CN216617612U - 油底壳组装体及包括其的发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种油底壳组装体及包括其的发动机，所述油底壳组装体包括：底部；侧部，其以能够在内部储存流体的方式从所述底部的周围向上延伸，且形成为上侧被开口；挡板，其可拆卸地结合于所述底部，并且设于内部以控制所述流体的晃动；以及挡板结合部，其以能够可拆卸地结合所述挡板的方式形成于所述底部的内侧面。

Description

油底壳组装体及包括其的发动机

技术领域

本实用新型涉及一种油底壳组装体，更详细地，涉及一种可以安装和拆卸被设置为控制储存在油底壳中的油的前、后晃动的挡板(Baffle)的油底壳组装体。

背景技术

通常，在发动机的下侧设置有油底壳，并在油底壳中填充发动机机油。

当发动机设置在诸如工程机械的特殊车辆或船舶上时，由于其特性，振动和冲击会产生得较大。如此产生的振动和冲击会传递到油底壳，进而成为降低油底壳的耐久性的原因。因此，要求具有刚性的油底壳，以便能够承受外部的冲击和振动。

另一方面，在油底壳的内部形成有用于将油引导至油泵的滤油器。即使在特殊车辆或船舶倾斜而致使储存在油底壳中的油积在一侧，也应能够向机滤油器持续供油。

为了解决这样的要求，也可以限定油底壳和滤油器的形状来进行设计，但近来考虑制造的容易性，人们在油底壳的内部采用挡板(Baffle)。

通过采用挡板，利用挡板来控制储存在油底壳中的油的流动，并引导油被稳定地供应至滤油器。

参照图1，在采用挡板的油底壳中，挡板3一体地形成在油底壳10的腔室1的内部。如此，挡板3为一体型的腔室1通常利用模具来制作。

但是，并非所有油底壳都要采用挡板，根据发动机的用途，有时也会有不需要挡板的情况发生，因此，为了制作不采用挡板的油底壳的腔室，需要设计新的模具。另一方面，为了制作新的模具，必然会产生大量的费用，而这会成为整个工艺的费用上升的原因，因此当前需要用于解决这种问题的对策。

实用新型内容

本实用新型提供一种可以安装和拆卸被设置为控制储存在油底壳中的油的前、后晃动的挡板(Baffle)的油底壳组装体。

上述本实用新型的目的可以通过如下技术方案实现。

一方面，本实用新型的实施例提供一种油底壳组装体，包括：底部；侧部，其以能够在内部储存流体的方式从所述底部的周围向上延伸，且形成为上侧被开口；挡板(Baffle)，其可拆卸地结合于所述底部，并且设于内部以控制所述流体的晃动；以及挡板结合部，其以使所述挡板(Baffle)能够可拆卸地结合的方式形成于所述底部的内侧面。

其中，所述底部由水平面和从所述水平面的一侧向上方向倾斜地延伸而形成的倾斜面构成，并且形成为所述挡板结合部的一部分位于所述水平面，所述挡板结合部的其余部分位于所述倾斜面。

其中，所述挡板包括：主板，其具有曲面；以及第一紧固突起，其间隔开设定距离而凸出地形成于所述主板的下侧的一面和另一面。

其中，所述挡板结合部包括：支撑底座，其形成至从所述底部的内侧面距离设定高度的位置；以及第二紧固突起，其沿所述支撑底座的长度方向间隔开，并且凸出地形成于所述支撑底座的侧面。

其中，所述挡板和所述挡板结合部通过紧固部件结合，在所述第二紧固突起中以所述紧固部件能够紧固结合的方式形成有紧固槽，在所述第一紧固突起中以所述紧固部件能够贯通的方式形成有紧固孔。

一方面，本实用新型的实施例还提供一种发动机，包括上述油底壳组装体。

本实用新型的油底壳组装体具有效果如下。

第一、由于设有挡板结合部，并且挡板可拆卸地结合于挡板结合部，因而可以根据需要来使用或不使用挡板。

第二、即使不使用挡板，由于挡板结合部的高度较低，因而不会妨碍所储存的油的供应。

第三、由于只需制作能够一体地制作底部、侧部、挡板结合部的一个模具即可，因而可以节减制作费用。

附图说明

图1是示出以往的油底壳的立体图。

图2是示出本实用新型的一实施例的油底壳组装体的立体图。

图3是示出本实用新型的一实施例的油底壳组装体的侧部的结构的立体图。

图4是示出从正面观察图2的油底壳组装体的正视图。

图5是示出本实用新型的一实施例的油底壳组装体的挡板的立体图。

图6是示出从平面观察本实用新型的一实施例的油底壳组装体的平面图。

图7是示出图6所示的A-A的截面的剖视图。

附图标记

100：油底壳，110：底部，111：水平面，113：倾斜面，130：侧部，150：挡板，151：主板，153：第一紧固突起，170：挡板结合部，171：支撑底座，173：第二紧固突起。

