CN210440089U - 一种用于消除汽轮机翻板式中压主汽阀轴端漏汽的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽轮机技术领域内的一种用于消除汽轮机翻板式中压主汽阀轴端漏汽的装置，包括液压油缸和有压回油管道，液压油缸上设有可沿着阀轴的中心轴线做往复直线移动的活塞杆，活塞杆伸进阀壳内的端部与阀轴连接，进油管上连通有旁通油管，旁通油管具有一个进油口和两个出油口，旁通油管的一个出油口经出油管一进入液压油缸的有杆端，旁通油管的另一个出油口连接至电磁阀一的进油口，电磁阀一的出油口连接有出油管二，有压回油管道上连接有单向阀一，出油管二的出油口与单向阀一的进油口连通；本实用新型提高阀门密封面的推力，避免各种安全隐患，工作安全可靠。

Description

一种用于消除汽轮机翻板式中压主汽阀轴端漏汽的装置

技术领域

本实用新型属于汽轮机技术领域，特别涉及一种用于消除汽轮机中压主汽阀轴端漏汽的装置。

背景技术

中压主汽阀的作用是作为中压调节汽阀的备用保险设备，机组正常运行时，阀门全开，当机组超速时，首先调节汽阀先动作关小，汽轮机速度继续上升时，关闭中压主汽阀，切断中压缸进汽，防止汽轮机转速超速；阀门由关闭至全开油动机行程178mm，全开时汽阀转轴端部与阀端盖上凸台密封面必须贴紧，减小蒸汽从此处泄漏。汽阀关闭时，油动机油缸内控制油泄压，由压缩弹簧产生的关闭力作用在油动机连杆上，活塞向下移动带动阀连接杆等向下移动，阀芯落下，关闭阀门。

为了减小中压主汽阀开关阀门时的力矩，阀门外部安装了油控跳闸阀，中压主汽阀油动机压力油经过φ0.8mm的节流孔至油控跳闸阀活塞上部，油控跳闸阀活塞下部与有压回油管道相连，当机组挂闸时，压力油进入中压主汽阀油动机下油室，将阀芯开启，同时，压力油进入油控跳闸阀活塞上部，使活塞克服弹簧力向下移动，关闭油控跳闸阀，使中压主汽阀端蒸汽不能排走，从而对汽阀转轴产生一个轴向推力，使阀轴端部与阀端盖上的凸台面密封，即既能卡住轴使轴不能转动，又减少低压漏汽；当超速跳闸机构跳闸时，中压主汽阀油动机泄油，跳闸控制阀开启，排走阀杆端部蒸汽，减小作用在轴上的压力，以便用最小的力关闭中压主汽阀。组正常运行时，需要定期检查油控跳闸阀后管道温度，根据阀后温度来判断阀门是否存在内漏，是否需要检修，特别是机组停运前，重点测量跳闸阀后管道温度，来判断跳闸是否泄漏；油控跳闸阀检修时，首先解体油控跳闸阀本体部分，对阀芯和阀座进行清理，采用阀门研磨机研磨阀芯和阀座，然后，阀芯和阀座进行对磨，并红丹作色检查阀线接触情况，阀门密封面无断线，阀杆应活动自如；但是，机组运行中，油控跳闸阀发生泄漏，中压主汽阀转轴推力减小，从而使得阀门密封面推力减小，引起阀门低压端漏汽，一旦出现漏汽现象，既增加了蒸汽热损失，又引起阀门连杆因蒸汽泄漏而锈蚀。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足之处，提供一种用于消除汽轮机翻板式中压主汽阀轴端漏汽的装置，解决现有技术中工作不安全可靠的技术问题，本实用新型提高阀门密封面的推力，避免各种安全隐患，工作安全可靠。

本实用新型的目的是这样实现的：一种用于消除汽轮机翻板式中压主汽阀轴端漏汽的装置，包括液压油缸和有压回油管道，所述液压油缸上设有可沿着阀轴的中心轴线做往复直线移动的活塞杆，所述活塞杆伸进阀壳内的端部与阀轴连接，进油管上连通有旁通油管，旁通油管具有一个进油口和两个出油口，旁通油管的一个出油口经出油管一进入液压油缸的有杆端，旁通油管的另一个出油口连接至电磁阀一的进油口，电磁阀一的出油口连接有出油管二，所述有压回油管道上连接有单向阀一，出油管二的出油口与单向阀一的进油口连通。

需要说明的是，阀轴远离活塞杆的一端与阀杆连接，中压主汽阀打开后，需要将阀端盖上的凸台面压紧在阀轴端部，使阀轴端部与凸台面实现密封，以消除蒸汽向外泄漏；本实用新型中，液压油缸的无杆端不进压力油，机组启动时，电磁阀一打开，压力油通过电磁阀一进入有压回油管道中，液压油缸左右平衡，阀杆不左右移动；当中压主汽阀打开后，电磁阀一关闭，压力油依次经进油管和旁通油管进入液压油缸的有杆端，液压油缸的有杆端处的油压大于无杆端的油压，活塞杆向左移动，活塞杆带动阀轴向左移动，阀轴带动阀杆向左移动，密封台压紧在阀门密封面上，消除蒸汽向外泄漏；本实用新型采用液压油缸、电磁阀一等液压控制系统，提高阀门密封面的推力，有效避免了现有技术中的油控跳阀泄漏所带来的各种安全隐患，工作更加安全可靠；可应用于消除中压主汽阀轴端漏汽的工作中。

