CN216618740U - 具有开闭反馈功能的紧急切断阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及具有开闭反馈功能的紧急切断阀，包括阀体，固定在阀体上的缸体、缸盖，以及设置在缸体内的阀芯、阀杆、弹簧、活塞。缸体内设置有气体通道Ⅰ，与阀体内的进气口相连通；还设置有气体通道Ⅱ，与阀体内的排气口相连通；还设置有气体通道Ⅲ，与阀体内的信号口相连通；信号口与反馈器相连通。通过输入高压气体，从而完成开阀输油过程。阀体内设置有输出反馈信号的反馈器。当活塞运动到一定行程后，气源经过内部通道传至反馈器，向外部输出阀门打开的信号。本发明与普通紧急切断阀的区别是能根据阀门开闭状态，输出反馈信号，反馈方式分为直接输出气源、压力开关、磁性开关等。

Description

具有开闭反馈功能的紧急切断阀

技术领域

本实用新型属于阀门领域，特别涉及具有开闭反馈功能的紧急切断阀。

背景技术

紧急切断阀，也称底阀，是一种采用气动(应急手动)控制的阀门，安装在各种油类等轻质非腐蚀性介质的罐体下部，控制介质的进出。广泛应用于加油车、运油车、储油罐等。

紧急切断阀由阀体、阀芯、阀杆、弹簧、活塞、气缸、手动快速开启机构和密封件等组成。紧急切断阀安装在油类罐体的底部，主要靠弹簧力来实现密封。当罐内介质需要泄放时，压力气源推动活塞达到压缩弹簧作用，将阀芯从密封面上推开，阀开启，罐内介质可以被输送到其他装置中。当通过气源开关使气缸受工作气压时，活塞通过阀杆带动阀芯，并压缩弹簧上升，阀门实现开启，当气源开关排去气缸中工作气压时，阀芯在弹簧力的作用下，回到密封面，实现阀门的关闭。当气源出现意外不能正常工作时，可利用应急手动机构开启或关闭阀门。

紧急切断阀阀体设有剪切槽,在紧急切断阀外部壳体发生碰撞等意外损坏情况下突然破裂脱离时,保证留在罐体独立仓包裹范围内的密封机构完好无损，罐内介质不会泄漏，从而保证油罐安全。紧急切断阀的进气口处还安装有易熔元件，当遇到火情或高温状况时，易熔元件因为高温而融化，此时，进气口气道通向大气，紧急切断阀自动关闭，避免险情出现，保障安全第一。

一般的用于油罐的紧急切断阀具有以下特点：1、重量轻：主体是用轻质铝合金进行压模铸造整体成形，可有效提高运加油车的有效负荷；2、耐腐蚀：表面经特殊工艺处理具有很强的耐蚀和耐磨性；3、阀门具有操作灵活，动作可靠，关闭密封严密无可见渗漏；4、阀芯设计为自平衡式结构，不会被管道内介质压力自动打开；5、设有气动、近距离或远距离快速启闭手动机构，操作方便、迅速；6、本阀设计为气开弹簧关的单作用缸结构，在无气源时阀处于常闭状态；7、气缸内置，设计巧妙，大大减小外部体积，使其更适合车载用阀。8、设计有剪切槽保护，避免事故发生时罐内油品外泄(油车发生事故时阀体剪切槽首先断裂，连接在油罐底部阀的密封部分的密封仍然有效)。

然而，传统的紧急切断阀并不具备开闭反馈功能，当管路系统出现故障时，较难排查紧急切断阀是否正常打开或关闭，耗时耗力。另外，传统的紧急切断阀无法与管路系统中其他气动阀门联动，不能做到联动开启等。

发明内容

针对上述问题，本实用新型要解决的技术问题是为传统的紧急切断阀增加开闭反馈功能。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：具有开闭反馈功能的紧急切断阀，包括阀体，用于控制阀开启或关闭的缸体，缸体固定在阀体上，所述缸体内设置有气体通道Ⅰ，所述气体通道Ⅰ一端与阀体内的进气口相连通，另一端连通设置于缸体内的气缸，构成气缸工作气压进气通路；所述缸体内设置有气体通道Ⅱ，所述气体通道Ⅱ一端与阀体内的排气口相连通，另一端连通气缸，构成气缸工作气压排气通路；所述缸体内设置有气体通道Ⅲ，所述气体通道Ⅲ一端与阀体内的信号口相连通，另一端连通气缸，所述信号口与反馈器相连通，构成反馈通路。