具体实施方式

下面参考附图对本实用新型的实施例进行详细说明，以便本实用新型所属技术领域中的一般的技术人员能够容易实施。本实用新型可以实现为多种不同的形态，并不限于这里说明的实施例。

需要指出的是，附图是示意性的，并未按实际比例图示。为了图中的清楚和方便起见，图中所示部分的相对尺寸和比例在其大小上被夸张或缩小而图示，任意的尺寸均只是示例性的，而不是限定性的。另外，对出现在两个以上的图中的相同的结构物、要素或部件使用相同的附图标记，以体现相似的特征。

本实用新型的实施例具体地示出本实用新型的理想的实施例。其结果，预想得到图解的多样的变形。因此，实施例不局限于所图示区域的特定形态，例如，也包括制造所致的形态的变形。

首先，参照图2，本实用新型的一实施例的油底壳组装体100包括底部110、侧部130、挡板150(Baffle)以及挡板结合部170。

所述底部110和所述侧部130形成能够储存流体，即油的空间。所述侧部130从所述底部110的周围向上方向延伸而形成，并且与所述底部110相向的上侧被开口。

图3从正面示出所述底部110和所述侧部130。参照图3，所述底部110由水平面111和倾斜面113构成。

所述水平面111是形成为相对于地面水平的面，所述倾斜面113是形成为从所述水平面111的一侧向上方向倾斜地延伸的面。

储存在所述底部110和所述侧部130的所述油通过滤油器(未图示)供应至油泵(未图示)，所述滤油器(未图示)的一侧结合于所述水平面111。

如前所述，所述侧部130从所述底部110的周围向上方向延伸而形成前表面131，后表面133，左侧面137以及右侧面135。由所述底部110和从所述底部110延伸的所述侧部130形成内部空间，并在该内部空间储存油。

另一方面，将所述底部110的一部分如前所述地形成为倾斜面是为了防止所储存的所述油在因特殊车辆或船舶的移动而晃动时倾向某一侧。由于所述倾斜面113，所述油大部分会偏向所述水平面111侧，使得顺利地供应至所述滤油器(未图示)。

即便如此，仍无法完全防止所储存的所述油倾向某一侧，并且也无法向所述滤油器(未图示)稳定地供应油，因此，为了防止这种现象发生，设有所述挡板150。即，通过所述挡板150可以防止所述油的晃动和所述油被倾向某一侧。

所述挡板150可拆卸地结合于所述底部110。所述挡板150的一部分位于所述底部110的所述水平面111，所述挡板150的其余部分位于所述底部110的所述倾斜面113。

所述挡板150包括具有曲面的主板151和第一紧固突起153。更具体而言，所述主板151由曲面和平面构成，中央形成为曲面，而所述曲面的两侧形成为以平面延伸。

形成有多个所述第一紧固突起153。所述第一紧固突起153分别形成在所述主板151的下侧的一面和另一面。在本实施例中，两个所述第一紧固突起153间隔开设定距离而凸出地形成于所述主板151的下侧的一面，并且两个所述第一紧固突起153间隔开设定距离而凸出地形成于所述主板151的下侧的另一面。

所述挡板150通过紧固部件(未图示)结合。在每个所述第一紧固突起153中以所述紧固部件(未图示)能够贯通的方式形成有紧固孔155。

在本实施例中，描述了所述挡板150形成为具有曲面的板的形态作为示例，但不限于此。只要维持所述第一紧固突起153的位置，可以对所述主板151的形态进行多样的变更，因而可以变更为能够控制所述油的晃动的最佳形态。

另一方面，所述挡板150并非直接结合于所述底部110。在所述底部110中，以能够可拆卸地结合所述挡板150的方式在内侧面形成有所述挡板结合部170，使得所述挡板150可拆卸地结合于所述挡板结合部170。

由于所述底部110形成为具有较薄的厚度，当所述挡板150直接结合于所述底部110时，耐用性可能会减弱。因此，形成具有预定厚度的所述挡板结合部170，以便能够稳定地固定所述挡板150。

参照图6和图7，所述挡板结合部170包括支撑底座171和第二紧固突起173。所述支撑底座171形成至从所述底部110的内侧面距离设定高度的位置(参照图7)。当所述挡板150结合于所述挡板结合部170时，所述挡板150的下面和所述支撑底座171的上面面接触。

另一方面，如前所述，所述挡板150的一部分位于所述底部110的水平面111，所述挡板150的其余部分位于所述底部110的倾斜面113。因此，参照图6，所述挡板结合部170也形成为一部分位于所述底部110的水平面111，而所述挡板结合部170的其余部分位于所述底部110的倾斜面113。

