CN216637875U - 一种地铁施工用横向和竖向两用的传送装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁施工用横向和竖向两用的传送装置，包括传送架、固定板、传送组件、转动机构；转动机构驱动固定板翻转以平行于或垂直于传送架；转动机构驱动固定板平行于传送架时，传送组件驱动运输箱沿水平方向移动；转动机构驱动固定板垂直于传送架时，传送组件驱动运输箱沿竖直方向移动。本实用新型的传送装置通过传送组件带动运输箱沿水平方向移动以实现横向的材料运输，以电机驱动链轮组转动，同步性好，运输更加平稳；而转动机构能够驱动固定板翻转成为竖直状态，此时就可以利用传送组件实现运输箱的竖向传输，该装置能够根据施工运输要求切换运输方向，适用范围广，使用更加灵活。

Description

一种地铁施工用横向和竖向两用的传送装置

技术领域

本实用新型涉及地铁施工技术领域，尤其涉及一种地铁施工用横向和竖向两用的传送装置。

背景技术

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称，许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。

目前地铁施工用传送装置在使用时，还存在一些缺陷和不足，具体需要改进的地方如下：

1、现有的地铁在修建时，经常会需要大量的种类不同的工具，如果纯属人工搬运的话，不仅效率低下而且还得需要大量的人工，较多的人工都去搬运工具了，那么就会延长地铁施工的时间，使施工效率降低，最终会导致施工期限的延期，对施工方和当地城市造成难以估计的损失；

2、现有的传送装置在对地铁施工材料进行运输时通常只是在水平方向上对材料进行运输，无法根据具体的实施需求来改变材料的运输方向，使得传送装置在对材料进行运输时具有较大的局限性。

因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种地铁施工用横向和竖向两用的传送装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够根据地铁施工的要求调整传送方向以实现横向和竖向两种传送模式、结构新颖、自动化程度高、稳定性好、安全可靠的地铁施工用横向和竖向两用的传送装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型的一种地铁施工用横向和竖向两用的传送装置，该传送装置包括：

