CN216634164U - 一种用于轴承装配的定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于轴承装配的定位装置，包括轴套、轴承定位件和车轴定位件，所述轴套为两端开口的圆筒形结构，所述轴承定位件的形状配合轴承设置，轴承定位件直径较小的一端能插入到轴套内部，车轴定位件为对应车轴直径的杆状结构并插入轴套内部；轴套对应轴承定位件一端还沿周向围绕设有若干开孔，所述开孔对应轴承定位件位于轴套内部一端的端面设置，开孔内部设有限位片，所述限位片为延展性结构，所述限位片靠近轴承定位件一端固定连接在开孔的孔壁上，另一端活动设置。本实用新型将轴套直接作为装配夹具的一部分来使用，极大地省略了夹具的结构，提升了后续装配工作的简易度，不仅减少了成本，还提升了生产效率。

Description

一种用于轴承装配的定位装置

技术领域

本实用新型涉及汽车轴承装配技术领域，尤其涉及一种用于轴承装配的定位装置。

背景技术

汽车轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。

但是目前的轴承在与车轴进行装配时，仍然需要进行精密调节，使其安装的方向、位置均和车轴相匹配，才能让轴承良好的承载压力，减少车轴断裂、轴承脱落等意外事故的发生。但是由于车轴和轴承均为柱体结构，因此需要在周向、径向、轴向三个方位同时对其进行定位，才能让车轴和轴承的连接点完全精准，这导致安装夹具结构极其臃肿复杂，不仅难以操作，还效率低下，因此需要一种更好的轴承装配定位装置。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种用于轴承装配的定位装置，其解决了现有技术中存在的结构臃肿复杂，难以操作还效率低下的问题。

根据本实用新型的实施例，一种用于轴承装配的定位装置，包括轴套、轴承定位件和车轴定位件，所述轴套为两端开口的圆筒形结构，所述轴承定位件的形状配合轴承设置，包括两个直径不同的圆柱体同轴连接组成，其中轴承定位件直径较小的一端配合轴套的内径设置，使其能插入到轴套内部，所述车轴定位件为对应车轴直径的杆状结构，所述车轴定位件从轴套上远离轴承定位件的一端插入轴套内部；

所述轴套对应轴承定位件一端还沿周向围绕设有若干开孔，所述开孔对应轴承定位件位于轴套内部一端的端面设置，所述开孔内部设有限位片，所述限位片为延展性结构，所述限位片靠近轴承定位件一端固定连接在开孔的孔壁上，另一端活动设置。

进一步的，所述轴承定位件插入轴套最深位置后，内部端面对应限位片中部。

进一步的，所述轴套包括依次轴向连接的轴承连接段、过渡连接段和车轴连接段，所述车轴连接段的内径大于轴承连接段。

进一步的，所述过度连接段为锥台结构，其两端分别与轴承连接段和车轴连接段螺纹连接。

进一步的，所述轴套表面还设有若干夹持孔，所述夹持孔分别设置在轴套两端，对应轴承定位件和车轴定位件的侧壁设置。

本实用新型的技术原理为：将轴套直接作为装配夹具使用，通过轴套上设置的开孔和限位片，先放入轴承定位件进行位置校准，然后朝内侧弯曲限位片，再插入车轴定位件，使用车轴定位件的端面将限位片压平，使其正好被轴承定位件的端面阻挡，从而让限位片正好卡在轴承定位件和车轴定位件所需安装点上，当实际装配时，无需再进行径向和轴向的固定，仅需要做好周向固定防止转动，即可装配好轴承与车轴。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型将轴套直接作为装配夹具的一部分来使用，极大地省略了夹具的结构，提升了后续装配工作的简易度，不仅减少了成本，还提升了生产效率；

2、本实用新型中先通过轴承定位件和车轴定位件来模拟轴承和车轴进行位置校准，即使定位过程中出现误操作，也不会直接损坏轴承或车轴，避免了偶然性事故造成的零件浪费，进一步节约了成本；

3、本实用新型还将轴套包括依次轴向连接的轴承连接段、过渡连接段和车轴连接段，所述车轴连接段的内径大于轴承连接段，这样可以配合车轴末端的直径缩小短进行周向的定位，使得车轴紧密套设在轴套内部，免去了额外的轴向夹持固定设备。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图。

图2为本实用新型中轴套的结构示意图。

图3为本实用新型中轴承定位件的示意图。

图4为本实用新型中轴套的部分轴向截面示意图。

上述附图中：1、轴套；2、轴承定位件；3、车轴定位件；11、轴承连接段；12、过渡连接段；13、车轴连接段；14、开孔；15、限位片；16、夹持孔；21、限位段；22、连接段。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