如同所述第一紧固突起153，形成有多个所述第二紧固突起173。所述第二紧固突起173从所述支撑底座171的侧面凸出而形成。

在本实施例中，参照图6，两个第二紧固突起173间隔开设定距离而形成于所述支撑底座171的一侧面，并且两个第二紧固突起173间隔开设定距离而形成于所述支撑底座171的另一侧面。所述第二紧固突起173形成于所述支撑底座171的位置与所述第一紧固突起153形成于所述挡板150的位置对应。

所述第一紧固突起153和所述第二紧固突起173分别与所述主板151和所述支撑底座171的一侧面和另一侧面交叉而配置。如此，并非仅在某一侧面固定所述挡板150，而是在所述挡板150的两个方向的侧面进行固定，从而可以更稳定地固定所述挡板150。

如果仅在所述主板151和所述支撑底座171的某一侧面配置所述第一紧固突起153和所述第二紧固突起173，当外力施加于所述主板151或所述支撑底座171时，可能致使所述主板151和所述支撑底座171在未配置有所述第一紧固突起153和所述第二紧固突起173的一侧受损伤或破损。在每个所述第二紧固突起173中形成有紧固槽175。如前所述，所述挡板150通过所述紧固部件(未图示)结合，所述紧固部件(未图示)贯通所述紧固孔155而紧固并结合于所述紧固槽175。

若更具体地分析结合关系，所述紧固部件(未图示)在从所述紧固孔155的向下侧贯通所述紧固孔155后紧固于所述紧固槽175，由此使得所述挡板150结合于所述挡板结合部170。

另一方面，虽然图中未示出，可以在所述挡板150与所述挡板结合部170之间设有密封部件(未图示)。当所述油被储存在由所述底部110和所述侧部130形成的内部空间时，所述挡板150和所述挡板结合部170结合的部分可能会浸在所述油中。

此时，所述油也可能渗入所述挡板150和所述挡板结合部170结合的部分之间，为了防止这种问题的发生，设有所述密封部件(未图示)。

结合于所述挡板结合部170的所述挡板150防止储存在由所述底部110和所述侧部130形成的内部空间的所述油的晃动和倾向某一侧。尤其，所述挡板150位于所述水平面111和所述倾斜面113的边界，从而可以防止所述油倾向所述倾斜面113侧。

另一方面，根据发动机用途，会有在油底壳中无需设有所述挡板150的情况发生。在这种情况下，省略所述挡板150即可。虽然所述底部110中形成有所述挡板结合部170，但由于所述挡板结合部170的高度较低，因而不会在将其他部件组装于油底壳时成为妨碍因素。此外，也不会妨碍所储存的所述油的流动。

当采用本实用新型的实施例时，只需制作用于制作所述底部110、所述侧部130以及所述挡板结合部170的模具即可。即，仅凭一个模具就能同时满足油底壳中需要所述挡板150的情况和不需要所述挡板150的情况，因而在无需额外制作模具的方面具有节减费用的效果。

尽管上面参照附图对本实用新型的实施例进行了说明，但本实用新型所属技术领域中的一般的技术人员将可以理解在不改变本实用新型的技术思想或必备特征的前提下，可以以其他具体形态实施本实用新型。

因此，以上所描述的实施例在所有方面均应理解为是示例性的，而不是限定性的，本实用新型的范围由实用新型的权利要求书体现，从实用新型权利要求书的意义、范围及其等价概念中导出的所有变更或变形的形态均应解释为落入本实用新型的范围内。

Claims (6)

1.一种油底壳组装体，其特征在于，包括：

底部；

侧部，其以能够在内部储存流体的方式从所述底部的周围向上延伸，且形成为上侧被开口；

挡板，其可拆卸地结合于所述底部，并且设于内部以控制所述流体的晃动；以及

挡板结合部，其以使所述挡板能够可拆卸地结合的方式形成于所述底部的内侧面。

2.根据权利要求1所述的油底壳组装体，其特征在于，

所述底部由水平面和从所述水平面的一侧向上方向倾斜地延伸而形成的倾斜面构成，

并且形成为所述挡板结合部的一部分位于所述水平面，所述挡板结合部的其余部分位于所述倾斜面。

3.根据权利要求1所述的油底壳组装体，其特征在于，

所述挡板包括：

主板，其具有曲面；以及

第一紧固突起，其间隔开设定距离而凸出地形成于所述主板的下侧的一面和另一面。

4.根据权利要求3所述的油底壳组装体，其特征在于，

所述挡板结合部包括：

支撑底座，其形成至从所述底部的内侧面距离设定高度的位置；以及

第二紧固突起，其沿所述支撑底座的长度方向间隔开，并且凸出地形成于所述支撑底座的侧面。

5.根据权利要求4所述的油底壳组装体，其特征在于，

所述挡板和所述挡板结合部通过紧固部件结合，

在所述第二紧固突起中以所述紧固部件能够紧固结合的方式形成有紧固槽，

在所述第一紧固突起中以所述紧固部件能够贯通的方式形成有紧固孔。

6.一种发动机，其特征在于，

包括根据权利要求1至5中任一项所述的油底壳组装体。

Images