为了减小主汽阀关闭时阀杆的旋转力矩，所述进油管上连接有三通管一，三通管一的进油口与进油管的出油口连通，三通管一的一个出油口连接有控制油管，控制油管上设有节流孔一，节流孔一后的控制油管分别与旁通油管和卸荷阀的控制油口连通，卸荷阀的第一油口与液压油缸的无杆端连通，卸荷阀的第二油口与有压回油管道连通，卸荷阀的卸油口连接有保安油管一；此设计中，液压油缸有杆端始终为高压油，节流孔一的直径为0.8mm，当机组停运或跳闸时，保安油失去，使卸荷阀打开，卸荷阀的第一油口和第二油口连通，压力油一路经节流孔一通入电磁阀一，电磁阀一的出油口输出油量更大的压力油，从电磁阀一输出的压力油一路从有压回油管道向单向阀一所在方向排出，另一路依次经第二油口和第一油口进入液压油缸的无杆端，同时，有杆端内的高压油也会经电磁阀一分别进入液压油缸的无杆端、沿着有压回油管道排出，液压油缸左右两侧油压快速达到平衡，使阀轴端部密封面压力快速释放，减小主汽阀关闭时阀杆旋转力矩。

为了进一步实现主汽阀关闭时降低阀杆旋转力矩的工作，所述进油管的出油口连接有三通管二，保安油管一远离卸油口所在一端连接有三通管三，三通管二的一个出油口连接有出油管，出油管远离三通管二的一端与三通管三的进油口连接，出油管上设有节流孔二，三通管二的另一个出油口与三通管一的进油口连通，三通管三的另一个出油口连接有单向阀二，卸荷阀的卸油口与单向阀二的进油口连通，单向阀二的出油口经保安油管二连接有电磁阀二，电磁阀二将保安油排出；此设计中，节流孔二的直径为0.6mm，当机组停运或跳闸时，电磁阀二打开，泄去保安油油压，中压主汽阀油动机失去压力油，通过油动机弹簧关闭汽阀，同时，卸荷阀的卸油口依次经保安油管一、单向阀二、保安油管二和电磁阀二排出，使卸荷阀打开。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。

图2为本实用新型中阀门低压端连接的液压控制系统的结构图。

图3为图1中A处的局部放大图。

其中，1电磁阀二，2电磁阀一，3进油管，4卸荷阀，5液压油缸，6阀壳，7阀轴，8阀杆，9三通管二，10三通管一，11保安油管一，12三通管三，13控制油管，14单向阀二，15单向阀一，16出油管，1601节流孔二，17旁通油管，18凸台，19密封套，20出油管一，21出油管二，22有压回油管道，23活塞杆。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。

如图1～图3所示的一种用于消除汽轮机翻板式中压主汽阀轴7端漏汽的装置，包括液压油缸5和有压回油管道22，液压油缸5上设有可沿着阀轴7的中心轴线做往复直线移动的活塞杆23，活塞杆23伸进阀壳6内的端部与阀轴7连接，进油管3上连通有旁通油管17，旁通油管17具有一个进油口和两个出油口，旁通油管17的一个出油口经出油管一20进入液压油缸5的有杆端，旁通油管17的另一个出油口连接至电磁阀一2的进油口，电磁阀一2的出油口连接有出油管二21，有压回油管道22上连接有单向阀一15，出油管二21的出油口与单向阀一15的进油口连通。

为了减小主汽阀关闭时阀杆8的旋转力矩，进油管3上连接有三通管一10，三通管一10的进油口与进油管3的出油口连通，三通管一10的一个出油口连接有控制油管13，控制油管13上设有节流孔一，节流孔一后的控制油管13分别与旁通油管17和卸荷阀4的控制油口连通，卸荷阀4的第一油口与液压油缸5的无杆端连通，卸荷阀4的第二油口与有压回油管道22连通，卸荷阀4的卸油口连接有保安油管一11；进油管3的出油口连接有三通管二9，保安油管一11远离卸油口所在一端连接有三通管三12，三通管二9的一个出油口连接有出油管16三，出油管16远离三通管二9的一端与三通管三12的进油口连接，出油管16三上设有节流孔二1601，三通管二9的另一个出油口与三通管一10的进油口连通，三通管三12的另一个出油口连接有单向阀二14，卸荷阀4的卸油口与单向阀二14的进油口连通，单向阀二14的出油口经保安油管二连接有电磁阀二1，电磁阀二1将保安油排出。