传送架，所述传送架底部支撑有支腿；

活动连接于所述传送架的固定板；以及

集成于所述固定板的传送组件，运输箱装配于所述传送组件上，且所述运输箱通过所述传送组件驱动移动；

该传送装置还包括：

转动机构，所述转动机构与所述固定板传动连接以驱动所述固定板翻转；以及

与所述固定板配合的支撑架；

所述转动机构驱动所述固定板翻转以平行于或垂直于所述传送架；

所述转动机构驱动所述固定板平行于所述传送架时，所述传送组件驱动所述运输箱沿水平方向移动；

所述转动机构驱动所述固定板垂直于所述传送架时，所述传送组件驱动所述运输箱沿竖直方向移动。

进一步的，所述传送架上滑动连接有移动板；

所述传送架上开设有第一滑槽；

所述移动板通过第一滑块与所述传送架滑动连接于所述第一滑槽；

所述固定板的一端支撑于所述移动板的上表面；

所述传送架相对于所述移动板一侧集成有电动推杆，且所述电动推杆通过电动推杆支座与所述传送架装配；

所述电动推杆的输出端与所述移动板固连以带动所述移动板沿所述第一滑槽的延伸方向滑动。

进一步的，所述转动机构包括：

集成于所述移动板的第一电机；

与所述第一电机的输出端固连的蜗杆；以及

与所述蜗杆啮合并传动连接的蜗轮；

该转动机构还包括：

与所述固定板固连的转动杆，且所述转动杆与所述蜗轮固连以通过所述第一电机驱动转动；

所述转动杆远离所述固定板一端与固连于所述移动板的转动杆支撑座通过轴承连接；

所述第一电机驱动所述转动杆转动以带动所述固定板绕所述转动杆翻转。

进一步的，所述固定板的中部位置开设有贯穿所述固定板的圆形通槽；

所述支撑架包括：

与所述传送架固连的支撑柱；

安装于所述支撑柱上端的支撑杆；以及

位于支撑柱两侧的加强板；

所述固定板垂直于所述传送架时，所述支撑杆穿过所述圆形通槽以通过所述支撑架支撑所述固定板。

进一步的，所述传送组件包括：

集成于所述固定板远离所述第一电机一端的下表面的第二电机；以及

沿所述固定板的延伸方向延伸的两根彼此平行且分离的螺纹杆；

所述第二电机通过链轮组驱动两根所述螺纹杆同步转动；

所述运输箱通过运输箱承载机构与所述螺纹杆配合，且所述运输箱承载机构能够沿所述螺纹杆的延伸方向移动以运输所述运输箱。

进一步的，所述链轮组包括：

与所述第二电机输出端传动的第一链轮；

与一侧的所述螺纹杆连接的第二链轮和第三链轮，所述第一链轮通过链条驱动所述第二链轮转动，所述第三链轮通过与之连接的所述螺纹杆驱动转动；以及

与另一侧的所述螺纹杆连接的第四链轮，所述第三链轮通过链条驱动所述第四链轮转动以带动该侧的所述螺纹杆转动。

进一步的，所述运输箱承载机构包括：

与所述螺纹杆螺纹连接的螺纹块，所述固定板与所述螺纹块配合的位置开设有第二滑槽，所述螺纹块的下部具有第二滑块，且所述第二滑块嵌入所述第二滑槽内；

与所述螺纹块固连的放置板；

所述运输箱置于所述放置板上。

进一步的，所述放置板的上表面的两端具有卡接槽，所述运输箱与所述卡接槽配合一端具有能够嵌入所述卡接槽的卡块；

所述传送组件带动所述运输箱沿水平方向移动时，所述运输箱通过所述卡接槽和所述卡块的配合限位固定。

进一步的，所述放置板的一侧开设有卡槽，所述放置板的相对一侧具有支撑板；

所述运输箱的侧面具有能够嵌入所述卡槽内的L型卡块；

所述传送组件带动所述运输箱沿竖直方向移动时，所述运输箱通过所述L型卡块和所述卡槽的卡接悬挂所述运输箱，且所述运输箱的底部支撑于所述支撑板。

进一步的，该装置还包括：

蓄电池和控制器；

所述蓄电池用以为装置供电，所述控制器控制装置工作。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种地铁施工用横向和竖向两用的传送装置，具有以下有益效果：

本实用新型的传送装置通过传送组件带动运输箱沿水平方向移动以实现横向的材料运输，以电机驱动链轮组转动，同步性好，运输更加平稳；而转动机构能够驱动固定板翻转成为竖直状态，此时就可以利用传送组件实现运输箱的竖向传输，该装置能够根据施工运输要求切换运输方向，适用范围广，使用更加灵活。

本实用新型的传送装置为了保证竖向传输的稳定性，传送架的中部位置集成了支撑架，当固定板竖直延伸时，支撑架的支撑杆穿过固定板中部的圆形通槽，以保持固定板的稳定性，安全性提高。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种地铁施工用横向和竖向两用的传送装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种地铁施工用横向和竖向两用的传送装置的剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的一种地铁施工用横向和竖向两用的传送装置的传送组件的结构放大图。

