CN216648437U - 一种新能源汽车电池用散热结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车电池用散热结构。所述散热结构包括有电池外壳、扰流设备、安装底座、电池本体、隔开板与固定穿杆，其中扰流设备由螺钉对称连接在电池外壳的一端两侧，所述安装底座由螺钉连接在电池外壳的内端下侧，其中电池本体均匀位于安装底座的上端，所述隔开板均匀焊接连接在安装底座的上端，其中固定穿杆对称布置在隔开板上端两侧。通过对本实用的设置，可使得电池本体借助隔开板与增距扩杆之间可以相互分离安装固定，有利于电池的所有侧面可以进行散热作业，有效的使得电池进行均匀散热作业。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车电池用散热结构。
背景技术
新能源汽车可以为纯电驱动，或者油电共同驱动，而无论上述那种驱动方式，新能源汽车都需要对电池进行使用，目前在所有新能源汽车电池的使用过程中，都会存在一个问题：电池发热。由于汽车的旅途存在长短，当汽车旅途过长时，电池会一直处于一种高温状态，此时电池的工作受到高温影响，并且持续性的高温功能还会降低电池的使用寿命。
目前新能源汽车电池虽然可以进行散热，但仍然存在以下问题：新能源汽车电池组数是多组的，而电池组在使用过程中，是相互挨个贴合，因此现有的散热只能对电池组不挨着的面进行散热，其相互挨着的面无法进行快速的散热，导致电池组存在散热不均匀的现象。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电池用散热结构，本实用通过隔开板，可以对电池进行隔开安装固定，使得电池组不会相互影响,以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电池用散热结构，所述散热结构包括有电池外壳、扰流设备、安装底座、电池本体、隔开板与固定穿杆，其中扰流设备由螺钉对称连接在电池外壳的一端两侧，所述安装底座由螺钉连接在电池外壳的内端下侧，其中电池本体均匀位于安装底座的上端，所述隔开板均匀焊接连接在安装底座的上端，其中固定穿杆对称布置在隔开板上端两侧。
优选的，所述扰流设备的一端贯穿安装底座布置，其中隔开板与电池本体之间错位布置，电池本体位于两个隔开板之间，隔开板布置四组，所述固定穿杆贯穿三组所述隔开板布置。
优选的，最后一组所述隔开板上均匀嵌入设置一体成型的增距扩杆，其中增距扩杆与电池本体进行接触，所述增距扩杆中端开设通风口。
优选的，所述隔开板上端两侧对称设置焊接连接的对接柱，其中对接柱一端套有支撑弹簧，所述对接柱的另一端套有套接圆筒。
优选的，所述隔开板内端两侧对称开设内容槽，其中内容槽的内部均放置有锁定卡块，所述锁定卡块布置的形状为球形。
优选的，所述固定穿杆一端套有焊接连接的限位圆环，所述固定穿杆一端中侧设置焊接连接的导入柱，其中导入柱插入到对接柱的内部布置，所述导入柱两端对称开设卡位槽，其中卡位槽的内部放置有锁定卡块的一端。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过对本实用的设置，可使得电池本体借助隔开板与增距扩杆之间可以相互分离安装固定，有利于电池的所有侧面可以进行散热作业，有效的使得电池进行均匀散热作业；
2、通过对本实用的设置，可以在固定穿杆与对接柱的连接下，使得隔开板可以稳定电池本体的位置，有助于对电池本体的安装固定。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图；
图2为本实用新型隔开板立体示意图；
图3为本实用新型对接柱半剖右视示意图；
图4为本实用新型图2中的A处放大示意图。
图中：1、电池外壳；11、扰流设备；12、安装底座；13、电池本体；14、隔开板；1401、增距扩杆；1402、通风口；1403、对接柱； 1404、支撑弹簧；1405、套接圆筒；1406、锁定卡块；15、固定穿杆； 1501、限位圆环；1502、导入柱；1503、卡位槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：包括具有隔开散热功能的散热结构，所述散热结构包括有电池外壳1、扰流设备 11、安装底座12、电池本体13、隔开板14与固定穿杆15，其中扰流设备11由螺钉对称连接在电池外壳1的一端两侧，所述安装底座 12由螺钉连接在电池外壳1的内端下侧，其中电池本体13均匀位于安装底座12的上端，所述隔开板14均匀焊接连接在安装底座12的上端，其中固定穿杆15对称布置在隔开板14上端两侧，所述扰流设备11的一端贯穿安装底座12布置，其中隔开板14与电池本体13之间错位布置，电池本体13位于两个隔开板14之间，隔开板14布置四组，所述固定穿杆15贯穿三组所述隔开板14布置。
