CN216636682U - 一种减震仿摩电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震仿摩电动车，包括车架，所述车架的顶部固定连接有坐垫架，坐垫架的顶部卡接有第一卡扣，第一卡扣的顶部固定连接有加长鞍座，所述坐垫架的顶部卡接有多个第二卡扣，第二卡扣的顶部固定连接有承重板，承重板的顶部固定连接有多个弹力板和第一减震弹簧，所述加长鞍座的底部固定连接有顶板，弹力板的另一端与第一减震弹簧的另一端均与顶板的底部固定连接，所述加长鞍座的底部固定连接有导向环，导向环内滑动连接有滑动座，滑动座的底部固定连接有第二减震弹簧，第二减震弹簧的另一端与导向环固定连接。本实用新型可以很好的对车辆进行减震，保证仿摩托车电动肥胎车整车平稳度。

Description

一种减震仿摩电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种减震仿摩电动车。

背景技术

电动车(主要指电动自行车)以蓄电池为能源，由电机驱动，不用人力脚蹬，省力气，与摩托车等内燃机驱动相比噪音低，无废气，污染少，所以得到较快发展，现在市面上的电动车的品种很多，列如仿摩电动肥胎车。

目前现有的仿摩托车电动肥胎车，大多存在以下的不足：在使用过程中，遇到颠簸路段，减震效果差，影响仿摩托车电动肥胎车整车平稳度，不能满足人们的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种减震仿摩电动车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种减震仿摩电动车，包括车架，所述车架的顶部固定连接有坐垫架，坐垫架的顶部卡接有第一卡扣，第一卡扣的顶部固定连接有加长鞍座，所述坐垫架的顶部卡接有多个第二卡扣，第二卡扣的顶部固定连接有承重板，承重板的顶部固定连接有多个弹力板和第一减震弹簧，所述加长鞍座的底部固定连接有顶板，弹力板的另一端与第一减震弹簧的另一端均与顶板的底部固定连接，所述加长鞍座的底部固定连接有导向环，导向环内滑动连接有滑动座，滑动座的底部固定连接有第二减震弹簧，第二减震弹簧的另一端与导向环固定连接，滑动座与坐垫架固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案，所述车架的两侧内壁之间固定连接有两个安装板，两个安装板之间固定连接有电池箱。

作为本实用新型再进一步的方案，所述车架的两侧均固定连接有网格罩，两个网格罩分别位于电池箱的两侧。

作为本实用新型再进一步的方案，所述加长鞍座多侧的底部固定连接有防护罩，防护罩位于坐垫架的上方。

作为本实用新型再进一步的方案，所述车架的前端设有避震前叉。

作为本实用新型再进一步的方案，所述车架的底部和避震前叉的底部均设有轮胎。

作为本实用新型再进一步的方案，所述车架的两侧内壁之间和避震前叉的一侧均固定连接有挡泥板，挡泥板位于轮胎的上方。

本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型通过弹力板和第一减震弹簧对仿摩托车肥胎车进行减震，并通过滑动座在内滑动使得第二减震弹簧拉伸，进一步地对车辆进行减震，从而很好的对车辆进行减震，保证仿摩托车电动肥胎车整车平稳度。

2.本实用新型通过在加长鞍座和坐垫架之间设有防护罩的设置能够防止不小心将手放置在加长鞍座和坐垫架之间被夹伤的事故发生，对人们的手部进行防护。

3.本实用新型通过在电池箱的两侧设有网格罩的设置能够对电池箱进行保护，从而防止电池箱受到损坏，保证仿摩托车肥胎车的正常使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种减震仿摩电动车的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种减震仿摩电动车的部分立体结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种减震仿摩电动车的部分内部结构示意图。

图中：1、车架；2、坐垫架；3、安装板；4、电池箱；5、第一卡扣；6、加长鞍座；7、第二卡扣；8、承重板；9、顶板；10、弹力板；11、第一减震弹簧；12、防护罩；13、网格罩；14、导向环；15、滑动座；16、第二减震弹簧；17、避震前叉；18、轮胎；19、挡泥板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“设置”应做广义理解，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