附图标记说明：

1、传送架；2、固定板；3、移动板；4、传送组件；5、转动机构；6、支撑架；7、运输箱；10、电动推杆；

101、支腿；102、第一滑槽；

201、第二滑槽；202、圆形通槽；

301、第一滑块；

401、第二电机；402、第一链轮；403、第二链轮；404、第三链轮；405、第四链轮；406、链条；407、螺纹杆；

501、第一电机；502、蜗杆；503、蜗轮；504、转动杆；505、转动杆支撑座；

601、支撑柱；602、支撑杆；603、加强板；

701、卡块；702、L型卡块；

801、放置板；802、螺纹块；803、卡接槽；804、卡槽；805、支撑板；806、第一滑块；

901、蓄电池；902、控制器。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图1至图3所示；

本实施例的一种地铁施工用横向和竖向两用的传送装置，该传送装置包括：

传送架1，传送架1底部支撑有支腿101；

活动连接于传送架1的固定板2；以及

集成于固定板2的传送组件4，运输箱7装配于传送组件4上，且运输箱7通过传送组件4驱动移动；

该传送装置还包括：

转动机构5，转动机构5与固定板2传动连接以驱动固定板2翻转；以及

与固定板2配合的支撑架6；

转动机构5驱动固定板2翻转以平行于或垂直于传送架1；

转动机构5驱动固定板2平行于传送架1时，传送组件4驱动运输箱7沿水平方向移动；

转动机构5驱动固定板2垂直于传送架1时，传送组件4驱动运输箱7沿竖直方向移动。

具体的，本实施例公开了一种实现横向和竖向两个方向传输的传送装置，其以传送架1为主体，并在上部活动连接固定板2，固定板2上具有能够带动运输箱7移动的传送组件4，而固定板2的一端集成了能够驱动固定板2翻转的转动机构5。当固定板2与传送架1平行时，传送组件4带动运输箱7沿横向移动以运输材料。而本实施例的转动机构5能够驱动固定板2翻转，当驱动固定板2翻转至垂直于传送架1的方向后，传送组件4则带动运输箱7沿竖向移动。

优选的，本实施例的传送架1上滑动连接有移动板3；

传送架1上开设有第一滑槽102；

移动板3通过第一滑块301与传送架1滑动连接于第一滑槽102；

固定板2的一端支撑于移动板3的上表面；

传送架1相对于移动板3一侧集成有电动推杆10，且电动推杆10通过电动推杆支座与传送架1装配；

电动推杆10的输出端与移动板3固连以带动移动板3沿第一滑槽102的延伸方向滑动。

为了能够在转动机构5驱动固定板2翻转至垂直于传送架1时的竖向运输，本实施例集成了与移动板3连接的电动推杆10，电动推杆10能够带动移动板3和固定板2沿水平方向移动至传送架1的中间位置，当转动机构5在中间位置驱动固定板2翻转至垂直于传送架1时，就可以利用支撑架6支撑，以保持稳定性。

优选的，本实施例的转动机构5包括：

集成于移动板3的第一电机501；

与第一电机501的输出端固连的蜗杆502；以及

与蜗杆502啮合并传动连接的蜗轮503；

该转动机构5还包括：

与固定板2固连的转动杆504，且转动杆504与蜗轮503固连以通过第一电机501驱动转动；

转动杆504远离固定板2一端与固连于移动板3的转动杆支撑座505通过轴承连接；

第一电机501驱动转动杆504转动以带动固定板2绕转动杆504翻转。

本实施例详细限定了转动机构5的组成，其通过第一电机501驱动涡轮蜗杆转动，并带动转动杆504转动，本实施例的转动杆504是与固定板2固连的，当转动杆504转动时，就可以带动固定板2翻转。

优选的，本实施例的固定板2的中部位置开设有贯穿固定板2的圆形通槽202；

支撑架6包括：

与传送架1固连的支撑柱601；

安装于支撑柱601上端的支撑杆602；以及

位于支撑柱601两侧的加强板603；

固定板2垂直于传送架1时，支撑杆602穿过圆形通槽202以通过支撑架6支撑固定板2。

其中，上述的传送组件4包括：

集成于固定板2远离第一电机501一端的下表面的第二电机401；以及

沿固定板2的延伸方向延伸的两根彼此平行且分离的螺纹杆407；

第二电机401通过链轮组驱动两根螺纹杆407同步转动；

运输箱7通过运输箱承载机构与螺纹杆407配合，且运输箱承载机构能够沿螺纹杆407的延伸方向移动以运输运输箱7。

链轮组包括：

与第二电机401输出端传动的第一链轮402；

与一侧的螺纹杆407连接的第二链轮403和第三链轮404，第一链轮402通过链条406驱动第二链轮403转动，第三链轮404通过与之连接的螺纹杆407驱动转动；以及

与另一侧的螺纹杆407连接的第四链轮405，第三链轮404通过链条406驱动第四链轮405转动以带动该侧的螺纹杆407转动。

为了保证运输箱7两个方向运输的稳定性，本实施例的运输箱承载机构包括：

与螺纹杆407螺纹连接的螺纹块802，固定板2与螺纹块802配合的位置开设有第二滑槽201，螺纹块802的下部具有第二滑块806，且第二滑块806嵌入第二滑槽201内；