需要说明的是，阀轴7远离活塞杆的一端与阀杆8连接，中压主汽阀打开后，需要将阀端盖上的凸台18压紧在阀轴7端部的密封套19上，使阀轴7端部的密封面与凸台18密封面实现密封，以消除蒸汽向外泄漏；另外，液压油缸5的支架固定在阀壳6上，液压油缸5的压力油由中压主汽阀控制油系统提供，中压主汽阀油系统压力油母管引出一接口，安装隔离阀，作为该系统总进油阀，阀后分两路，一路经过φ0.8mm的节流孔一后进入油缸活塞右侧，并进入卸荷阀4芯下部，另一路经φ0.6mm的节流孔二1601作为保安油引入卸荷阀4上部，并一起经过单向阀二14与中压住气阀保安油相通，卸荷阀4保安油只能通过单向阀二14向中压主汽阀保安油出油，反向则不通，只有当中压主汽阀保安油失去，卸荷阀4保安油也通过单向阀二14失去；本实用新型的工作原理为，机组启动时，电磁阀二1打开，机组控制油系统挂闸，建立保安油，压力油进入中压主汽阀油动机，中压主汽阀阀芯打开，同时，压力油也进入液压油缸5系统，压力油通过电磁阀一2进入有压回油管道22中，液压油缸5的无杆端不进压力油，机组启动时，电磁阀一2打开，压力油通过电磁阀一2进入有压回油管道22中，液压油缸5左右平衡，阀杆8不左右移动；当中压主汽阀打开后，电磁阀一2和电磁阀二1关闭，压力油依次经进油管3、三通管二9、三通管一10和旁通油管17进入液压油缸5的有杆端，液压油缸5的有杆端处的油压大于无杆端的油压，活塞杆向左移动，活塞杆带动阀轴7向左移动，阀轴7带动阀杆8向左移动，凸台18面压紧在阀轴7端部，消除蒸汽向外泄漏；当机组停运或跳闸时，机组保安油失去（原机组跳机或停机保护信号使打开电磁阀二1，泄去保安油油压），中压主汽阀油动机失去压力油，通过油动机弹簧关闭汽阀，同时，液压油缸5通过单向阀二14向主汽阀保油系统排油，使卸荷阀4打开，卸荷阀4的第一油口和第二油口连通，压力油一路经节流孔一通入电磁阀一2，电磁阀一2的出油口输出油量更大的压力油，从电磁阀一2输出的压力油一路从有压回油管道22向单向阀一15所在方向排出，另一路依次经第二油口和第一油口进入液压油缸5的无杆端，同时，有杆端内的高压油也会经电磁阀一2分别进入液压油缸5的无杆端、沿着有压回油管道22排出，液压油缸5左右两侧油压快速达到平衡，使密封套19与凸台18的密封面处的压力快速释放，减小主汽阀关闭时阀杆8旋转力矩；本实用新型采用液压油缸5、电磁阀一2等液压控制系统，提高阀门密封面的推力，有效避免了现有技术中的油控跳阀泄漏所带来的各种安全隐患，工作更加安全可靠；当机组停运或跳闸时，主汽阀凹凸密封面压力快速释放，减小主汽阀关闭时阀杆8的旋转力矩；可应用于消除中压主汽阀轴7端漏汽的工作中。

本实用新型并不局限于上述实施例，在本实用新型公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本实用新型保护范围内。

Claims (3)

1.一种用于消除汽轮机翻板式中压主汽阀轴端漏汽的装置，其特征在于：包括液压油缸和有压回油管道，所述液压油缸上设有可沿着阀轴的中心轴线做往复直线移动的活塞杆，所述活塞杆伸进阀壳内的端部与阀轴连接，进油管上连通有旁通油管，旁通油管具有一个进油口和两个出油口，旁通油管的一个出油口经出油管一进入液压油缸的有杆端，旁通油管的另一个出油口连接至电磁阀一的进油口，电磁阀一的出油口连接有出油管二，所述有压回油管道上连接有单向阀一，出油管二的出油口与单向阀一的进油口连通。

2.根据权利要求1所述的一种用于消除汽轮机翻板式中压主汽阀轴端漏汽的装置，其特征在于：所述进油管上连接有三通管一，三通管一的进油口与进油管的出油口连通，三通管一的一个出油口连接有控制油管，控制油管上设有节流孔一，节流孔一后的控制油管分别与旁通油管和卸荷阀的控制油口连通，卸荷阀的第一油口与液压油缸的无杆端连通，卸荷阀的第二油口与有压回油管道连通，卸荷阀的卸油口连接有保安油管一。

3.根据权利要求2所述的一种用于消除汽轮机翻板式中压主汽阀轴端漏汽的装置，其特征在于：所述进油管的出油口连接有三通管二，保安油管一远离卸油口所在一端连接有三通管三，三通管二的一个出油口连接有出油管，出油管远离三通管二的一端与三通管三的进油口连接，出油管上设有节流孔二，三通管二的另一个出油口与三通管一的进油口连通，三通管三的另一个出油口连接有单向阀二，卸荷阀的卸油口与单向阀二的进油口连通，单向阀二的出油口经保安油管二连接有电磁阀二，电磁阀二将保安油排出。

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