区域。封槽部114使得封闭的区域形成槽孔，槽孔能够使减压凸轮210通过，且同样使减压凸轮210的相应部分能够在槽孔内相对凸轮轴100转动。

可选地，封槽部114的朝向安装槽111的部分具有弧形面，弧形面与安装槽111的槽壁配合形成圆形的槽孔，圆形的槽孔与减压凸轮210的主轴211的截面相同。

可以理解的是：

封槽部114可以与凸轮轴100一体设置，槽孔为开设安装槽111时形成的圆形槽孔。

在一个实施例中，请参照图6至9，所述封槽部114为环绕所述轴本体110的外周设置的台阶。

如图6和图7所示，封槽部114为环绕轴本体110的外周设置的台阶，该台阶可以与轴本体110一体设置。

另外，如图1、图3和图5所示，该封槽部114所构成的台阶还可以作为凸轮轴100上的轴承400安装时的限位结构，形成限位轴肩，不再赘述。

如图6所示的实施例中，封槽部114形成的台阶将安装槽111大致分为三部分，封槽部114的左端的开放段(具有槽口112)，封槽部114所在的封闭段(无槽口112)，封槽部114的右端的工作段(具有槽口112，大致是与减压凸轮210的凸轮部212对应的一段，图6视角下的安装槽111还通过了凸轮轴100的非实体部分，因此还存在一段不存在对减压凸轮210包围的区域，不再赘述)。

可以理解的是：

开放段能够减小减压凸轮210与凸轮轴100之间的摩擦，并起到对减压凸轮210的径向窜动限制作用，同时，还可以加油润滑减压凸轮210；封闭段起到对减压凸轮210的径向窜动限制作用，并同样能够起到减小减压凸轮210与凸轮轴100之间摩擦的作用；工作段使减压凸轮210的凸轮部212能够与气门摇臂500(例如气门摇臂500的滚子)抵接，并限制减压凸轮210的径向窜动。

在一个实施例中，请参照图9和图10，所述封槽部114在沿所述轴本体110的轴向上的长度小于所述减压凸轮210的直径。

如图9和图10所示的实施例中，封槽部114的宽度很小，小于减压凸轮210的直径，或小于圆形的安装槽111的直径。

在一个实施例中，请参照图9和图10，所述封槽部114位于所述安装槽111的中部位置；或所述封槽部114位于所述安装槽111的中部位置与所述安装槽111的末端位置之间。

如图10所示的实施例中，封槽部114所形成的台阶大致位于安装槽111的长度的中部位置，或安装槽111的中部位置和末端位置(即安装槽111的与减压凸轮210的凸轮部212对应的位置)之间，也可以理解为安装槽111的后半段位置。

请参照图1至图5，另一个实施例提供了一种气门控制结构，包括：

如上述任一个实施例所述的凸轮轴100；

链轮300，所述链轮300固定在所述凸轮轴100的端部，所述链轮300与所述凸轮轴100同轴设置；

减压机构，所述减压机构包括减压凸轮210、减压摇臂220和复位件230，所述减压凸轮210通过所述安装槽111转动设在所述凸轮轴100上，所述减压摇臂220设在所述减压凸轮210的一端，所述减压摇臂220能够带动所述减压凸轮210相对所述凸轮轴100转动，所述复位件230用于使所述减压摇臂220复位。

该气门控制结构，在发动机的启动初期，链轮300及凸轮轴100转动，减压摇臂220摆动并带动减压凸轮210相对凸轮轴100转动，此时，减压凸轮210仍然顶起气门摇臂500，气门大致处于轻微打开的状态；当发动机启动平稳之后，凸轮轴100的转速处于某个恒定的速度，此时，减压摇臂220完全甩开，使减压凸轮210不再顶起气门摇臂500，气门处于关闭的状态，发动机启动完成。由于凸轮轴100具有限位部113，对减压凸轮210的径向窜动进行了限制，从而避免因减压凸轮210径向窜动导致的异响，并确保了减压功能的正常实现。

在一个实施例中，请参照图7，所述减压凸轮210具有主轴211和凸轮部212，所述减压摇臂220设在所述主轴211的一端，所述凸轮部212设在所述主轴211的另一端，所述凸轮部212用于与气门摇臂500抵接配合。

可选地，主轴211的另一端具有水平切面，该水平切面使主轴211的另一端形成凸轮部212。当主轴211旋转时，若水平切面处于水平状态时，其高度较低，难以顶起气门摇臂500，当水平切面处于非水平状态时，其高度相对较高，从而能够顶起气门摇臂500，不再赘述。