优选地，所述反馈器固定于阀体上。

优选地，所述反馈器选用气源反馈器、压力开关反馈器或磁性开关反馈器。所述气源反馈器为通用的直通终端接头，与外部气管直接连接；所述压力开关反馈器为通用的压力开关，接通气源后，输出电信号；所述磁性开关反馈器为通用的磁性开关，接通气源后，气源推动磁铁靠近磁性开关，输出电信号。

进一步，所述缸体内设置有阀芯、阀杆、弹簧、活塞和气缸，所述活塞设置于气缸内；所述阀杆的一端与阀芯固定连接，另一端穿过气缸与活塞固定连接；所述弹簧套于阀杆与气缸上，一端抵于阀芯上，另一端抵于缸体上。

上述方案中还包括缸盖，所述缸盖盖合于气缸上。

更进一步，所述缸体与阀体之间设置有主密封圈及定位销，所述阀芯与主密封圈相互配合用以打开或关闭油路。阀体与缸体之间设置的定位销，可以防止相互转动，保证各气体通道相对应。

更进一步，所述阀体上还设置有凸轮轴，所述凸轮轴上设置有能够顶开阀芯的凸轮，以及轴向定位凸轮轴的定位环。

本实用新型的工作原理如下：

当进气口接通气源时，气体通过气体通道Ⅰ，推动活塞，活塞通过阀杆带动阀芯，并压缩弹簧上升，阀门实现开启。当活塞运动到一定行程后，气体经过气体通道Ⅲ传至反馈器，反馈器向外部输出阀门打开的信号。所述反馈器分为气源反馈器、压力开关反馈器、磁性开关反馈器。所述气源反馈器为通用的直通终端接头，与外部气管直接连接；所述压力开关反馈器为通用的压力开关，接通气源后，输出电信号；所述磁性开关反馈器为通用的磁性开关，接通气源后，气源推动磁铁靠近磁性开关，输出电信号。

当进气口断开气源时，阀芯在弹簧力的作用下，回到密封面，实现阀门的关闭。反馈器不再收到来自气体通道Ⅲ的气源，向外部输出阀门关闭的信号。

当气源出现意外不能正常工作时，可利用应急手动机构开启或关闭阀门。

与现有技术相比，本实用新型为传统的紧急切断阀增加了开闭反馈功能，当管路系统出现故障时，可以通过反馈信号排查紧急切断阀是否正常打开或关闭，省时省力。另外，可以与管路系统中其他气动阀门联动，做到联动开启等。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的左视结构示意图；

图3是图1的俯视结构示意图；

图中：1-阀体；2-凸轮轴；3-凸轮；4-定位环；5-环形槽；6-缸体；7-缸盖；8-阀芯；9-阀杆；10-弹簧；11-活塞；12-主密封圈；13-定位销；14-气缸；15-气体通道Ⅰ；16-进气口；17-气体通道Ⅱ；18-排气口；19-气体通道Ⅲ；20-信号口；21-反馈器；22-法兰Ⅰ；23-法兰Ⅱ。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，具有开闭反馈功能的紧急切断阀底阀，包括阀体1，固定在阀体1上的缸体6、缸盖7，以及设置在缸体6内的阀芯8、阀杆9、弹簧10、活塞11；所述缸体6与阀体1之间设置有主密封圈12及定位销13，所述阀芯8与主密封圈12相互配合使用以打开或关闭油路；所述缸体6内设置有气缸14，所述活塞11设置于气缸14内；所述阀杆9的一端与阀芯8固定连接，另一端穿过气缸14与活塞11固定连接；所述弹簧10套于阀杆9与气缸14上，一端抵于阀芯8上，另一端抵于缸体6上；所述缸盖7盖合于气缸14上。所述缸体6内设置有气体通道Ⅰ15，所述气体通道Ⅰ15一端与阀体1内的进气口16相连通，另一端连通设置于缸体6内的气缸14，构成气缸14工作气压进气通路；所述缸体6内设置有气体通道Ⅱ17，所述气体通道Ⅱ17一端与阀体1内的排气口18相连通，另一端连通气缸14，构成气缸14工作气压排气通路；所述缸体6内设置有气体通道Ⅲ19，所述气体通道Ⅲ19一端与阀体1内的信号口20相连通，另一端连通气缸14，构成反馈通路。所述信号口20与反馈器21相连通，反馈器21固定于阀体1上。

所述反馈器21分为气源反馈器、压力开关反馈器、磁性开关反馈器。所述气源反馈器为通用的直通终端接头，与外部气管直接连接；所述压力开关反馈器为通用的压力开关，接通气源后，输出电信号；所述磁性开关反馈器为通用的磁性开关，接通气源后，气源推动磁铁靠近磁性开关，输出电信号。