扰流设备11为散热风扇，安装底座12可以对电池本体13挡风下端进行抬高支撑，使得散热风扇可以利用安装底座12，对电池本体13的下部进行通风散热，同时两个散热风扇，一个进行抽气，另一个进行吹气，实现电池本体13底部扰流的作用。
最后一组所述隔开板14上均匀嵌入设置一体成型的增距扩杆 1401，其中增距扩杆1401与电池本体13进行接触，所述增距扩杆 1401中端开设通风口1402，隔开板14上端两侧对称设置焊接连接的对接柱1403，其中对接柱1403一端套有支撑弹簧1404，所述对接柱1403的另一端套有套接圆筒1405，套接圆筒1405的一端布置翘起部位，利用翘起部位，套接圆筒1405可以对锁定卡块1406进行挤压，使其进入到卡位槽1503的内部，隔开板14内端两侧对称开设内容槽，其中内容槽的内部均放置有锁定卡块1406，所述锁定卡块1406布置的形状为球形。
隔开板14可以隔开电池本体13，使得电池本体13不会存在相互挨着的侧面，有助于电池本体13的散热，同时隔开板14采用的材料为铝材，使得隔开板14本身具备导热性能，同时借助增距扩杆1401 与通风口1402，使得电池本体13下部被扰流之后，气流可以经过通风口1402，进行通风，此时可以加快电池本体13的侧面散热。
固定穿杆15一端套有焊接连接的限位圆环1501，限位圆环1501 可以对套接圆筒1405的位置进行限制，所述固定穿杆15一端中侧设置焊接连接的导入柱1502，其中导入柱1502插入到对接柱1403的内部布置，所述导入柱1502两端对称开设卡位槽1503，其中卡位槽 1503的内部放置有锁定卡块1406的一端。
需要对固定穿杆15与对接柱1403进行对接固定时，拉动套接圆筒1405，使得支撑弹簧1404发生蓄力形变，随后把导入柱1502插入到对接柱1403的内部，随后松开套接圆筒1405，使得锁定卡块1406 卡进卡位槽1503的内部即可。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种新能源汽车电池用散热结构，包括具有隔开散热功能的散热结构，其特征在于：所述散热结构包括有电池外壳(1)、扰流设备(11)、安装底座(12)、电池本体(13)、隔开板(14)与固定穿杆(15)，其中扰流设备(11)由螺钉对称连接在电池外壳(1)的一端两侧，所述安装底座(12)由螺钉连接在电池外壳(1)的内端下侧，其中电池本体(13)均匀位于安装底座(12)的上端，所述隔开板(14)均匀焊接连接在安装底座(12)的上端，其中固定穿杆(15)对称布置在隔开板(14)上端两侧。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用散热结构，其特征在于：所述扰流设备(11)的一端贯穿安装底座(12)布置，其中隔开板(14)与电池本体(13)之间错位布置，电池本体(13)位于两个隔开板(14)之间，隔开板(14)布置四组，所述固定穿杆(15)贯穿三组所述隔开板(14)布置。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用散热结构，其特征在于：最后一组所述隔开板(14)上均匀嵌入设置一体成型的增距扩杆(1401)，其中增距扩杆(1401)与电池本体(13)进行接触，所述增距扩杆(1401)中端开设通风口(1402)。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池用散热结构，其特征在于：所述隔开板(14)上端两侧对称设置焊接连接的对接柱(1403)，其中对接柱(1403)一端套有支撑弹簧(1404)，所述对接柱(1403)的另一端套有套接圆筒(1405)。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电池用散热结构，其特征在于：所述隔开板(14)内端两侧对称开设内容槽，其中内容槽的内部均放置有锁定卡块(1406)，所述锁定卡块(1406)布置的形状为球形。
6.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池用散热结构，其特征在于：所述固定穿杆(15)一端套有焊接连接的限位圆环(1501)，所述固定穿杆(15)一端中侧设置焊接连接的导入柱(1502)，其中导入柱(1502)插入到对接柱(1403)的内部布置，所述导入柱(1502)两端对称开设卡位槽(1503)，其中卡位槽(1503)的内部放置有锁定卡块(1406)的一端。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN118099620A (zh) * | 2024-04-19 | 2024-05-28 | 浙江易阳能源管理有限公司 | 一种分区隔离式储能电池箱 |
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2022
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