参照图1-图3，一种减震仿摩电动车，包括车架1，车架1的顶部焊接有坐垫架2，坐垫架2的顶部卡接有第一卡扣5，第一卡扣5 的顶部通过螺栓固定有加长鞍座6，人们坐在加长鞍座6上驱动仿摩托车电动肥胎车向前行驶，坐垫架2的顶部卡接有多个第二卡扣7，第二卡扣7的顶部通过螺栓固定有承重板8，承重板8的顶部通过螺栓固定有多个弹力板10和第一减震弹簧11，加长鞍座6的底部通过螺栓固定有顶板9，弹力板10的另一端与第一减震弹簧11的另一端均与顶板9的底部固定连接，通过弹力板10和第一减震弹簧11对仿摩托车肥胎车进行减震，加长鞍座6的底部通过螺栓固定有导向环 14，导向环14内滑动连接有滑动座15，滑动座15的底部通过螺栓固定有第二减震弹簧16，第二减震弹簧16的另一端与导向环14固定连接，滑动座15与坐垫架2固定连接，通过滑动座15在内滑动使得第二减震弹簧16拉伸，进一步地对车辆进行减震。

本实用新型中，车架1的两侧内壁之间焊接有两个安装板3，两个安装板3之间通过螺栓固定有电池箱4，电池箱4为车辆提供电能，车架1的两侧均通过螺栓固定有网格罩13，网格罩13对电池箱4进行保护，从而防止电池箱4受到损坏，保证仿摩托车肥胎车的正常使用，两个网格罩13分别位于电池箱4的两侧，加长鞍座6多侧的底部通过螺栓固定有防护罩12，防护罩12位于坐垫架2的上方，防护罩12防止不小心将手放置在加长鞍座6和坐垫架2之间被夹伤的事故发生，车架1的前端设有避震前叉17，避震前叉17加强整车平稳度，车架1的底部和避震前叉17的底部均设有轮胎18，轮胎18的宽度为160mm-200mm，车架1的两侧内壁之间和避震前叉17的一侧均通过螺栓固定有挡泥板19，挡泥板19位于轮胎18的上方，避免泥泞的飞溅，以免沾染衣物。

工作原理：使用时，人们坐在加长鞍座6上驱动仿摩托车电动肥胎车向前行驶，当仿摩托车电动肥胎车在颠簸路段行驶时，通过弹力板10和第一减震弹簧11对仿摩托车肥胎车进行减震，同时，通过滑动座15在内滑动使得第二减震弹簧16拉伸，进一步地对车辆进行减震，防护罩12防止不小心将手放置在加长鞍座6和坐垫架2之间被夹伤的事故发生。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种减震仿摩电动车，包括车架(1)，其特征在于，所述车架(1)的顶部固定连接有坐垫架(2)，坐垫架(2)的顶部卡接有第一卡扣(5)，第一卡扣(5)的顶部固定连接有加长鞍座(6)，所述坐垫架(2)的顶部卡接有多个第二卡扣(7)，第二卡扣(7)的顶部固定连接有承重板(8)，承重板(8)的顶部固定连接有多个弹力板(10)和第一减震弹簧(11)，所述加长鞍座(6)的底部固定连接有顶板(9)，弹力板(10)的另一端与第一减震弹簧(11)的另一端均与顶板(9)的底部固定连接，所述加长鞍座(6)的底部固定连接有导向环(14)，导向环(14)内滑动连接有滑动座(15)，滑动座(15)的底部固定连接有第二减震弹簧(16)，第二减震弹簧(16)的另一端与导向环(14)固定连接，滑动座(15)与坐垫架(2)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种减震仿摩电动车，其特征在于，所述车架(1)的两侧内壁之间固定连接有两个安装板(3)，两个安装板(3)之间固定连接有电池箱(4)。

3.根据权利要求1所述的一种减震仿摩电动车，其特征在于，所述车架(1)的两侧均固定连接有网格罩(13)，两个网格罩(13)分别位于电池箱(4)的两侧。

4.根据权利要求1所述的一种减震仿摩电动车，其特征在于，所述加长鞍座(6)多侧的底部固定连接有防护罩(12)，防护罩(12)位于坐垫架(2)的上方。

5.根据权利要求1所述的一种减震仿摩电动车，其特征在于，所述车架(1)的前端设有避震前叉(17)。

6.根据权利要求5所述的一种减震仿摩电动车，其特征在于，所述车架(1)的底部和避震前叉(17)的底部均设有轮胎(18)。

7.根据权利要求6所述的一种减震仿摩电动车，其特征在于，所述车架(1)的两侧内壁之间和避震前叉(17)的一侧均固定连接有挡泥板(19)，挡泥板(19)位于轮胎(18)的上方。

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