所述主密封圈12可以采用橡胶材料制成或其他可适合做密封圈的材料构成，其他的密封圈都可以采用橡胶材料制成。所述气缸14与缸体6连为一体。

优选的，所述气体通道Ⅰ、气体通道Ⅱ、气体通道Ⅲ均可开设于阀体及缸体上，便于控制，使结构更加简单。

所述阀体1上还设置有凸轮轴2，所述凸轮轴2上设置有能够顶开阀芯8的凸轮3，以及轴向定位凸轮轴2的定位环4。在气源、气路故障情况下，不能气动正常开启阀门时，可通过手动控制凸轮轴以打开阀芯与主密封圈之间的油道，完成应急输油。

如图1所示，所述阀体1上还设置有用于紧急切断阀体1的环形槽5。当油罐车遇到意外事故高液面紧急切断阀外壳受到外力撞击破裂脱离时，为了确保紧急切断阀的损伤不会对整个油罐构成影响，其密封机构和底座安装连接仍能保持完好，在阀体上开设了环形槽，以避免事故的扩大化。

如图2和图3所示，所述阀体1在与缸体6连接的一端设置有与油罐连接的法兰Ⅰ22，所述阀体1的另一端设置有连接外部管道的法兰Ⅱ23。通过设置法兰，使紧急切断阀使用时更加方便。

在另一实施例中，所述进气口16处设置有易熔元件。通过设置易熔元件，在作业时遇到火灾时，易熔元件快速融掉，此时用于开启阀门的高压气体泄出，使阀门迅速恢复常态即关闭状态。

Claims (10)

1.具有开闭反馈功能的紧急切断阀，包括阀体(1)，用于控制阀开启或关闭的缸体(6)，缸体(6)固定在阀体(1)上，其特征在于：所述缸体(6)内设置有气体通道Ⅰ(15)，所述气体通道Ⅰ(15)一端与阀体(1)内的进气口(16)相连通，另一端连通设置于缸体(6)内的气缸(14)，构成气缸(14)工作气压进气通路；所述缸体(6)内设置有气体通道Ⅱ(17)，所述气体通道Ⅱ(17)一端与阀体(1)内的排气口(18)相连通，另一端连通气缸(14)，构成气缸(14)工作气压排气通路；所述缸体(6)内设置有气体通道Ⅲ(19)，所述气体通道Ⅲ(19)一端与阀体(1)内的信号口(20)相连通，另一端连通气缸(14)，所述信号口(20)与反馈器(21)相连通，构成反馈通路。

2.根据权利要求1所述具有开闭反馈功能的紧急切断阀，其特征在于：所述反馈器(21)固定于阀体(1)上。

3.根据权利要求1或2所述具有开闭反馈功能的紧急切断阀，其特征在于：所述反馈器(21)选用气源反馈器、压力开关反馈器或磁性开关反馈器。

4.根据权利要求3所述具有开闭反馈功能的紧急切断阀，其特征在于：所述缸体(6)内设置有阀芯(8)、阀杆(9)、弹簧(10)、活塞(11)和气缸(14)，所述活塞(11)设置于气缸(14)内；所述阀杆(9)的一端与阀芯(8)固定连接，另一端穿过气缸(14)与活塞(11)固定连接；所述弹簧(10)套于阀杆(9)与气缸(14)上，一端抵于阀芯(8)上，另一端抵于缸体(6)上。

5.根据权利要求4所述具有开闭反馈功能的紧急切断阀，其特征在于：还包括缸盖(7)，所述缸盖(7)盖合于气缸(14)上。

6.根据权利要求4所述具有开闭反馈功能的紧急切断阀，其特征在于：所述缸体(6)与阀体(1)之间设置有主密封圈(12)及定位销(13)，所述阀芯(8)与主密封圈(12)相互配合用以打开或关闭油路。

7.根据权利要求1或5或6所述具有开闭反馈功能的紧急切断阀，其特征在于：所述阀体(1)上还设置有凸轮轴(2)，所述凸轮轴(2)上设置有能够顶开阀芯(8)的凸轮(3)，以及轴向定位凸轮轴(2)的定位环(4)。

8.根据权利要求1或5或6所述具有开闭反馈功能的紧急切断阀，其特征在于：所述阀体(1)上还设置有用于紧急切断阀体(1)的环形槽(5)。

9.根据权利要求1或5或6所述具有开闭反馈功能的紧急切断阀，其特征在于：所述阀体(1)在与缸体(6)连接的一端设置有与油罐连接的法兰Ⅰ(22)，所述阀体(1)的另一端设置有连接外部管道的法兰Ⅱ(23)。

10.根据权利要求1或5或6所述具有开闭反馈功能的紧急切断阀，其特征在于：所述进气口(16)处设置有易熔元件。

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