与螺纹块802固连的放置板801；

运输箱7置于放置板801上。

其中，上述的放置板801的上表面的两端具有卡接槽803，运输箱7与卡接槽803配合一端具有能够嵌入卡接槽803的卡块701；

传送组件4带动运输箱7沿水平方向移动时，运输箱7通过卡接槽803和卡块701的配合限位固定。

本实施例的运输箱7沿横向传送时，运输箱7通过卡接槽803和卡块701的配合限位，以保持稳定性。

当运输箱7沿竖向传送时，本实施例的运输箱7通过下述的卡槽804、L型卡块702、支撑板805实现限位和支撑，具体为：放置板801的一侧开设有卡槽804，放置板801的相对一侧具有支撑板805；

运输箱7的侧面具有能够嵌入卡槽804内的L型卡块702；

传送组件4带动运输箱7沿竖直方向移动时，运输箱7通过L型卡块702和卡槽804的卡接悬挂运输箱7，且运输箱7的底部支撑于支撑板805。

该装置还包括：

蓄电池901和控制器902；

蓄电池901用以为装置供电，控制器902控制装置工作。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种地铁施工用横向和竖向两用的传送装置，具有以下有益效果：

本实用新型的传送装置通过传送组件4带动运输箱7沿水平方向移动以实现横向的材料运输，以电机驱动链轮组转动，同步性好，运输更加平稳；而转动机构5能够驱动固定板2翻转成为竖直状态，此时就可以利用传送组件4实现运输箱7的竖向传输，该装置能够根据施工运输要求切换运输方向，适用范围广，使用更加灵活。

本实用新型的传送装置为了保证竖向传输的稳定性，传送架1的中部位置集成了支撑架6，当固定板2竖直延伸时，支撑架6的支撑杆602穿过固定板2中部的圆形通槽202，以保持固定板2的稳定性，安全性提高。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (10)