在一个实施例中，请参照图1和图3，减压机构还包括垫片240，垫片240固定在链轮300上，且垫片240位于链轮300和减压摇臂220之间。

可选地，如图1和图3，复位件230为扭簧，扭簧的一端与垫片240固定，扭簧的另一端与减压摇臂220固定，且未工作时，扭簧保持减压摇臂220处于关闭状态，从而使减压凸轮210顶起气门摇臂500，气门处于打开状态。当工作时，减压摇臂220克服扭簧的作用力并逐渐打开完全，使减压凸轮210放下气门摇臂500，从而使气门关闭。

在一个实施例中，请参照图1至图4，减压机构还包括减压挡片250和固定螺钉260，固定螺钉260将减压挡片250固定到链轮300上，且减压挡片250和减压摇臂220均位于链轮300的同一侧。

减压挡片250具有挡位面，以限制减压摇臂220的轴向窜动，也可以理解为限制减压凸轮210的轴向窜动，不再赘述。

还有一个实施例提供了一种发动机，包括如上述实施例所述的气门控制结构。

该发动机采用前述的气门控制结构，通过限位部113的设置，使得减压凸轮210不会产生径向窜动，并避免了因径向窜动导致的异响，且保证了减压功能的正常实现，从而确保了发动机的正常性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种凸轮轴，其特征在于，包括轴本体，所述轴本体设有安装槽，所述安装槽沿所述轴本体的轴向延伸开设，所述安装槽具有沿所述轴本体的径向朝向的槽口，所述安装槽用于安装减压凸轮，以使所述减压凸轮能够相对所述凸轮轴转动；所述轴本体具有限位部，所述限位部位于所述槽口的边缘，所述限位部用于限制所述减压凸轮的径向窜动。

2.根据权利要求1所述的凸轮轴，其特征在于，所述安装槽为圆形槽，所述圆形槽的轴线与所述轴本体的轴线不共线，所述槽口的宽度小于所述圆形槽的直径。

3.根据权利要求2所述的凸轮轴，其特征在于，所述圆形槽的深度大于所述圆形槽的半径，所述槽口的边缘部分形成所述限位部。

4.根据权利要求3所述的凸轮轴，其特征在于，所述槽口在沿所述轴本体的轴向上的长度小于所述圆形槽在沿所述轴本体的轴向上的长度，所述槽口用于使所述减压凸轮的凸轮部能够与气门摇臂抵接配合；

或所述槽口在沿所述轴本体的轴向上的长度与所述圆形槽在沿所述轴本体的轴向上的长度相等。

5.根据权利要求1-4任一项所述的凸轮轴，其特征在于，所述轴本体还设有封槽部，所述封槽部用于封闭所述槽口，所述封槽部在沿所述轴本体的轴向上的长度小于所述安装槽在沿所述轴本体的轴向上的长度；所述封槽部使封闭的所述安装槽的所在部分形成槽孔，所述槽孔能够使所述减压凸轮通过并使所述减压凸轮能够在所述槽孔内转动。

6.根据权利要求5所述的凸轮轴，其特征在于，所述封槽部为环绕所述轴本体的外周设置的台阶；所述封槽部在沿所述轴本体的轴向上的长度小于所述减压凸轮的直径。

7.根据权利要求6所述的凸轮轴，其特征在于，所述封槽部位于所述安装槽的中部位置；或所述封槽部位于所述安装槽的中部位置与所述安装槽的末端位置之间。

8.一种气门控制结构，其特征在于，包括：

如权利要求1-7任一项所述的凸轮轴；

链轮，所述链轮固定在所述凸轮轴的端部，所述链轮与所述凸轮轴同轴设置；

减压机构，所述减压机构包括减压凸轮、减压摇臂和复位件，所述减压凸轮通过所述安装槽转动设在所述凸轮轴上，所述减压摇臂设在所述减压凸轮的一端，所述减压摇臂能够带动所述减压凸轮相对所述凸轮轴转动，所述复位件用于使所述减压摇臂复位。

9.根据权利要求8所述的气门控制结构，其特征在于，所述减压凸轮具有主轴和凸轮部，所述减压摇臂设在所述主轴的一端，所述凸轮部设在所述主轴的另一端，所述凸轮部用于与气门摇臂抵接配合。

10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求8-9任一项所述的气门控制结构。

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