如图1、图2、图3所示，本实用新型实施例提出了一种用于轴承装配的定位装置，包括轴套1、轴承定位件2和车轴定位件3，所述轴套1为两端开口的圆筒形结构，所述轴承定位件2的形状配合轴承设置，包括两个直径不同的圆柱体同轴连接组成，本实施例中将轴承定位件2直径较大的一段设为限位段21，直径较小的一段设为连接段22，因此连接段22的直径配合轴套1的内径设置，使其能正好插入到轴套1内部，且限位段21的直径大于轴套1的内径，使得轴承定位件2的连接段22插入轴套1后限位段21会卡在轴套1端口，此即为轴承在装配时与轴套1的连接位置。所述车轴定位件3为对应车轴直径的杆状结构，所述车轴定位件3从轴套1上远离轴承定位件2的一端插入轴套1内部，当车轴定位件3插入轴套1内一端与轴承定位件2接触时，即为车轴在装配时与轴套1的连接位置。

本实用新型中，轴套1对应轴承定位件2一端还沿周向围绕设有若干开孔14，所述开孔14对应轴承定位件2位于轴套1内部一端的端面设置，所述开孔14内部设有限位片15，所述限位片15为延展性结构，所述限位片15靠近轴承定位件2一端固定连接在开孔14的孔壁上，另一端活动设置。进一步的，所述轴承定位件2插入轴套1最深位置后，内部端面对应限位片15中部。因限位片15为延展性结构，故其可以朝向轴套1内部弯折，当车轴定位件3插入后将倾斜的限位片15向内进一步折弯，最终使得限位片15弯曲至垂直于轴套1轴线的位置，并卡设在轴承定位件2与车轴定位件3相邻的端面之间，从而在连接点位置制造出一个固定面，让实际装配时插入的轴承和轴套1分别沿着限位片15的两侧进行限位固定，而不会出现两者共同沿轴向移动的情况。

如图4所示，本实施例中进一步的，所述轴套1包括依次轴向连接的轴承连接段11、过渡连接段12和车轴连接段13，所述车轴连接段13的内径大于轴承连接段11。相应的，所述过渡连接段12为锥台结构，其两端分别与轴承连接段11和车轴连接段13螺纹连接。因车轴末端直径会相对中部减小，因此三段式的轴套1结构可以配合车轴末端的形状，通过螺纹连接的过渡连接段12来调节其与轴承连接段11和车轴连接段13之间的距离，从而配合车轴的尺寸。同时，螺纹连接式结构也可以让车轴连接段13与车轴外壁之间紧密接触，通过摩擦力避免周向旋转，从而起到彻底的固定。

进一步的，所述轴套1表面还设有若干夹持孔16，所述夹持孔16分别设置在轴套1两端，对应轴承定位件2和车轴定位件3的侧壁设置。通过夹持孔16可以让外部的夹持设备绕过轴套1直接夹持车轴或轴承，将装配体固定在空中进行安装，而不会因为对筒体结构的轴套1进行夹持而导致其变形。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种用于轴承装配的定位装置，其特征在于：包括轴套、轴承定位件和车轴定位件，所述轴套为两端开口的圆筒形结构，所述轴承定位件的形状配合轴承设置，包括两个直径不同的圆柱体同轴连接组成，其中轴承定位件直径较小的一端配合轴套的内径设置，使其能插入到轴套内部，所述车轴定位件为对应车轴直径的杆状结构，所述车轴定位件从轴套上远离轴承定位件的一端插入轴套内部；

所述轴套对应轴承定位件一端还沿周向围绕设有若干开孔，所述开孔对应轴承定位件位于轴套内部一端的端面设置，所述开孔内部设有限位片，所述限位片为延展性结构，所述限位片靠近轴承定位件一端固定连接在开孔的孔壁上，另一端活动设置。

2.如权利要求1所述的一种用于轴承装配的定位装置，其特征在于：所述轴承定位件插入轴套最深位置后，内部端面对应限位片中部。

3.如权利要求1所述的一种用于轴承装配的定位装置，其特征在于：所述轴套包括依次轴向连接的轴承连接段、过渡连接段和车轴连接段，所述车轴连接段的内径大于轴承连接段。

4.如权利要求3所述的一种用于轴承装配的定位装置，其特征在于：所述过渡连接段为锥台结构，其两端分别与轴承连接段和车轴连接段螺纹连接。

5.如权利要求1所述的一种用于轴承装配的定位装置，其特征在于：所述轴套表面还设有若干夹持孔，所述夹持孔分别设置在轴套两端，对应轴承定位件和车轴定位件的侧壁设置。

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