1.一种地铁施工用横向和竖向两用的传送装置，其特征在于，该传送装置包括：

传送架(1)，所述传送架(1)底部支撑有支腿(101)；

活动连接于所述传送架(1)的固定板(2)；以及

集成于所述固定板(2)的传送组件(4)，运输箱(7)装配于所述传送组件(4)上，且所述运输箱(7)通过所述传送组件(4)驱动移动；

该传送装置还包括：

转动机构(5)，所述转动机构(5)与所述固定板(2)传动连接以驱动所述固定板(2)翻转；以及

与所述固定板(2)配合的支撑架(6)；

所述转动机构(5)驱动所述固定板(2)翻转以平行于或垂直于所述传送架(1)；

所述转动机构(5)驱动所述固定板(2)平行于所述传送架(1)时，所述传送组件(4)驱动所述运输箱(7)沿水平方向移动；

所述转动机构(5)驱动所述固定板(2)垂直于所述传送架(1)时，所述传送组件(4)驱动所述运输箱(7)沿竖直方向移动。

2.根据权利要求1所述的一种地铁施工用横向和竖向两用的传送装置，其特征在于，所述传送架(1)上滑动连接有移动板(3)；

所述传送架(1)上开设有第一滑槽(102)；

所述移动板(3)通过第一滑块(301)与所述传送架(1)滑动连接于所述第一滑槽(102)；

所述固定板(2)的一端支撑于所述移动板(3)的上表面；

所述传送架(1)相对于所述移动板(3)一侧集成有电动推杆(10)，且所述电动推杆(10)通过电动推杆支座与所述传送架(1)装配；

所述电动推杆(10)的输出端与所述移动板(3)固连以带动所述移动板(3)沿所述第一滑槽(102)的延伸方向滑动。

3.根据权利要求2所述的一种地铁施工用横向和竖向两用的传送装置，其特征在于，所述转动机构(5)包括：

集成于所述移动板(3)的第一电机(501)；

与所述第一电机(501)的输出端固连的蜗杆(502)；以及

与所述蜗杆(502)啮合并传动连接的蜗轮(503)；

该转动机构(5)还包括：

与所述固定板(2)固连的转动杆(504)，且所述转动杆(504)与所述蜗轮(503)固连以通过所述第一电机(501)驱动转动；

所述转动杆(504)远离所述固定板(2)一端与固连于所述移动板(3)的转动杆支撑座(505)通过轴承连接；

所述第一电机(501)驱动所述转动杆(504)转动以带动所述固定板(2)绕所述转动杆(504)翻转。

4.根据权利要求3所述的一种地铁施工用横向和竖向两用的传送装置，其特征在于，所述固定板(2)的中部位置开设有贯穿所述固定板(2)的圆形通槽(202)；

所述支撑架(6)包括：

与所述传送架(1)固连的支撑柱(601)；

安装于所述支撑柱(601)上端的支撑杆(602)；以及

位于支撑柱(601)两侧的加强板(603)；

所述固定板(2)垂直于所述传送架(1)时，所述支撑杆(602)穿过所述圆形通槽(202)以通过所述支撑架(6)支撑所述固定板(2)。

5.根据权利要求3所述的一种地铁施工用横向和竖向两用的传送装置，其特征在于，所述传送组件(4)包括：

集成于所述固定板(2)远离所述第一电机(501)一端的下表面的第二电机(401)；以及

沿所述固定板(2)的延伸方向延伸的两根彼此平行且分离的螺纹杆(407)；

所述第二电机(401)通过链轮组驱动两根所述螺纹杆(407)同步转动；

所述运输箱(7)通过运输箱承载机构与所述螺纹杆(407)配合，且所述运输箱承载机构能够沿所述螺纹杆(407)的延伸方向移动以运输所述运输箱(7)。

6.根据权利要求5所述的一种地铁施工用横向和竖向两用的传送装置，其特征在于，所述链轮组包括：

与所述第二电机(401)输出端传动的第一链轮(402)；

与一侧的所述螺纹杆(407)连接的第二链轮(403)和第三链轮(404)，所述第一链轮(402)通过链条(406)驱动所述第二链轮(403)转动，所述第三链轮(404)通过与之连接的所述螺纹杆(407)驱动转动；以及

与另一侧的所述螺纹杆(407)连接的第四链轮(405)，所述第三链轮(404)通过链条(406)驱动所述第四链轮(405)转动以带动该侧的所述螺纹杆(407)转动。

7.根据权利要求6所述的一种地铁施工用横向和竖向两用的传送装置，其特征在于，所述运输箱承载机构包括：

与所述螺纹杆(407)螺纹连接的螺纹块(802)，所述固定板(2)与所述螺纹块(802)配合的位置开设有第二滑槽(201)，所述螺纹块(802)的下部具有第二滑块(806)，且所述第二滑块(806)嵌入所述第二滑槽(201)内；

与所述螺纹块(802)固连的放置板(801)；

所述运输箱(7)置于所述放置板(801)上。

8.根据权利要求7所述的一种地铁施工用横向和竖向两用的传送装置，其特征在于，所述放置板(801)的上表面的两端具有卡接槽(803)，所述运输箱(7)与所述卡接槽(803)配合一端具有能够嵌入所述卡接槽(803)的卡块(701)；

所述传送组件(4)带动所述运输箱(7)沿水平方向移动时，所述运输箱(7)通过所述卡接槽(803)和所述卡块(701)的配合限位固定。

9.根据权利要求7所述的一种地铁施工用横向和竖向两用的传送装置，其特征在于，所述放置板(801)的一侧开设有卡槽(804)，所述放置板(801)的相对一侧具有支撑板(805)；

所述运输箱(7)的侧面具有能够嵌入所述卡槽(804)内的L型卡块(702)；

所述传送组件(4)带动所述运输箱(7)沿竖直方向移动时，所述运输箱(7)通过所述L型卡块(702)和所述卡槽(804)的卡接悬挂所述运输箱(7)，且所述运输箱(7)的底部支撑于所述支撑板(805)。

10.根据权利要求5所述的一种地铁施工用横向和竖向两用的传送装置，其特征在于，该装置还包括：

蓄电池(901)和控制器(902)；

所述蓄电池(901)用以为装置供电，所述控制器(902)控制装置工作。

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